Új Néplap, 2004. június (15. évfolyam, 126-151. szám)

2004-06-16 / 139. szám

EletMód Megkéselt szomszéd Egy szarvasagancs miatt romlott meg a somogyhat- vani szomszédság. 10. oldal Szolgáltatás Rejtvény — Horoszkóp — Hallgató — Rádió- és tévéműsor 11. oldal Sport Berényi lány a kézilabda­válogatottban 13. oldal AUTÓ - TECHNIKA Szuper olcsó nép-Renault Nemzetközi sajtóbemutatón jártunk, Dacia Logant láttunk Hírek Még Superbebb! A Renault szakemberei 1997 óta dolgoz­tak a szuperolcsó autó projektjén, többek között ezért vásárolták meg a pitesti Dada-gyárat, ahonnan szeptembertől Magyarországra is megkezdődik a Logan szállítása. A Nissannal közösen használt Alliance-B padlólemezre épülő jövevény műszaki alapjainak döntő többségét a francia cég szállítja, a Dacia inkább az összeszerelé­sért felelős. Méreteit tekintve a Logan ne­hezen illeszthető be a B szegmens tagjai közé, hiszen 4250 mm-es hosszúsága, 1735 mm-es szélessége és 1525 mm-es magassága inkább az alsó középkategó­ria felé kacsintgat. Nem kivétel ez alól a tengelytáv sem, amely például 160 milli­méterrel haladja meg a Clióét. Ennek előnyeit az utastérben érezzük leginkább. Teljesen hátratolt első ülések­nél még mindig öt centi maradt a térdem előtt a hátsó sorban ülve, pedig 190 cen­Dacia Logan 1.4 8v 1.6 8v j Összlökettérfogat (cm3): 1390 1598 Max. teljesítmény (kW /LE /min): 55/75/5800 64/90/5500 Max. forgatónyomaték (Nm /min): 112/5500 128/4000 Hosszúság /szélesség /magasság (mm): 4250/1735/1525 Tengelytáv (mm): 2630 Salát tömeg (kg): 975 980 Csomagtér (ij: 510 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 13,0 11,5 Max. sebesség (km/h): 162 175 Átlagfogyasztás (l/100km): 6,8 7,3 Alapár (Ft): szeptembertől tis magasságommal ritkán érzem magam jól az alsó kategóriás kocsik hátsó ülésén. Ennek másik oka, hogy a fejtér sohasem elegendő, s a hozzám hasonló növésűek csak meglehetősen nyomasztó körülmé­nyek között utazhatnak a vezető mögött. A Logannél ezzel sincs probléma, sőt a buborékszerű tetővonal eredményekép­pen kisarasznyi távolság választott el a te­tőkárpittól. Szót kell ejtenünk azonban a költségcsökkentés íteltérre gyakorolt ha­tásáról is. A műszerfal anyaga finoman szólva is katasztrofális, de legalább egy darabból áll, s kevésbé hajlamos a zörgés­re. Hasonlóan nagyot kell nyelnünk, ha az ajtókárpitok felé fordulunk, jó hír azonban, hogy az il­lesztések pontosak, sorjával pedig még el­vétve sem találkozni. Nem különösebben voltak szívbajosak a kezelőszervek anyag- választásnál sem, de öröm az ürömben, hogy minden kézre esik, könnyen jár, és vélhetően tartós. A süppedős ülőhelyek nem adnak okot külö­nösebb kritikára, ha­csak nem - a nem lé­tező - oldaltartást veszszük górcső alá. Jól bevált 1,4-es, és 1,6-os nyolcszelepes Renault-erőforrások kaptak helyet az orr­részben, némi egér- utat kapva a 2005-re várható 1,5-ös dCi, illetve az 1.6 16V (110 LE) erőforrásoktól. KOVÁCS ZSIGMOND A bruttó vetelar vélhetően meg sem közelíti majd a kétmilliós lélek tani határt m­KÉPEK! GYÁRI FELVÉTELEK Frissül a Skoda zászlóshajó­ja, a Superb! A legfontosabb nóvumként a kétféle válto­zatban rendelhető navigá­ciós berendezés emelhető ki. A DX és a SatCompass különlegessége, hogy egy­aránt tartalmazzák Csehor­szág térképét, s a program beszéli is a helyi nyelvet. A Superbek fedélzeti diag­nosztikai rendszere korsze­rűsödött még a modellápo- lás során, a szervizelést tá­mogató berendezés immár akár a kipufogógáz összeté­telét is képes továbbítani a központi mérőegységhez. A K-B a BILK-ben A kelet-közép-európai ha- szonjármű-alkatrészpiac meghatározó szereplője, a Knorr-Bremse Fékrendsze­rek Kft. (K-B) logisztikai te­vékenységének hatékonyab­bá tétele érdekében szerző­dést kötött a Waberer’s- csoporttal. A megállapodás értelmében a K-B régióbeli ügyfeleit ezentúl Kelet-kö- zép-Európa legnagyobb lo­gisztikai központjából, a fo­lyami, vasúti és közúti csat­lakozási ponttal egyaránt rendelkező, az Európai Unió elvárásainak teljességgel meg­felelő Budapesti Intermodá- lis Logisztikai Központból (BILK) szolgálják ki áruval. A 2004-es év motorjai A világ 24 országából szár­mazó, 56 elismert szakújság- íróból álló zsűri immár hato­dik alkalommal választotta meg az év legjobb motorjait. A 2004-es idény abszolút győzte­sének a Toyota Prius hibrid rend­szerét kiáltották ki, amelyet egy 1496 köbcentis, 77 lóerős benzin­üzemű és egy 68 lóerő teljesítmé­nyű, 400 Nm-es forgatónyomaté- kot szolgáltató elektromotor al­kot. Ugyanez az erőforrás győ­zött a gazdaságosság és az 1,4- 1,8 liter közötti összlökettérfogat kategóriákban. Ugyancsak há­rom trófeát hódított el a Honda, az Insight 1,0 literes IMA hibrid szerkezete immár kilencedik el­sőségét gyűjtötte be. A Mazda RX-8 sportkocsiban található Renesis fantázianevű Wankel­motor kamratérfogata ugyan 2 x 654 köbcenti, ám képességeit illetően 2,6 literesként értékelik, így a zsűri a 2,5-3,0 literes kate­gória nyertesének választotta. A képzeletbeli díjkiosztóról nem tért haza üres kézzel a BMW és a Volkswagen sem. ______________■ MO TOROS LEGEK ■ 2004 ABSZOLÚT GYŐZTESE Toyota 1,5 liter hibrid (Toyota Prius) ■ A LEGGAZDASÁGOSABB Toyota 1,5 liter hibrid (Toyota Prius) ■ A LEGERŐSEBB « aMnnvwMnr AMG-Mercedes 65 V12 M-B S, CL 65 AMG ■ 1,0 LITER ALATT Honda 1,0 liter IMA (Honda Insight) ■ 1,0-1,4 LITER KŐZÖn Honda 1,3 liter IMA (Honda Civic) ■ 1,4-1,8 LITER KÖZÖn Toyota 1,5 liter hibrid (Toyota Prius) ■ 1,8-2,0 LITER KÖZÖn Honda 2,0 liter (Honda S2000) ■ 2,0-2,5 LITER KÖZÖn BMW 2,5 liter (BMW 325i, X3, 525i, Z4) ■ 2,5-3,0 LITER KÖZÖn Mazda Renesis Wankel (Mazda RX-8) ■ 3,0-4,0 LITER KÖZÖn BMW 3,2 liter (BMW M3) ■ 4,0 LITER FELEn VW 5,0 liter V10 TDI VW Phaeton, Touareg Focus Conceptre fókuszálva A második generációs Ford Focus formavilágát előrevetítő limuzin tanulmányautót a Pe­kingi Autószalonon leplezte le a kék oválos márka. Határozott metszésű, pengeéles vonalaival, lendületesen emelke­dő, markáns övvonalával (diszk­rét volvós „vállasítás” fedezhető fel), hétküllős, 19 colos könnyű­fém felnijeivel és látványosan domborított kerékjárataival a Focus Concept leginkább egy kompakt méretű, rendkívül ag­resszív, sportos megjelenésű Mondeóhoz hasonlít. A ta- nulmányautó lámpáiban a legfejlettebb LED-tech- noló-giát alkalmazzák, amelyet a Ford és az Osram közösen fej lesztett. Amíg fel­kapcsolt állapot-' ban a fényszóró és a ködfénylámpa izgalmas fénykort alkot, addig a hátsó lám­patestnél látványos háromdimen­ziós hatást értek el a tervezők. Az ígéretek szerint a Focus má­sodik nemzedékének szériaérett változatát a szeptemberben nyitó Párizsi Autókiállításon mutatják be, s még idén piacra is dobják. Természetesen a vagányabb stí­luselemeket, mint a LED-alapú lámpákat vagy a 19 colos alufelniket levet- . közi majd az sNm autó, ám /ZÁ egyelőre csak annyi tudható róla, hogy tengelytávolsága ugyanúgy 2640 mm lesz, mint a Ford Focus C-MAX, a Volvo S40/V50, illet­ve a Mazda3 „padlólemeztestvé- reké’’. ______________________■ A Focus Concept csak sejtetni engedi a szeptemberben megjelenő szériaváltozat valódi kinézetét Duzzad a Bosch A magyarországi Bosch- csoport történetének fontos állomásához érkezett azzal, hogy felvette háromezredik munkatársát a miskolci Ro­bert Bosch Energy and Body- systems Gépjármű-elektro­mossági Alkatrész Gyártó és Forgalmazó Kft. alkalmazá­sába. A Bosch Magyarország a borsodi megyeszékhelyen egy új üzem építését is el­kezdte. Újabb Daf-flotta Az FTL-LOG Rt. 100 darab DAF-Schmitz szerelvényből álló flottát rendelt meg a Hungarotruck Kft.-től, ami­ből 63-at már át is vett. Az FT 95430 Super Space Cab vezetőfülkéjű, alacsony kap­csolási magasságú vontató­kat a nagy űrtartalmú (kö­rülbelül 90 köbméter) fél­pótkocsival elsősorban elektronikai cikkek szállítá­sára használja majd az FTL- LOG Rt. ■ Hosszabbítás Audi módra Az Audi a napokban rukkolt elő az új A3 ötajtós változatá­val, ami egy kombi, de erre a karosszériajellegre még az utalást is kerülik az ingolstad- tiak. A Sportback nem csupán két nyí­lászáróval gazda­gabb az alapjait nyúj­tó háromajtós kivitel­nél (a hajtáslánc, a felfüggesztés és a tengelytáv megegye­zik), hanem 83 milli­méterrel hosszabb is annál, stílusa pedig a méretesebb testvére­ket idézi. A nagyobb hátsó túlnyúlásnak köszönhe- tően az alaphelyzetben 370 literes poggyásztér 20 literrel tágasabb a háromajtósénál, s a 60/40 arány­ban osztottan dönthető hátsó ülés­támláknak köszönhetően 1120 li­terig bővíthető. Az A3 Sportbackben debütál a kétliteres FSI (közvetlen benzinbefecsken­dezés) motor turbófeltöltővel iz- mosított, 200 lóerős változata. A Az Audi A3 Sportback meglehetősen egyedi jelenség, kompakt prémium- túrakombiként lehetne aposztrofálni hatfokozatú, manuális sebesség- váltóval felszerelt ötajtós A3 így 7,1 másodperc alatt sprintéi szá­zas tempóra, csúcssebessége pe­dig 234 km/óra. Az ezen felül még négy benzines és két turbódízel motort tartalmazó paletta egyéb­iránt a 102-250 lóerő közötü telje­sítménytartományt fedi le. Az elsőkerék- meghaj-tással és összkerék-megha- jtással is elérhető A3 Sport-back motorjai­hoz alapáron öt­vagy hatfokozatú erőátviteli egységet párosítanak, de felár ellenében választha­tunk hatfokozatú Tiptronic, vagy DSG duplakuplun- gos automata szerkezetet is. autómotor jmn Mellékletünket az Autó-Motor 2004. VI. 16-án megjelent 12-es lapszámából tallóztuk. További részletek a „Vezető magazinban” olvashatók. A műszerfal anyaga a régi Daciák színvona­lát idézi, de pozitívum, hogy egy darabból áll A csomagtartó 510 literes, tehát nagyon nagy, pláne ebben a méretosztályban, ráadásul a rakodó­perem is alcsony

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents