Új Néplap, 2004. augusztus (15. évfolyam, 179-203. szám)

2004-08-18 / 193. szám

EletMód Kék tükör Szolgáltatás Sport AUTO T Harmincnégyezer karton Rejtvény — Horoszkóp — csempészcigarettát foglal- Szemfüles — Rádió- és tak le a vámosok 10. oldal tévéműsor 11. oldal Autósport: Bajnoki forduló a Kevi Kupáért 13. oldal TECHNIKA Nem utolsó a sorban Nemzetközi menetpróbán vezettük a Peugeot 206 1.6 HDi FAP modd A 206-osból hatéves pályafutá­sa alatt négymillió (!) darabot értékesített a Peugeot, s a kis­autó népszerűsége ráadásul a mai napig töretlen. A köz­kedvelt modell most újabb, talán utolsó nagy dobására készül, hiszen megkapta a 110 lóerős dízel aggregátot. A nemrégiben minimális ráncfelvarráson átesett kisoroszlán formavilágáról már nem sok újat lehet elmondani. Időtálló megjelenése még mindig mágnesként vonzza a vásárlókat, akik jó minőséget és kiforrott műszaki alapokat vihetnek haza a 206 „személyében”. Nem kivétel ez alól a most bemutatott 1.6 HDi FAP (FAP - ré­szecskeszűrő) motorral felszerelt kivitel sem, hiszen ez az erőforrás számos má­PEUGEOT 206 3a. 1.6 HDi FAP I Összlökettérfogat: 1560 cm3 I Max. teljesítmény: 80 kW (110 LE) 4000/min Max. forgatónyomaték: 240 Nm 1750/min (Overboost: 260 Nm) Hossz./szél./mag: 3835/1650/1430 mm Tengelytáv: 2440 mm Saját tömeg: 1020 kg Csomagtér: 245-11301 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,1 s Max. sebesség: 186 km/h Átlagfogyasztás: 4,8 l/100km Alapár: 3 600 000 Ft sik típusban bizonyított már. Feladata a 206-os esetében azonban jóval egysze­rűbb, mint például a 407-esnél, az autó önsúlya ugyanis alig haladja meg az 1000 kilogrammot, ami az overboosttal (pilla­natnyi túltöltés) 260 Nm csúcsnyomaték leadására képes gázolajos motornak egy­szerűen meg sem kottyan. A Nyugati-Alpok kíméletlen kanyarok­kal és emelkedőkkel teletűzdelt szerpen­tinjein lebonyolított menetpróba egyértel­műen rávilágított a piros i-ről felismer­hető, 110 lóerős HDi legjobb tulajdonsá­gaira. Iszonyatos erő, hihetetlen rugal­masság, s minden képzeletet felülmúló gazdaságosság a jutalma azoknak, akik hajlandók 3600000 forintot költeni egy kiskategóriás autóra. A legpuritánabb, háromajtós HDi FAP ugyanis Sport felszereltséggel kerül a ha­zai szalonokba, így kénytelenek vagyunk leszurkolni a magasabb felszereltség in­dokolta húzósabb árat. Ez persze nem fel­tétlenül lenne gond, ha a csomag tartal­mazná a gyári sportfutóművet is, ami nélkül a 206 HDi csak félkarú óriás. A speciális felfüggesztés összehasonlítha­tatlanul jobb az alapverziónál, szinte oda­ragasztja az autót az aszfalthoz - legyen szó autópálya-tempóról, vagy szűk visz- szafordítóról, a kis jövevény sínautó mód­jára viselkedik. Meg kell említeni viszont, hogy a megbízható úttartás egyik legfon­tosabb kelléke, az ESP további 170 ezer forintot kóstál. Jelesre vizsgázott a fékrendszer is, ami a többórás szerpentinezés után sem mu­tatta fáradás jeleit. A GTI változat vész- fékasszisztenssel társított négy tárcsaféke Csupán a motorpaletta változott, külsőleg minden maradt a régiben. Játékos formájával, lendületes vonalaival a 206- os a mai napig a vásárlók egyik kedvence GTI felszereltség esetén háromküllős, bőrbevonatú kor- Pár éve még elképzelhetetlen lett volna, hogy egy 1,6-os mányt, alumínium sebességváltó-gombot, krómozott gázolajos konkurenciát jelentsen a nagyobb hengerűrtar- szegélyű műszeregységet és sportüléseket találunk talmú benzinesek számára. Ma mindez már nem olyan az utastérben nagy szenzáció zokszó nélkül teszi a dolgát legnagyobb igénybevételnél is, a fékpedál nyomás­pontja könnyedén kitapintható, az ada­golhatóság kifogástalan. Egy szó mint száz, a Peugeot húzó- modellje még távol áll a kiöregedéstől. A most bevezetett motor az öngyulladá­sos technika legmagasabb színvonalát képviseli, s nemcsak teljesítményben, hanem károsanyag-kibocsátásban is. Ára ugyan borsos, de az erős dízelmotoros kis Peugeot-nak soha nem kell utolsóként kullognia egy kocsisorban. KOVÁCS ZSIGMOND Mintha kiese (h)rélték volna Megújult a Skoda Fabia, amely már rendelhető is. A 2005-ös modellévre átterve­zett cseh kisautó kívül-belül modernebbé vált Kívülről a legszembetűnőbb vál­tozás az újrarajzolt, lekerekített első lökhárító. Változott a köd­lámpák, a féklámpák, valamint a hűtőrács formája is. A könnyű­fém felnik kínálata és a modell­hez választható színskála ugyan­csak gazdagodott, ezentúl nyolc féle metálfényezés kérhető az au tóhoz. A számos műszaki és külalaki újítás mellett a belső sem maradt érintetlen Minősé­gibb anya-j gok, fris­sebb szí­nek jellemzik a 2005-ös Fabiák enteriőrét, a középkonzolt, illetve a műszerfal óráit és kijelzőit, to­vábbá a kormánykereket is újjá­varázsolták a márka stílusfelelő­sei. A háromtagú (ötajtós, kombi és szedán) karosszériaválaszték marad, az alapváltozat viszont ezentúl Junior vagy Easy elneve­zéssel vásárolható meg, s a Classic, Ambiente, Elegance mel­lett a sportos RS is külön felsz- ereltségi szintet takar. Érdekes még, hogy a modellfrissített , Fabia opciós listáján / egyebek mellett megje­lent a xenon fény­szóró és a parkolóradar ia A négyéves Fabia megérett a modell- frissítésre, igaz, gyö­keres változásokon nem ment keresztül 21. századi nomád mobilok Noha lassan véget ér a nyár, a VW hamarosan két, a sza­badságot, a természetet és a takarékosságot kedvelők­nek kialakított újdonsággal is megjelenik. Két érdekességgel készült a Volkswagen Haszonjárművek az augusztus 28-tól szeptember 5-ig megrendezendő düsseldorfi Caravan Salon kiállításra. Az ak­tuális kínálaton felül a VW Caddy alapjaira épülő szabad­idő-autó és egy VW Transporter- bázisú kempingmodell is bemu­tatkozik. A konstruktőrök a Caddy 3,2 köbméteres rakterébe egy kihúzható lapot szerkesztet­tek, amelyen a hátsó ajtó kinyi­tásával egy sátor állítható fel. Az ajtó nyitott állapotában a sátor tetejének felfüggesztéséül szol­gál, míg a kihúzott padlón fek­vőhely alakítható ki. A különle­ges extra a Caddy Kombi és a Remek ötlet: a Caddy hatalmas és magasra nyíló csomagtérajtaja sátorvasnak is beválik Kombi LIFE változatokhoz ren­delhető. A VW Transporter kemping­változata már elég nagy ahhoz, hogy raktere kétszemélyes háló­nak adjon helyet, az autó belső oldalára még szekrény is szerel­hető. A Californiánál és a Mulvivannél szerényebb felsze- reltségű a modell, de akár 4MOT10N összkerékhajtással is rendelhető. ■ Rendőr Lambo Kellemetlen élményben lehet ré­szük a notórius gyorshajtóknak Olaszországban, ugyanis az álla­mi rendőrség egy Lamborghini Gallardo szupersportkocsit ka­pott ajándékba 152. születésnap­ja alkalmából. A rendszámtábla­felismerő berendezéssel ellátott 500 lóerős gép főként elfogó autóként szolgál. ____________■ Fu tóművészet Az Opel Vectra, Vectra Caravan és Signum modellek is meg­kapták az új Astrában debütált IDS Plus adaptív futóművet, amelynél a lengéscsillapítók ezredmásodpercek alatt képesek alkalmazkodni a vezetési stílus­hoz és az útminőséghez. A 3.2 V6 és 3.0 V6 CDTi modellekhez alapáron jár.________________■ Há zimozi A VW Passat és Sharan modellek után a Touran egyterűhöz is elérhető a tetőkonzolba épített 7 colos, kihajtható képernyővel rendelkező DVD-lejátszós autós­mozi-berendezés. Az 1960 euró értékű szerkezetre akár játék­konzol is ráköthető, a hang pedig az audiorendszeren, vagy három fejhallgatón érkezik. ■ Felhők felett ragyogóbb a mosoly A stewardesss egy pohár vörös­bort ad a kezembe és utánozha­tatlan keleti mosolyával kívánja egészségemre. Jólesik. A repülés hatodik órájában már minden jólesik, amely előzékenységről, kedvességről tanúskodik. Amely tudatja, hogy én vagyok az utas, ezért én vagyok a fontos. Azt gondolom, hogy az utazás őket, a személyzetet ugyanúgy igénybe veszi, mint engem, áld csak ülök az ablak mellett, figyelem az alat­tunk elsuhanó tájat, nézem a ki­vetítő képernyőjét, és talán szá- zadszor is elolvasom már a szlo­gent: Best of Central-Asia. (A leg­jobb Közép-Ázsiában.) Próbálom megfejteni, hogy miért a SriLankan Airlines légi- társaság a legjobb ebben a térség­ben? Gondolom, akik ezzel a cím­mel megtisztelték, sokféle mutató közül választhattak. Biztosan vannak pontosan mérhetők, és olyanok is, amelyek az érzésekre hagyatkoznak. Én ezeket veszem sorra. Azt, hogy a száriba öltözött stewardess arcáról soha nem her­vad le a mosoly, s már a zürichi beszállásnál megragadott a tekin­tete, amint arca előtt összetett tenyerekkel meghajolva köszön­tött: Ayubowan. Mintha semmi nem történt volna, tíz órával ké­sőbb ugyanilyen bájos mosollyal köszön el tőlem a colombói nem­zetközi repülőtéren, amikor ki­nyílik a gép ajtaja, s fizikailag is belépek Közép-Ázsiába, a trópusi melegbe. Közben pedig földrésze­ken vitt át a gép: a Balkán felett, Kis-Ázsia, a Közel-Kelet, aztán India következett, s végül a Víz- csepp-sziget, Sri Lanka. Azt, hogy hol jártunk, mindig tudtam. A kivetítőn nemcsak a reklám- szöveget olvastam, hanem a tér­képet is utunkról, és a tájékozta­tót a repüléssel eltöltött kilométe­rekről és időről, és a visszalévő kilométerekről és órákról is. Láttam a felszállást, ugyanúgy, mint a pilóta, a képernyőn az alattunk elsuhanó tájat is, s lát­tam a leszállás könnyűnek egyál­talán nem mondható műveletét. Amint a gép közelített a colombói kifutópályához, azon tűnődtem, hogy azokat a kis fényes csíkokat hogyan tudja megcélozni ezzel a hatalmas, A-303-as airbusszal a pilóta. Aztán ahogy közeledtünk a földhöz, egyre nagyobbak lettek a fényes csíkok, és egyre bizton­ságosabbnak tűnt számomra, lai­kus számára is a leszállás. Míg utaztunk, filmet néztem, kalandosat, zenét hallgattam, bó­biskoltam is egy kicsit, és termé­szetesen megebédeltem, megva­csoráztam és még a reggelit is fel­szolgálták. Ugyanolyan mosollyal tették ezt, mintha csak egy perce találkoztunk volna. A gépen, a tu­ristaosztályon szinte mindent megtalál az utas, amit az első osz­tály is kínál neki. Az ülések eze­ken a géptípusokon már tágasak. Dönthető az ülés a bóbiskolás- hoz, szórakozáshoz, mindegyik háttámlán ott a tévéképernyő és a műholdas telefon is. Nem próbál­tam, de azt mondják, kitűnő a vé­tel, és percenként öt amerikai dol­lárért bárhová telefonálhat az utas. Itt, a turistaosztályon ugyanazt a tizennyolc tévés mozicsatornát, illetve a huszon­két rádiócsatornát választhatja az utazó, mint az első osztályon. Sri Lanka a teák szigete is. S itt, a fedélzeten, ahol kellemes a leve­gő akkor is, ha tudom, hogy kint mínusz ötven fokot mutat a hő­mérő, jólesik a tea. Múlnak az órák, és egy idő után az ember kénytelen felállni. Jólesik megmozgatni a végtago­kat. Az ülések közötti folyosón mindig van izmait mozgató em­ber, és mindig van utaskísérő is, aki figyel arra, hogy a mozgó ne zavarja a pihenőt. Aztán, úgy va­csora után, ránk köszönt az éj­szaka: előkerülnek a takarók, diszkrétre kapcsolják a világítást. Nézem az utasokat, van, aki álomba szenderül, olyan is, aki olvasni kezd vagy tévézik, esetleg rádiózik. És nézem a névtelen őröket, az utaskísérőkét, akik valahonnan, apró konyháik szög­letéből figyelik azt, hogy nem kíván-e valamit a vendég. Egy po­hár narancsitalt vagy hűs ásvány­vizet, esetleg egy idegnyugtató bort vagy pezsgőt. És közben ész­revétlenül suhannak el alattunk a földrészek. Azt látom, hogy min­denki jól érzi magát, mert itt nem egyszerűen csak utas, hanem vendég is. Szóval, Best of Central-Asia. Azt gondolom, nem csak ott. KERCZA IMRE Hírek BMW-pályázat A BMW 1991 óta minden második évben meghirdeti Scientific Award nevű tudo­mányos pályázatát. A 70 ezer euró összdíjazású 2005- ös verseny mottója: „Az újí­tás szenvedélye”. A nevezők­nek ezzel a címmel leg­később jövő január 7-ig kell konzulensükkel elfogadtatni szakdolgozatukat, disszer­tációjukat, majd eljuttatni a bajor márka számára. Az eddigiek során különbö­ző témakörökben összesen 39 tudóspalántát díjaztak. Bővebb információ a www.bmw.comscientific- award internetes oldalon található. Extra Smartok A Smart kétféle speciális fel- szereltségű ForTwo modellel rukkolt elő a közelmúltban. Mind a „Truestyle”, mind pedig a „Nightrun” változat kupé és kabrió karosszériá­val készül. Előbbi egyedisé­gét rubinvörös metálfénye­zés és „jetline” stílusú köny- nyűfém felnik biztosítják, míg utóbbi 75 lóerős motor­jának köszönhetően 150 km/órás sebességre képes, és Brabus kipufogórendszer­rel, háromküllős sport­kormánnyal, továbbá a vo­lánról is kapcsolható sebes­ségváltóval látták el. autómotor ALAPÍTVA: 194 A3Sportback «+****1 AnMWhMr Mellékletünket az Autó-Motor 2004. Vili. 11-én megjelent 16-os lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók. piiéeuefel FÁzsiái! A SriLankan Airlines járataival. Sri Lanka * maldIv- szigetek y ptoia THAIFÖLD > SZINGAPÚR y MALAJZIA HONGKONG y JAPÁN x PAKISZTÁN jf SriLankan Airlines General Sal« Agency 1095 Budapest, Mestet u. 40-44. Tel.: 219 0851 Fax: 219 0862 E-maü: infoOstilankan.hu web: www.srilankan.hu

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents