Új Néplap, 2004. október (15. évfolyam, 230-254. szám)
2004-10-17 / 42. Vasárnapi szám
2004. október 17., vasárnap 12 Autó, motor HÍREK Győrből startol az A4-es A legendás Audi 80-as szériát felváltó A4-es sorozat legfrissebb darabja novembertől pompázik az európai és tengerentúli szalonokban. A külcsínjében a nagy testvér A6-os és a VW Golf padlólemezre épített, de a kisebb A3-as stílusát magán viselő limuzint hamarosan kombi és kabrió változat is követi. A vevők tízféle - Győrből származó - motorvariáns közül válogathatnak: négy erőforrás pedig vadonatúj. A sportos eleganciát passzív és aktív biztonsággal ötvöző A4-es alapáron megközelítheti a 6 milliót, a 225 lóerős csúcsmodellért akár kétszer többet is elkérhetnek. A Renault rákapcsol a sportra Az utánpótlás-kategóriákra is gondol a Renault, amely 2005-től egy új együléses szériát indít útjára, már-már a királykategóriával konkuráló körítéssel. Öt, utcai autók alapjaira tervezett és négy együléses modellt építenek a sportrészlegnél, hogy 3 kontinens 22 országának 28 bajnokságában - többek között a magyar Renault Clio Kupában - a versenypályákra csábítsák a nézőket. A Renault-világsorozat a szurkolókat úgy szeretné megnyerni magának, hogy többek között a királykategóriában a „halandó" ember számára elérhetetlen, ingyenes belépést biztosít, és látogathatóvá teszi a boxutcát is. Betétfutamokat is rendeznek, amelyek közül talán a legizgalmasabb a Mé- gane Trophy Europa Kupa és a Formula Renault 2000. A tervek szerint koncertek és vidámpark is kíséri az F1-nek kesztyűt dobó versenysorozatot. Csaló nepperek és az Internet A világháló remek terepe lehet az átverésnek, a fals autós hirdetéseknek is. Újfajta csalási módszer terjedt el - a jelentősebb nemzetközi járműkereskedő portálokon különlegesen olcsón, a reális érték 50-60 százalékáért kínálgatnak amúgy nagy értékű kocsikat. A BMW X5-ös terepjárókat vagy a Honda Gold Wing motorkerékpárokat például gyanúsan hasonló módon és szöveggel hirdetik. Az érdeklődőket általában a jármű értékéhez képest alacsony előleg befizetésére kérik, azt ígérve, hogy a teljes vételárat csak leszállításkor kell majd kifizetniük. Román vagy bolgár bankszámlaszámot adnak meg a csalók, és az ottani adótörvényekre hivatkozva azt kérik, ne előleg, hanem az ajándék szócska szerepeljen a közlemény rovatban. Persze, a megrendelő soha nem kapja meg az autót, amiről azt ígérik, hogy házhoz szállítják Elbocsátások az Opelnél? A német sajtó szerint legkevesebb három és fél ezer ember állása van veszélyben az Opel rüsselheimi központi gyártó- egységénél, ahol jelenleg mintegy 20 ezren dolgoznak. A WirtschaftsWoche című gazdasági lap azonban azt is elképzelhetőnek tartja, hogy 6 vagy talán még 7 ezer ember is munkahelyét veszíti Németországban a General Motorshoz tartozó Opelnél. A vállalat vesztesége egyre aggasztóbb, minthogy Európában az elmúlt négy évben összesen 2 milliárd dollár volt, a tavalyi adó utáni veszteség pedig 286 millió dollárt tett ki. Szerbia nem tűri a használt autókat A szerb kormány megtiltotta a háromévesnél idősebb hasz- f nált autók importját. A jövőben minden Szerbiába érkező használt autónak teljesítenie kell az úgynevezett Euro-3 nor- I mát, és a behozott járművek nem lehetnek balesetes autók | - tartalmazza a kormány által kiadott rendelkezés. A szerb J állami televízió, az RTS jelentése szerint az idei első kilenc jj hónapban 550 millió euró értékű használt gépjármű érke- | zett az országba. A legtöbbet Németországból importálták. De Franciaország, Spanyolország és Anglia is egyre nép- j szerübb „célpont”. A nagy ellenfél: Kína Jelentős kihívást, egyszersmind nagy sanszot is jelent a világ elismert motorkerékpár-gyártói számára Kína előretörése. A távol-keleti országban ugyanis kedvelt közlekedési eszközzé váltak a kétkerekűek, így van értelme ott befektetni, ugyanakkor a helyi cégek hihetetlenül olcsó motorokat gyártanak, így kőkemény a KONKURENCIAHARC. szágon, és 14,5 ezer körülire becsülték a 2005. évi eredményt. A prognózis helytállónak bizonyult: az első nyolc hónapban csaknem 12 ezer vasparipát adtak el. Mifelénk egyébként az összes eladott motorkerékpár A ligha véletlen, hogy a nemrégen lezajlott müncheni Intermot kiállításon is világossá vált: leáldozóban van a chopper- monstrumok és az agyonbugyo- lált speedmotorok kora. A jövő a városbújócskára való kismotoroké, továbbá a burkolatlan, nagy hengerűrtartalmú streetfight- ereké és az úgynevezett super- motóké. (Utóbbiakban a terepgépek aszfalton való használatra átalakított járgányait értjük.) A streeetfighter-őrület legújabb „vadhajtása” az MZ 1000 SF elnevezésű betonhasítója. Még mindig valószerűtlennek hat, hogy a valaha kétütemű füstölgőket jegyző exkeletné- met cég - évtizedes agónia után - úgy feltört, hogy napjainkban már a négyütemű, 200 lóerő fölötti tartományban számít menőnek. Közben a KTM is odatetKíníban kedvenc járművé lépett elő a motorkerékpár te magát: az osztrákok „megszülték” a vadóc 990-es Super- duke mocit. A BMW szintén beszállt a ringbe és piacra dobta az ugyancsak teljesítményhajhász szerkezetét, a K 1220 R-t. A japán Yamaha pedig az MT 01-es- sel „váltott beszállókártyát” az élmezőnybe. Az élménymotorozásért rajongóknak a Honda megalkotta az FMX 650 Funmotót. A nagy rivális, a Suzuki ugyanakkor a sikeres DR-Z 400-as szériát bővítette ki egy supermotóval. Természetesen a KTM sem szeretne lemaradni - ebben a kategóriában egy 98 lóerős, kéthengeres túraendúróval kerülhetnek csúcsközelbe. Igaz, a sikerért most már élethalálharcot kell vívni a kínaiakkal. íme a 21. századi trónkövetelők: Xingfu, Lon- cin, Yingang, Chanling vagy Zongshen. Jellemző, hogy már két esztendeje is a Loncin 100 millió dollár értékben exportálta termékeit. Képzeljük csak el, mire juthatnak 2004-ben... S hogy mi a helyzet a törpe méretű magyar piacon? Nos, tavaly összesen 12 500 motorkerékpárt értékesítettek MagyarorA kínálat ma városi robogókból a legnagyobb. Ezek az 50-500 cm3-es járgányok többnyire félmillió forint körüli áron beszerezhetők. felét a három legnagyobb japán gyártó adja. A Suzuki, Honda, Yamaha édes hármas mellé nem sokan férnek oda. Mondjuk, az olasz Aprilia állja a jelek szerint versenyképes, de szépen fogy a negyedik japán ász, a Kawasaki modelljei is. Csak hát a Felkelő Nap országában is tudják, sejtik, hogy Kína előbb-utóbb ide is elér. Kérdés, bírja-e majd mindenki erővel, pénzzel, ötlettel, no és olcsó munkaerővel? A verseny, persze, nem nálunk fog eldőlni. Alfa: erő és komfort kettesben A régi kedvenc, az Alfa Romeo 166os gépezete is megújult. Még ha nem is váltották meg a világot, azért az olaszok hozták a formát. A komfortérzet kétségtelenül megvan odabent, s az erővel sincs gond. A fogyasztási mutatók már nem ejtették ámulatba a tesztpilótát. A belső térbe „ereszkedő” menetzajért is nehéz lenne lelkesedni. A váltó sem egy csoda, sőt olykor kimondottan zavard a szerkezet akadékossága, makacssága. Máskülönben ez az Alfa is Alfa a javából. Megy, mint a golyó, s minden jellemzi, ami általában egy olasz automobilt. Vagyis bosszantó tulajdonságai mellett remekbe szabott megoldásokra is képes. Fontos és lényeges változás, hogy sikeresen áthangolták a futóművet. A kettős keresztlengőkaros első futómű biztossá teszi az autót, bólogatási „hajlamról” sein beszélhetünk. Ez a kocsi persze nem terepre való. Alfával üdvösebb a sztrádán rombolni, mint földúton. Hosszú utazásra kimondottan alkalmas a gépsárkány, hiszen nemcsak a sofőr érzi jól benne magát, de az utasok is. Jut hely mindenkinek, s a csomagoknak úgyszintén (be)biztosított a helye. Ritka nagy, 490 literes űrtartalmába ezernyi kacat elfér. Mégsem ez a tényező a perdöntő. Fontosabb, hogy egy ízig-vérig sportos luxusautót tisztelhetünk a 166-osban. KRAMPEK MESTER i Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelő- f re, legalábbis Magyarországon, nem túl nagy sikerrel. Külön- | böző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezíteni, j illetve időt tudunk adni magunknak vagy másoknak, ha felfi- | gyeinek a lopásra. Az értékesebb autóknál már a gyártó gon- doskodik a kulcsba épített immobilizerről. Az utólagosan beszerelt indításgátlók többféle funkciót is ellátnak. Letiltják az üzemanyag-ellátást, nem ad szikrát az au- 1 tó, vagy akár mindkettő egyszerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos berendezésekről lévén szó, nagyon könnyen ma- I nipulálhatók, illetve nyomon követhetők. Ma már egy ugróké- f dós riasztót is másodpercek alatt hatástalanítanak. Viszont lé- j teznek olyan helyek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy j egyszerű álriasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrál- | ni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a karosszéria átfúrásával egy vághatatlan anyag segít- I ségével a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja. § Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124. Az első mátyásföldi Ikarus A mátyásföldi gyár első, Ikarus néven forgalmazott típusa 1951-ben jelent meg és a tram- buszok klasszikus képviselőjének számított. A Fővárosi Autóbusz-üzemnél 1951. június 5-én állt forgalomba az első jármű, és e típusból a vállalat 1955-ig, azaz a gyártás befejezéséig közel 200 darabot vásárolt. A városi igénybevételt nehezen bíró 30-asok (ahogy a köznyelv hívta őket „nylonok”) a Mávautnál jól teljesítettek mind távolsági, mind helyközi forgalomban. Az önhordozó karosszériába a Csepel D-350-nél szerelt 85 lóerős dízelmotort szerelték. A gumié a főszerep Korzikán A durva murvás Szardínia-ralit követően két mediterrán aszfaltos verseny következik, először Korzikán, majd Katalunyában. E hétvégén épp az eíőbbi őrület az esedékes: a Tour de Corse idén nagyban különbözik az előző években rendezett raliktól, mivel sokkal kisebb területet járnak be a pilóták, lényegében a rali főhadiszállásának helyszínéül szolgáló Ajaccio környékén „kocsi- káznak”. Jellemzően kanyargós a „versenypálya”, s a nagyon koptató hegyi utak különösen igénybe veszik az abroncsokat, amelyek így döntő tényezők lehetnek a verseny kimenetelében. Az egyik jelenkori menő, Marcus Grönholm mégis imádja a futamot.
