Új Néplap, 2004. április (15. évfolyam, 77-101. szám)
2004-04-04 / 14. Vasárnapi szám
12 Autó, motor 2004. április 04., vasárnap HÍREK A Mól idei kalkulációja A Mól várakozásai szerint idén a benzin ára literenként 225-250 forint, a gázolajé 200-225 forint között alakul - jelezte Horváth Ferenc, a Mól ügyvezető igazgatója. A termék-előállítási és kereskedelmi divízióért felelős direktor elmondta, hogy prognózisuk a mostanihoz hasonló erős forint/dollár árfolyammal számol, ami éves átlagban magasabb szintet jelent a tavalyinál. Horváth szerint az idén várhatóan mérséklődik a benzinturizmus, mivel a környező országok üzemanyag-tarifájában egyre csökkennek a jövedelemadó-különbségek. A benzinturizmus miatt kieső forgalmat tavaly 50-60 millió literre becsülték. Ingyenes sztrádát kér Gyál Az M5-ÖS autópálya Gyálig vezető szakaszára az ingyenes használat visszaállítását kéri Gyál, az erről szóló levelet a város önkormányzata elküldte a közlekedési tárca vezetőjének. Eddig a Budapesttel szinte egybeépült 25 ezer lakosú Gyálig fizetés nélkül vehették igénybe az erre közlekedők az M5-ös autópályát, ám a matricás rendszerre való átállás után e kedvezmény megszűnt. Formore, avagy Smart nagyban A Mercedes-közeli Smart cég a jelek szerint nem éri be a kisautógyártásban elért sikerekkel, immár a SUV terepjárók piacára is be kívánnak törni. E szent cél érdekében 2006-tól gyártani fognak egy új járgányt Formore néven. A legkülönfélébb útviszonyok és időjárási körülmények között is jól használható újdonság lesz az első termék, amellyel a világ legnagyobb autófelvevő piacán képviselteti majd magát a még mindig újnak számító márka. Az újszülötett a Daimler-Chrysler Juiz de Fora-i (Brazília) üzeme fogja gyártani. Ha minden a tervek szerint alakul, a dél-amerikai gyár éves kapacitása elérheti a 60 ezres darabszámot. Mennyit ér a gumiabroncs? Májustól megszűnik a differenciált termékdíjfizetési kötelezettség a gumiabroncsoknál- jelentette be Borsányi Levente, a Környezet- védelmi és Vízügyi Minisztérium munkatársa egy, az abroncsok hasznosításáról rendezett konferencián, Budapesten. Kiemelte: jelenleg más-más díjat kell fizetni az új, a felújított és a használt gumiabroncsok után- az új után 78 forint/kilogrammot, míg a használt után 1770 forintot. Az Európai Bíróság egy korábbi irányadó döntése alapján azonban a használt és az új termékeket adózási szempontból nem lehet megkülönböztetni, így a hazai jogszabály még jogharmonizációra szorul. A termékdíjtörvény módosítását a parlament tárgyalja. Renault-bázls Romániában A francia Auto Chassis International (ACI) megnyitotta új romániai termelőegységét. A cég, amely teljes egészében a Renault SA tulajdonában van, tervei szerint 68 millió eurót ruház be 2006-ig, főként a francia autógyártó helyi egységét, a Daciát látja el alvázzal. A vállalat emellett más, Kelet-Európábán működő európai és japán autógyáraknak is szállít alvázat, és a kiviteli célok között az orosz, a török és az iráni piac is szerepel. Tendergyőztes Daimler-Chrysler Háromszáz darab Mercedes-Benz városi autóbusz megvásárlásáról írt alá szerződést a Daimler-Chrysler olasz leányvállalata, az Evo-Bus Italia S.p.A. és a magánkézben lévő helyi közlekedési vállalat (ATAC S.p.A.). A hivatalos indoklás szerint a korábbi kedvező tapasztalatoknak köszönheti a Daimler-Chrysler a tender megnyerését. Az új Merd buszok forgalomba helyezését követően mintegy 2700 járműből fog állni az ATAC flottája, ebből 500 darab germán gyártmány lesz. KRAMPEK MESTER Az autóknál előfordulhatnak olyan hibák, amelyeken házilag nem nagyon tudunk segíteni. Első futóműi az úthibákat a futóművek sínyli meg a legjobban. Egyenetlen úttesten haladva, ha sürü, kopogó hangot hallunk, az egyszerűen a gömbfej elhasználódását vagy a lengéscsillapító és a hozzá tartozó alkatrészek kopását jelentheti. A lengéscsillapító elöregedését nem árt bizonyos kilométerenként ellenőriztetni. A lengőkarok szi- lentblokkjai ugyancsak nagy igénybevételnek vannak kitéve, ezek hibáját is egy egyszerű állapotvizsgálattal ki lehet mutatni. Az olyan autóknál, ahol a futómü-felfüggesztés csapszegekkel van megoldva, ne felejtsük el az előírásban szereplő kilométer megtétele után a zsírozást. Kormánymű: itt a leggyakrabban az összekötő gombfej öregszik el, amely szintén kopoghat. A kormánygömbnél és a kormánymű-összeköttetésnél lévő kormányrúd is adhatja ugyanezt a hangot. Oda kell figyelnünk arra, hogy a kormány gumiharangja ne legyen szakadt, mert a belekerülő por, sár meggyorsítja az alkatrész meghibásodását. Krampek Autójavító, Bp., XVI. Budapesti út 124. Az EVO-t áthatja az erő! Európa egyik barokk fellegvára, a melki apátság tőszomszédságában mutatta be a Mitsubishi legújabb, ralidiadalokra termett bivalyerős paripáját, az EVO-t. Ez a szerkezet a legendás, 1981 óta létező Lancer márka nyolcadik reinkarnációja. Az ördög maga. N em kétséges, hogy Melk, illetve a városhoz tartozó Wachau ring, mint afféle gigantikus díszlet szinte (fel) kínálja magát az efféle parádékra. Jelen esetben ugyanis az EVŐ VIII. képében az ördög, míg a festői táj, a magasan a Duna fölé tornyosuló bencés apátság, s a 61 méter magas, nyolcszögletű kupola alakjában az Isten adott egymásnak randevút. Az eseményt azért az evilági halandók is élvezték, elvégre az említett gépsárkányokkal - néhány közép-európai raliaktivista társaságában - nem utolsó dolog ring- be szállni. Szó se róla, az EVŐ | állta a próbát. Még a g száraz egyenest váltó 1 csuromvizes, emelke- £ dővel spékelt kanyar- 2 ba való esztelen behajtásnál sem váltott át ringlispíl fokozatba. Futóműve stabilnak tetszett, de a fékrendMelk titkai Melkben található a világ egyik legnagyobb könyvtára, amely megihlette a hírneves olasz írót, Umberto Ecót. Nevezett A rózsa neve című művének borzongató történetét e falak közé képzelte. Tény: nem akármilyen látvány fogadja az ide betérő emberfiát, elvégre a fából ácsolt polcokon mintegy 85 ezer festett kódex sorakozik. De az apátságban őrzik - legalábbis a helyi barátok állítása szerint - a keresztfa egy darabját is. vértezett negyedik generációs Lancerről zengett a világsajtó. No és a vele/általa győzedelmeskedő bajnokról, Tommi Makkinenről. Hat esztendeje a soros 280 lóerősről szóltak a hírharsonák, majd a ralisportban arató és taroló Evolution VI. lett az aktuális sláger. Mindeközben a Dakaron is gyűltek a pontok, a diadalok. A sivatagi porfelhőben - Peterhansel és Picard révén - a Pajero teljesített pompásan. Betonon viszont az EVO-Lancer volt eleddig, s lehet a jövőben is az egyik ász. Szabó Zoltán Attila sen átalakul (t), a kis városi kocsiktól a terepre termett monstrumokig, minden szegmens megkapta a magáét. Külön sztori a Lanceré. Ez a márka ugyanis már-már el- nyűhetetlennek mondható, jóllehet megszületése (1981) óta folyton új és új alakban hódít, ráadásul a verseny- sportban is jelen van. Vegyük csak végig: hajdanán a Lancer Turbo vitte a prímet, majd jött az Evolution I., és az aktív kerékfelfüggesztéssel kigurult kettes rajtszámú „versenyző”. 1995-ben az Evolution 111., egy évre rá a szekvenciális váltóval felszer, a motor is szépen muzsikált. Mindazonáltal a háromgyémán- tos vadlovak vágtáját kívülről, a bokszutcából mustrálgatni szintén nem nevezhető érdektelen, unalmas időtöltésnek. A Mitsubishi WRC bizony pofásra sikeredett. Pofásra és izmosra. Jár tehát egy kalaplengetés Olivier Boulay tervezőnek. No meg az anya- vállalatnak, a japán Mitsubishinek, ahol évek óta szisztematikusan, jenhalmokból építgetik a jövendő négykerekűit. Mint is- mertes, néhány esztendő alatt a három- gyémántos flotta teljeA keleti komfort jegyében A Lancer városi változata (is) figyelemre méltó szerkezet. Bár az ára igencsak borsosnak mondható, azért az 1,6-os Comfort gépezet szépen kitesz magáért a sztrádán és a Nagykörúton egyaránt. Mint a háromgyémántos automobilok általában, strapabíró és könnyen vezethető jószág. Kezdjük mustránkat mindjárt az erőforrásnál. Ahogy az elvárható egy modern távol-keleti gépkocsitól, a motor nem hangos, ok nélkül nem „beszél” vissza. Jól és egyenletesen gyorsítható. Azonban nem egy kirobba- nós fajta, így a gyorsulási adatsor átlagosnak tűnik. Ugyanakkor - és ez manapság nem akármilyen erény! - a fogyasztási mutatók kellően visszafogottak. A váltómű pedig precíz; gyorsan kapcsol. Magyar utakon különösen jól állja a sarat a Mitsubishi sokadik generációs képződménye. Bár huplikon, kátyúkon, tankcsapdákon és más ínyencségeken áthaladva némileg rázendít, azért vészhelyzetben is képes az egyenletes haladásra, s a kanyarokban sem hibázik. Jól áttekinthető az extralám- pácskákat szerencsére nem tartalmazó, hagyományos műszerfal, amely esti megvilágításban kimondottan esztétikusnak hat. Mondjuk a műszerfal kellős közepébe pakolt, ragasztott^) rádiós szerkentyű jelentősen rontja az összképet. Nem úgy a gépezet orr-része, amely erőt sugároz, ráadásul az új, krómból fabrikált, gyémántbetétes lógó ugyancsak dob a látványon. Az óvatos japán újítók (ejtsd: konstruktőrök) a hátsó lámparészen szintén alakítottak: immár a régi-új Lancer jellegzetességévé „lépett elő” a körbefutó tolatólámpacsík. Sz. Z. A. Suzuki * Yamaha st Honda Aprilia >1 Piaggio ! KTM 'is £ Malaguti BMW Kawasaki Harley-Davidson Magyarhonban - akár az automobiloknál - a mocik versengésében is a Suzuki jár az élen az eladások alapján. Ámbátor az „ezűstármes" Yamaha hátránya nem tűnik behozhatatlannak. Az utóbbi időben a taljánok Is feljöttek: az Aprilia ás a Piaggio rendesen beleerősített. A Kawák viszont meglepetésre nincsenek az élbolyban. Bemutatkozott az Alfa GT A Városligetben ünnepélyes ceremónián mutatták be a legújabb Alfa Romeo szélhasítót, a GT-t. Mint Menabde Lasha, a tálján autókreátor képviselője megjegyezte: „újabban a napfényes Itáliában olasz köntösbe bújtatott német minőségű autókat gyártanak". Van benne valami... Lasha azt is büszkén újságolta el, hogy a GT az első perctől kezdve sikeres automobilnak számít Nyugat-Európában, s e ténynek köszönhetően szeptemberig csak előzetes vevői rendelésre dolgozik a gyár. Persze a tradícióknak is fontos szerepük van a sikerben. Az Alfa Romeo az ötvenes évektől épít kupékat: minden ugye, az 1900-as szériával kezdődött. Majd ’54-ben jött a Giluietta, a hatvanas években pedig a Giulia. 1972-töl az Alfetta vitte a prímet. S most itt a legfrissebb Granturísmo: az egyelőre három motorral szerelt szélvész GT. És őszre megérkezik az 1,8-as TS Alfamegasztár is - ígéri az importőr. Motorkerékpár- és roWW.-i:Ql 2003-ban (db) «jSK.
