Új Néplap, 2004. augusztus (15. évfolyam, 179-203. szám)

2004-08-25 / 198. szám

mmmm EletMód Kék tükör A U T ,Ö Börtönbüntetésre ítélték Bács-Kiskunban a gyerme­keiket megrontókat 10. oldal ^TECHNIKA Szolgáltatás * Horoszkóp — Rádió- és tévéműsor — Rejtvény 11. oldal Erőben más a motorja Kipróbáltuk a Peugeot 307 2.0 HDi 16V Premium változatát A Peugeot 307 eddigi HDi motorjaira sem lehetett mondani azt, hogy vérsze­gények lennének, a 136 lóerős egység azonban már az ínyencek igényeinek is maximálisan megfelel A 110 lóerős HDi „korszerűsítésének” kö­szönhetően a motor maximális teljesít­ménye 136 lóerőre ugrott, míg forgató- nyomatéka 250-ről 320 Nm-re emelke­PEUGEOT 304 2.0HDI16V Összlökettérfogat: 1997 cm1 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 100 kW (136 LE) 4000/min Max. forgatónyomaték: 320 Nm 2000/min i j Hosszúság/szélesség/magasság: 4202/1746/1514 mm \ Tengelytáv: 2608 mm Saját tömeg: 1335 kg Csomagtér: 420/14701 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,8 s Max. sebesség: 202 km/h Tesztfogyasztás: 6,71/100 km A modell alapára: 5 100 000 Ft-f Erényei és hibái —- erős és kulturált motor ­váltókar megvezetése- térkínálat- felszereltség- fogyasztás fautánzatú betétek Összegzés A 307 5 ajtós modellváltozata és a beleépített 136 ló­erős HDi egység igazán ütős párost alkot. Jóllehet, a vételár kissé magas, de cserében a szolgáltatások is I igen nívósak. ___________1 dett. A versenyautóknál is alkalmazott overboost (túlnyomás) bizonyos körül­mények között (az első négy sebességi fokozatban, a motor teljes terhelésé mel­lett, 1750-3200/perc fordulatszám-tarto- mány esetén) ideiglenesen további húsz- szal növelheti a vonóerőt. Igaz, az elektronikus gázpedál paran­csaira rövid késéssel reagál az erőforrás, de ezután nem sokat vacakol, kezdettől fogva vehemens módon gyorsítja az autót. A gyári adatok szerint a tesztautó gyorsulása hajszálra megegyezik a kétez­res benzines kivitelével, míg a 110 lovas HDi-nél 1,2 másodperccel jobb, az egy ki­lométeres sprinten pedig mindkettőt ma­ga mögé utasítja 32,4 szekundumos ered­ményével. Ha már az autó fürgeségét méltatjuk, ne feledkezzünk meg a hatfokozatú se­bességváltó érdemeiről sem, hiszen áttéte- lezése jól eltalált, csupán a kar megvezeté- se lehetne határozottabb. Országúton a kocsi rugalmasságát magasztalhatjuk, au­tópályán pedig a 160-180 km/órás uta­zósebesség tartása sem megerőltető a Peugeot számára. A ragyogó menetteljesítmények ellené­re a fogyasztás visszafo­A 136 lóerős dízel 307-esnél a megkülön­böztetés érdekében pi­ros színű a HOi jelzés utolsó betűje gott marad, az aktív részecskeszűrőnek köszönhetően pedig az Euro 4-es károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti a kocsi. Ugyancsak példamutató a motor futáskultúrája, hangja mindvégig il­ledelmesen a háttérben dorombol, és a vibrációnak sem hagytak támadási felüle­tet a mérnökök. A hosszú egyeneseket bűvész módjára egy szempillantás alatt „tünteti el” a 307-es, tempósabb fordulókban viszont orme- hézsége miatt az eleje letér az ívről, míg a ter­helésváltásokra allergiás hátsót menetstabili­záló elektronika tartja kordában. Az alapvető­en kényelmesre hangolt futómű sikerrel veszi fel a harcot a kisebb úthibákkal, ellenben a na­gyobbaknál fény derül a kissé sprőd rugózás­ra. Ez a kicsinység azonban könnyen megbo­csátható egy olyan jó autónak, mint a 136 ló­erős Peugeot 307 HDi. TÓTH ZOLTÁN ZSOLT Ez a motor kizárólag a legmagasabb specifikációval vá­lasztható, azaz a 3 a. XSi, az 5 a. Premium, a Break pedig SW szintű Az autó kényelmi és bizton­sági felszereltsége az 5,1 millió forintért cseré­ben szinte minden igényt kielégít Még szebb gyönyörűség Aki esetleg kételkedne a japánok jó ízlését illetően, nézze meg a Lexus SC kupé-kabrióját! Akinek a sok is kevés, azaz a Lexus álomkabriójának alap- változata nem igazán mozgat­ja meg a fantáziáját, ne aggód­jon. A japán prémiumgyártó finomított a finomságán. A Toyota prémiummárkája, a Lexus immár negyedik éve foly­tat sikeres együttműködést a Pebble Beach szállodalánccal, s ennek tiszteletére a japán autó­gyár limitált darabszámban ké­szülő, speciális SC modelleket hoz forgalomba. A kupé-kabriót kívülről a gyémántfekete fénye­zés, a sötétített fényszórók és krómozott keréktárcsák külön­böztetik meg, míg a kétszemé­lyes pilótafülkében a vörös bőr- kárpitozás, valamint a fekete fa­berakások jelentik az egyedisé­get. A Pebble Beach jelzés az első kerékjáratok előtt és a szőnyege­ken is feltűnik, s az autóhoz alap- felszerelésként jár a bőrből ké­szült, Túrni márkájú ruhatartó zsák. A Lexus SC Pebble Beach Edition modellt a Concours d’Elegance fesztiválon mutatták be, s mindössze 600 darabot gyártanak belőle. ___________■ Sz alonképes Ssan r^HnnafiiS cv^lnn. Rövidesen vadonatúj szalon- terepjáró mutatkozik be Ma­gyarországon, a SsangYong Rexton 2.7 XDi, amely a Távol- Keleten és Észak-Amerikában már egy ideje kapható. A SsangYong márkanév ismerő­sen cseng Magyarországon, évek­kel ezelőtt a Korando és a Musso jó néhány példánya lelt hazai gaz­dára. Azokban Mercedes-moto- rok dolgoztak, csakúgy, mint a közel 4,8 méter hosszú, hétülé­ses, masszív Rextonban, 165 ló­erős turbódízel motorja többek között a stuttgarti M osztályból ismerős 2.7 CDI. Ehhez szériában ötfokozatú manuális, extraként pedig ugyancsak ötfokozatú, kéz­zel is vezérelhető automatikus váltómű csatlakozik. A nyomaték­elosztóhoz hasonlóan ugyancsak a Mercedestől származó, alapáras összkerékhajtása elektromosan, a műszerfalról kapcsolható, ugyan­Az alapfelszereltségű SsangYong Rexton DSL kivitel ára 1000 forinttal marad el a 8, azaz a nyolcmillió forintos határtól akkor felárért tapadástól függő erőátvitelre képes állandó összke- rekes technika is rendelhető. Há­rom felszereltségi szint közül le­het választani: a DSL a teljesség igénye nélkül dupla légzsákot, szervokormányt, ABS-t, ESP-t, légkondicionálót és 16 colos könnyűfém kerekeket, a DSX se­bességfüggő kormányrásegítést és elsősorban optikai felszerelése­ket, míg a DSX Aut. a már ecsetelt automatikus váltót tartalmazza. Izmosabb ForFour Könnyű, mégis masszív, játé- utastér felfokozott hangulatáért há- kos, mégis komoly és még so- romküUős bőrkormány, bőr sebesség- rolhatnánk az ellentétpárokat a váltógomb és kézifékkar felel, az alap- Smart ForFour jellemzésében, felszerelés pedig a panoráma napfény­új motorjára is a kettősség illik: tetőt és a légkondicionálót is tartalmaz- kicsi, mégis erős. za. A sportos ForFour a katalógusban A Párizsi Autókiál-lítás alkalmával kor­látozott darabszámban gyártandó, sportos ForFour modellt leplez le a Smart Az 500 példányban készü­lő járgány első kerekeit más­fél literes, 122 lóerős motor hajtja, a ha­tásosabb namikáról pedig sportfutó-mű doskodik. A személyes Smart meg- A Smart ForFour tervezői az erős motor miatt további sportos elemek- jelenését kel emelték ki a kiskocsi mokányságát orrspoi-ler, középen előtörő dupla kipufogócső, szereplő színek bármelyikében meg- továbbá 17 cobs Brabus könnyűfém rendelhető, potom 4,9 millió forintnak keréktárcsák teszik lendületesebbé. Az megfelelő euróért Inkább busz, mint limuzin Alig két hónappal a Seat Toledo prototípus Madridi Autószalonon történt bemu­tatkozása után a spanyolok elkészültek a szériagyártás­ra érett változattaL A Seat állítása szerint az új Toledóval újradefiniálták a lép­csős hátú építésmód fogalmát. A harmadik generációs Toledo va­lójában azonban nem más, mint az Altea egyterű lépcsős hátú vál­tozata - a két modell szélessége (1770 mm) és magassága (1570 mm) hajszálra megegyezik, csak a szedán 22 centivel hosszabb (4500 mm). A hátsó rész kialakí­tásának köszönhetően a kétré­szes csomagtartó befogadóképes­sége alaphelyzetben 500 literes, ami 90-nel nagyobb az Alteáénál. A Toledóhoz 1.6 (102 LE) és 2.0 FSI (150 LE) benzinmotorok, va­lamint 1.9 PD TD1 (105 LE) és 2.0 Az új Toledo a Seat martorelli üzemében készül majd, s a hírek szerint még idén megkez­dik a forgalmazását PD TDI (140 LE) turbódízel egy­ségek választhatók. A gyengébb erőforrásokhoz öt-, az izmosab­bakhoz hatfokozatú, manuális sebességváltót párosítottak, míg a kétliteres FSl-hez Tiptronic, a kétezres PD TDI-hez pedig DSG dupla kuplungos automata nyo­matékelosztó rendelhető. A biz­tonságot hat légzsák, blokkolás- és kipörgésgátló, vészfékasszisz- tens és menetstabilizáló rend­szer szolgálhatja, s akár MP3- lejátszós, Bluetooth-kompatibüis audiorendszerrel is felszerelhető az autó. ■ Sport Autósport: Újra terepautó­randevú 13. oldal Hírek Suzuki motorgyár A Suzuki Motor Corporation (SMC) új motorkerékpár-gyár­tó üzemet épít Vietnam Dong Nai tartományában. A Suzuki nem újonc Vietnamban, a tá­vol-keleti országban immár nyolc éve szereltet össze mo­torkerékpárokat és személy- gépkocsikat. A 2006 januárjá­ban átadandó új szárnyban évente 100 ezer motorkerék­pár készül majd, míg a jelenle­gi gyártósorokról kizárólag autók kerülnek le. Adómentesség Mégsem kell környezetvédel­mi termékdíjat fizetni 2005- től a gépjárművek után. A gazdasági és közlekedési szaktárca korábban úgy ter­vezte, hogy a roncsautók hasznosításának segítése ér­dekében az új gépjárművekre jövő januártól termékdíjat vet ki, ám most szakértők úgy vé­lik, inkább a regisztrációs adóból befolyó összeg egy ki­sebb részét használja majd fel az állam a romtalanításra. Gázolajbáró Jövőre a legnagyobb Jaguar, az XJ sorozat motorházába is beköltözik az S-Type-hoz már választható 2,7 literes, V6-os turbódízel. A PSA Peugeot- Citroén és a Ford közös fej­lesztésű egységének 206 ló­erős teljesítményéhez nem nyúlnak a konstruktőrök, en­nek ellenére a dízel XJ valószí­nűleg gyorsabb lesz kisebb testvérénél, amire az alumí­niumból készülő karosszériá­nak köszönhető alacsonyabb önsúly a magyarázat. Kondigép A Citroen C2 immár 1.6i 16V jelzésű, 125 lóerő teljesítmé­nyű benzinmotorral is elérhe­tő. A kis méregzsákon a VTS felirat virít, folytatva a Saxo VTS-sel megkezdett sportos hagyományokat. Az akár 7200-as fordulatig is pörget­hető erőforráshoz ötfokoza­tú, kézi sebességváltó kap­csolódik, a kormánymű köz­vetlenebb áttételű, a futómű keményebb, a könnyűfém keréktárcsa 16 colos. A C2 VTS menetteljesítményei egyelőre nem ismertek, de a 110 lóerős VTR kivitel 10,9 másodperces 100-as sprintjé­nél, illetve 195 km/órás vég­sebességénél vélhetően jócs­kán többet tud. ■ autómotor Mellékletünket az Autó-Motor 2004. Vili. 25-én megjelent 17-es lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents