Új Néplap, 2004. augusztus (15. évfolyam, 179-203. szám)
2004-08-22 / 34. Vasárnapi szám
2004. augusztus 22., vasárnap 12 Autó, motor HÍREK Jövőre jobb formát ígér a Toyota-istálló A Toyota három éve komoly tervekkel és a legmagasabb, összesen 300 millió dollárt számláló költségvetéssel szállt be a Forma-1 -be, ám a japán istállónak eleddig nem sikerült emlékezeteset alkotnia; Schumacher megszorítása és a vb- cím megszerzése pedig az álom kategóriába sorolható. A gárda a Hungaroringen sem szerzett pontot, viszont a Toyota Motorsport elnöke, John Howett éppen itt jelentette be, hogy az alapokat is megrengető csapatstruktúrával és taktikával készülnek a szebb jövőre. Az újrakezdés jegyében szerződtették Gustav Brunner főtervező mellé technikai igazgatónak az egyik legtehetségesebbnek tartott fiatal mérnököt, Mike Gascoyne-t, aki korábban a Renault-nál ügyeskedett. Bizottság vizsgálja: vétkes-e az Audi? Az EU törvénybe ütköző üzleti gyakorlat címén szakbizottsága révén vizsgálatot indított az Audi ellen. A Mario Monti uniós versenybiztos által vezetett grémium annak kíván utánajárni, igaz-e, hogy az Audi arra kényszeríti a kereskedőket, hogy kizárólag a gyártótól szerezzék be új autóikat. Elvben ugyanis arra is nyílna lehetőségük, hogy egymástól vásároljanak efféle négykerekűeket. A botrányt egyébként a német Focus magazin robbantotta ki. Amennyiben a feltételezés beigazolódik, többmilliós bírsággal számolhatnak a németek. A Skoda egyre „izmosabb” A Mladá Boleslav-i Skoda Auto 2004 első hat hónapjában a tavalyi esztendő hasonló időszakához viszonyítva 108,6 százalékkal növelte nettó nyereségét. Az eladott autók száma azonban csak 0,7 százalékkal emelkedett. Darabszám szerint 227 911 Skoda fogyott. A Volkswagen tulajdonában levő cég árbevétele eléri a 78,92 milliárd koronát. A cég történetében egyébként először fordult elő, hogy nem a hazai, azaz a cseh piac volt jármüveinek legnagyobb felvevője, hanem Németország. Magyarországon 8546 darab talált gazdára. Titanium Ford gall támogatással Immár hazánkban is kapható a Ford Mondeo Titanium X elnevezésű exkluzív szériája. A Peugeot és a Ford közös fejlesztésű, 2,2 literes turbódízel motorja 155 lóerős, megközelítőleg 8,7 másodperces gyorsulásra, valamint 220 km/órás csúcssebességre teszi képessé a Mondeót, miközben átlag- fogyasztása a gyári adat szerint csak 6,1 litert „nyom" 100 kilométeren. A Mondeo ST220 csúcsmodell szelídített háromezres V6 egysége 204 lóerővel bír, s a teljesítményt - akárä csak a dízelnél - hatfokozatú, manuális sebességváltó továbbítja az első kerekekhez. Szentgotthárdon nem kell már a CVT Az év végéig beszüntetik a fokozatmentes automata (CVT) Í sebességváltók gyártását a General Motors szentgotthárdi gyárában, az Opel Magyarország Autóipari Kft.-nél - erősítette meg Légrádi Edit, a gyár PR-vezetője. „Fokozatosan, az év végéig állítjuk le a termelést a CVT-váltókat gyártó üzemben, a 2005-ös Satum modellekbe még ezek a váltók kerülnek, de 2006-tól már egy más típusú váltóval szerelik az említett modelleket is” - mondta. Hozzátette: az üzemanyag-takarékosságot segítő fokozatmentes sebességváltót 2002:től gyártották Szentgotthárdon. Az első évben 26 ezer, tavaly közel 70 ezer váltót gyártottak. Magyarföldön a Ssangyong terepjárgánya Hamarosan a Ssangyong Rexton 2.7 Xdi típus „személyében" egy szalonterepjáró mutatkozhat be Magyarországon. Igaz, a nagy SUV az autókatalógusokat behatóan ismerő megszállottak számára nem ismeretlen, elvégre a dél-koreai márka hagyományos piacain, a Távol-Keleten és Észak-Amerikában már kapható. A Rexton futóműve egyébiránt elöl McPherson rendszerű, hátul merev tengelyes. Három felszereltségi szint közül választhatnak a majdani vásárlók. If D A II DB V II B O T If lí ■V ** CT* Wm Sm *\ CTi Cm I Cm ** ........................................... Az autók lopása, eltűnése ellen sokan küzdenek, de egyelő- I re, legalábbis Magyarországon, nem túl nagy sikerrel. Különböző riasztóberendezésekkel viszont meg tudjuk nehezíteni, illetve időt adni magunknak vagy másoknak, ha felfigyelnek a lopásra. Az értékesebb autóknál már a gyártó gondoskodik a kulcsba épített immobilizerről. Az utólagosan beszerelt indításgátlók többféle funkciót is ellátnak. Letiltják az üzemanyag-ellátást, nem ad szikrát az autó, vagy akár mindkettő egyszerre is elriaszthatja a rablót. Elektromos berendezésekről lévén szó, nagyon könnyen manipulálhatók, illetve nyomon követhetők. Ma már egy ugrókódos riasztót is másodpercek alatt hatástalanítanak. Viszont léteznek olyan környékek, ahol éjszaka is nagyobb a forgalom, egy egyszerű álriasztó villogó kis ledje láttán sem kezdik el babrálni az autónkat. Egyelőre legbiztosabbnak az a váltózár tűnik, amely a karosszéria átfúrásával egy vághatatlan anyag segítségével a váltót egy bizonyos sebességi fokozatban tartja, meggátolva J az autó magától történő elmozdítását. Ebben az esetben csak autómentővel vagy trélerrel tudják elvinni a kocsit. Tehát tö- | kéletes megoldás nincs, de egy riasztó vagy váltózár beszere- | lése mégis nyugodtabbá teszi az autótulajdonost. KRAMPEK AUTÓJAVÍTÓ, Bp. XVI., Budapesti út 124. A biztonság becsatolható! Még mindig kevesen mérik fel, hogy A BIZTONSÁGI ÖV használata létérdek. Egy felmérés kiderítette: manapság a járművezetők 52 százaléka csatolja be magát. N ^em jobb a helyzet az anyósülésen vagy a hátsó régiókban utazóknál sem. Az pedig különösképpen riasztónak hat, hogy kis hazánk az adatsorokat átböngészve a sereghajtók táborának oszlopos tagja. A TÜV Hannover KTl Kft. az elmúlt években több mint tízezer gépjármű esetében vizsgálta a biztonsági öv használatát. Felméréseik meglehetősen lehangoló képet nyújtanak: a kilencvenes évek első felében az első üléseken utazók 76 százaléka csatolta be az övét, 1999-ig ez az arány 44 százalékra csökkent, s noha azóta ismét nőtt, 2002-ben alig haladta meg az 52 százalékot. Az útkategóriák szerinti rangsorok még világosabban mutatják, hogy egy kivételtől eltekintve Magyarország abszolút utolsó - egyedül lakott területen alacsonyabb kissé a cseh érték a hazainál. A jelenlegi gyakorlat, amely szerint a rendőr nem bünteti, csupán figyelmezteti a biztonsági övüket be nem csatoló utasokat, közlekedésbiztonsági szempontból eredménytelennek tetszik - zengik a hazai szakértők. A biztonsági öv viselését szorgalmazza az Európai Unió is. Számításaik szerint ha valamennyi tagállamszerint a becsatolt biztonsági öv a személygépkocsiban meghaltak és súlyos sérültek számát 50 százalékkal, a könnyű sérültekét 80 százalékkal csökkenthetné. Az övmizérián kívül is van min elgondolkodni. Sok szülő már a tanév utolsó kicsengetése előtt azon vívódott, hogyan vigyázhatna vakációzó csemeA magyar autósok többsége a szabályokat semmibe veszi, aminek meg is van az eredménye ban sikerülne 95 százalékra növelni a biztonsági övét viselők arányát, évente 6000 emberéletet lehetne megmenteni. Magyarországon 2002-ben személygépkocsi vezetőjeként és utasaként be nem csatolt biztonsági öv miatt 400 ember meghalt, 1925 súlyos, 4398 pedig könnyű sérülést szenvedett. Kutatási eredmények téjére - miközben ő persze dolgozik. A kérdés súlyosan időszerű még annak ellenére is, hogy hamarosan becsengetnek. A statisztikák szívszorító- ak. Évente mintegy 2500 gyerek szenved közlekedési balesetet, és ez a szám már több mint egy évtizede nem csökken! Még szörnyűbb, hogy közülük évente majdnem három- tucatnyian - a tavalyi adatok szerint 33-an - végzetes balesetet szenvednek útjainkon. A legveszélyeztetettebb csoport a 10-14 éveseké. Ők ugyanis még csak tanulják a közlekedést, de erre a tényre nem mindig vannak figyelemmel az őrült tempóban cikázó felnőttek. Jóllehet az autósok figyelmére és felelősségére nagy szükség lenne. Minderre szerte az országban 700 óriásplakát figyelmezteti a volánA statisztikák szívszorítóak: évente mintegy 2500 gyermek szenved balesetet útjainkon. A bajt tetézi, hogy a magyar autós be van oltva az öv használata ellen. bűvészeket május óta. Egyébként az Allianz Hungária és az Országos Baleset-megelőzési Bizottság a hozzánk érkező külföldieket is figyelmezteti képi üzenetét tekintve világos és egyszerű plakátjain. Kiemelt célja ennek a kampánynak is, hogy elérje: a magyar autósok bekössék magukat. Elvégre a mustrált adatok, a baleseti sta-. ah tisztikák a felére „apadnának", ha a szülők alkalmaznák a gyerekülést, no és a biztonsági övét. No comment... Sz. Z. A. Mercedes: nem tűrik a hibát! E ckhard Cordes, akit két hete neveztek ki a Mercedes új főnökének, roppant nagyratörő megbízást kapott feletteseitől. Elvárásuk az, hogy a márka legkésőbb öt éven belül ismét első helyre kerüljön a megbízhatósági statisztikákban. A Mercedesnél gyakran van baj az elektronikával, és az üzemzavar-statisztikákban is csak a középmezőnyben szerepel. Jürgen Hűbbért, a korábbi vezető az alábbi szavakkal adta át a kormányrudat: „a legkisebb hiba sem fordulhat elő”. A minőségi tesztelés során a vezető japán autógyártó cégeket tekintik példaképnek. Jürgen Schrempp, a DaimlerChrysler konszern elnöke az inkább szelíd technokratának, mint a technika szerelmesének nevezhető Cordes- ben látja azt az embert, aki a minőségi problémákra megoldást találhat. 2 Toyota Hűbbért (jobbra) átadja Cordesnak a csillag formájú kormányrudat. Pártfo- goltja korábban a haszongépjármű-részleg szanálásában szerzett elévülhetetlennek tartott érdemeket. Cordes az egyre inkább betegeskedő germán autóiparban a csodatévő szerepére szerződik. Problémamegoldó menedzseri feladatot kapott. A Zoom-zoom-család sikere A Mazda Motor Europe 23 százalékos növekedéssel története eddigi legjobb júliusi értékesítési eredményeit regisztrálhatta. E rekordot a nyári szabadságolások közepén egy olyan időszakban sikerült elérni, amikor a piac Európa-szerte háromszázalékos csökkenést mutatott. Több piac is rekord- eredménnyel zárt élükön Spanyolországgal, ahol az eladások júliusban 47 százalékkal növekedtek. A Mazda az idén eddig több mint 47 ezer járművet értékesített Németországban. Ausztriában az elmúlt 12 év legedményesebb júliusát produkálta. A sógor exportpiacának értékesítése pedig - eme címke alatt lelhető fel kis hazánk, de Horvátország vagy Macedónia is - története legjobb nyári eredményeit hozta. Ügy fest, a zoom-zoom filozófia beérett. In memóriám Barényi Béla Hét esztendeje már, hogy németföldön elhunyt Barényi Béla az utasvédelem és passzív biztonság megálmodója. A hazánkban csak kevéssé ismert, magyar származású mérnök az életmentő karosszériatervezés, az „ütközési zóna” megalkotójaként forradalmasította az autóipart. A hatvanas években tökéletesített, Barényi-féle energiaelnyelő ütközési felület és az oltalmazó beltér kialakítása a mai napig szinte valamennyi korszerű modellben tetten érhető, s a rali és Forma-1 cirkusz is véresebb lenne nevezett szabadalmai nélkül. A tapasztalt feltaláló a stuttgarti székhelyű Mercedes-Benz AG biztonsági kutató- és fejlesztőközpontjának nyugalmazott vezetőjeként 1994-ben kapta pályafutása legnagyobb elismerését. Egy évtizeddel ezelőtt pedig Detroitban felvették az Autóipar Halhatatjainak Csarnokába”. Ha sokára is, de a helyére került... M. G.
