Új Néplap, 2004. március (15. évfolyam, 51-76. szám)
2004-03-28 / 13. Vasárnapi szám
14 AUTO 2004. MÁRCIUS 28. HÍREK Emelkedik a regisztrációs adó ■ Az Országgyűlés elfogadta a regisztrációs adó módosításáról szóló törvényt. Jelentősen emelkedik a fizetendő összeg. Az eddigi három helyett nyolc adókategóriát állapított meg a parlament, amelyek változatlanul a személygépjárművek hengerűrtartalmához igazodnak, továbbdifferenciálódott azonban a besorolás. Május elseje után ugyanazon környezetvédelmi osztály esetén azonos adó terheli az új és a használt autókat is. Az állam megkéri a sztráda árát ■ Alighogy felszállt a köd az M5-ösről és úgy-ahogy elégedettebbnek tűntek a honi autósok, Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter nyomban hangulatrontó hírekkel állt elő. Bejelentette: „amennyire nőtt a magyarországi autópálya-hálózat hossza, olyan mértékű autópályamatrica-díjemelés várható a nyár végén". Ennek pontos mértékét a miniszter nem nevezte meg, ám korábban Tímár József, az Állami Autópálya-kezelő Rt. (ÁAK) vezér- igazgatója azt közölte, hogy az M5-ös 96 kilométeres szakaszának március 12-i bevonásával a magyar- országi matricaköteles autópályák hosszúsága 22 százalékkal emelkedve elérte az 543 kilométert. Tengeren túli tőke a Waberer’s-ben ■ Az egyik amerikai magánbefektetői alap (AIG Capital Partners) jelentős kisebbségi részesedést szerzett a Waberer’s Csoportban. Ez már csak azért is lényeges fejlemény, mert a Waberer's Rt. jelenleg Közép-Euró- pa piacvezető fuvarozási, szállítmányozási és logisztikai szolgáltatásokat nyújtó vállalatának számít. Az AlG-gel kötött partneri kapcsolat amúgy további sanszot ad a régiós terjeszkedésre. „A vállalkozás jelenleg is érdekelt bizonyos privatizációs pályázatokban a régióban, és keresi további akvizíciók lehetőségét”- erősítette meg a fuvarozói cég menedzsmentje. A Quellének nem kell a Golf | ■ Az Európa-szerte ismert német Quelle-katalógus- áruházlánc többféle személyautót is kínál on-line | árusítási rendszerben. Most bejelentették, hogy az j egyik legújabb modellt, a Volkswagen Golfot kihúz- zák a listájukról, mert a vártnál gyengébb a kereslet iránta. Érdekes módon egy másik tömegigényekre J tervezett kocsi, az Opel Astra viszont jól fogy. A Ford Ázsiában terjeszkedik 1 BA Ford bejelentette, hogy 50 millió dolláros beru- I házást hajt végre fülöp-szigeteki autógyárában, s ezzel megkétszerezi ottani gyártókapacitását. A I bővítés azt a célt is szolgálja, hogy a Ford megerő- I sítse pozícióit az országban, amely Thaiföld után a § I második legjelentősebb piac a vállalatbirodalom I I számára a térségben. A Fülöp-szigeteken a Ford gyártókapacitása 2006-ra eléri majd az évi 40 ezer egységet. A Santa Rosában lévő Ford-üzemben f nemrégiben három új modell, köztük az Escape | sportkocsi gyártását indították be. GM: vissza a feladónak } BTöbb mint négymillió autójának visszahívását I jelentette be az amerikai General Motors. A vál- | lalat az elmúlt négy évben készült kisteherautói- nál talált problémákat. Az akció a 2000-2004 köti zött készült Chevrolet, GMC és Cadillac model- leket érinti, ezek szinte kivétel nélkül az Egye- J | sült Államokban, Kanadában és Mexikóban fut- I nak. A GM illetékesei azt mondták, hogy kábel- hibák miatt rendelték el a monstre akciót, a kor- I rodálásra hajlamos részeket pedig ingyen kiese- rélik. A műszaki probléma eddig 134 könnyű sé- I rülést okozó balesettel hozható összefüggésbe. A visszahívásból adódó költségeket a vállalat | | nem kívánta nyilvánosságra hozni. I I K RAM PE K-TAN ÁCSOK BA tavasz eljövetelével időjárásunk is melegebbre I fordult, s ez a tény autónknál is némi odafigyelést | | igényel. Elsősorban itt az ideje a téli gumik lecserélj lésének, mivel 10-15 °C felett a tapadás nagymér- I tékben csökken, ezáltal elöregednek a barázdák, sőt, jobban kopik a futófelület. A futóművek ellenI őrzése, illetve szükségszerű javítása a télen kelet- kezelt kátyúk miatt szintén fontos teendő. Nem feltétlenül ezek teljes felújítására kell gondolnunk, I hanem szükségszerű javításra. Ha meghibásodás § nem történt, illetve nem kell cserélni semmit, ak- | | kor is javaslom a futómű műszeres ellenőrzését már a felszerelt nyári gumikkal. Nem árt ellenőriz- § ni az ékszíjak állapotát, mert a félcsapódó sós, hó- tói származó nyálka nagymértékben rontja annak I minőségét. Ha már régóta sivító hangot ad, inkább | j cseréljük le, nehogy meglepetést okozzon egy j I esetleges szakadással, mert szervokormányos j autónál a hirtelen szervohatás megszűnésével akár kormányozhatatlanná válik autónk. Az ablaktörlők állapotát a tél elmúltával se hanyagoljuk el! (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Autók részletre, erőn felül Több autóhitelezéssel foglalkozó cég is elismerte: magyarhonban kocsivásárlási láz tombol. Az új és mifelénk nyilvánvalóan még mindig státusszimbólumként kezelt gépezetekért egyre többen fizetnek be, nem ritkán fel sem mérve, mit is bír el valójában a családi büdzsé. ■ Túl sok új autót vesznek a magyarok, ami jelentős veszélyt hordoz - derült ki az egyik legnagyobb gépjármű-finanszírozó cég vezetőjének minapi elemzéséből. A Merkantil-csoport elnök-vezérigazgatója, Ko- lossváry Ádám szerint hazánkban a piacot deformáló, általa 50 milliárd forintosra becsült jutalékösszeg mellett az egyre komolyabb eladói nyomás is gondokat okozhat. A mind könnyebben, akár önrész nélkül is hozzáférhető autók egy részét olyan vásárlók veszik meg, akiknek erre igazából nem volna lehetőségük. A Merkantilnál ezzel is magyarázzák, hogy a 2002-es 1,17 százalék után tavaly már a 134,269 milliárd forint értékű teljes hitelezett autóállomány 1,51 százalékát, 1956 autót kellett visz- szavenniük. Jelenleg egyébként a CIB Leasing számít piacvezetőnek. Ugyanakkor stabil, tőkeerős vállalkozásnak számít a hitelezési- és lízingpiacon a K&H, a Lombard, a Raiffeissen, a Posrche Bank, az MKB-Eurolising és a Budapest Bank is. A látszatsikerek ellenére tavaly a forint gyengülése alapjaiban rázta a területet. A Merkantil-csoport a kedvezőtlen tendenciákra válaszul immár 8 milliárdos tartalék- állománnyal számol, és az előző évinél 52 százalékkal többet, összesen 4,749 milliárd forintot kellett jutalékként kifizetnie a márkakereskedőknek ahhoz, hogy tartani tudja piaci pozícióját. Mára az átlagos jutalék a finanszírozott összeg 4,71 százalékáról'6,42 százalékra emelkedett. A társaság ugyanakkor itt meg is áll, Kolossváry szerint továbbra sem dolgoznak együtt brókerekkel, illetve nem hajlandók „welcome-díjat” fizetni annak a kereskedőnek, aki kilátásba helyezi, hogy 20-30 milliós egyszeri díjért áttér hozzájuk. „A lízingpiacon - banki jogosítvány nélkül - lazább követelmények között végezhető többféle szolgáltatás. A tőkeszabályozás például nem szigorú” - erősítette meg a Merkantil főnöke. Sajátos évértékelésében arra is kitért: „miközben az autó- kereskedők összefognak, az autófinanszírozói oldal egyre inkább szétesik. A díle- rek ugyanis az EU-ba való belépéssel járó kihívások miatt szorosabbra zárják soraikat, összekovácsolja őket a regisztrációs adó körüli vita, és az ezzel járó lobbizás is. Az autófinanszírozók viszont továbbra is óriási harcot folytatnak egymás ellen.” Csendben tegyük hozzá: szerencséjükre napjainkban az átlagmagyar bármit megtenne egy új gépkocsi „bezsákolá- sáért”. fgy azután a háború is folytatódhat. De meddig? Hornicsek Erika belsőépítész: - A j legkifizetődőbb szerintem, ha új ko- j csit veszünk, lehetőleg készpénzért, és a régit idejében leadjuk cserébe, illetve eladjuk. Ne a bankok járjanak jól. így tettem legutóbb is, négyéves autómat cseréltem be újra. Elég j jó áron vették át. Számomra ez a leggazdaságosabb f megoldás, nekem bevált. Már előre tudom a progra- f momat, mi lesz négy múlva, újabb kocsicsere. mmmmmmm Kovács Mihály taxis: - Néhány évvel \ ezelőtt vettem új autót készpénzért. Ak- j koriban igen sok kedvezményt kaptam j rá, ezért megérte a vétel. Ma már nincs j ilyen konstrukció, de ettől függetlenül megint csak kápé- j I ért vásárolnék, mert nekem nem hiányzik, hogy a futam- j Í idő végére a dupláját fizessem ki egy pénzintézménynek. \ Állandóan attól rettegnék az idő alatt, hogy tudnám-e fi- j zetni, nem kerülök-e utcára vagy nem betegszem-e meg. Fogyasztás: 6,1 liter C osztály: új idők, sportos futómű Nemrégen születtet a döntés: értékesebbé és szebbé kell varázsolni a Mercedes C osztályát. Az ideát a tettek követték, s mára elmondhatjuk: tényleg megújult a germánok büszkesége. B Kívülről átlátszó, üveg- optikás fényszórók, a kerek, villanófényes irányjelzők és a szolidan átdolgozott frontrész jelzik az új időket, az oldalnézet és a jármű farrésze változatlan maradt. Az új, nanotech- nológiával felvitt lakkréteg azonban nagyobb karcolásbiztosságot garantál. A cockpit régimódi konstrukciója helyett most egy tachométert, fordulatszámlálót és a fedélzeti számítógép központi kijelzőjét tartalmazó sportos megolMotor: négyhengeres CDi BBBBB 3] Csúcssebesség: 224 km/h Egyébként az új lendületet vett német autókreátor újabban rekordokat is döntöget, hiszen a frissen bemutatott CL 65 AMG és S 65 AMG a legerősebb autó, amit 35 éves fennállása alatt gyártott a cég. Az exkluzív gran turismót és a lendületes luxuslimuzint két turbótöltőjének köszönhetően páratlan erővel repíti az új fejlesztésű 6 literes V12-es motor. Az impozáns adatok kivételesen jó menetteljesítményekkel párosulnak: a CL 65 AMG momentán 4,4 másodperc alatt gyorsul százra. H. O. dást találunk. Az eddigi unalmas, billenytűs-kap- csolós-fordulatszabályo- zós középső konzol is modernebbnek tűnik. Értékesebbé vált az - összesen tizenegy hajtóművesre bővített - motorprogram. A C Klasse történetében első ízben az AMG nyolchengerese jelenti a felső határt. A futómű érezhetően sportosabb, s ez a rövidebbé vált kormányfordulattal társulva kedvezőbb kanyarmegfelelést eredményez. Nagyon szűk kanyarokban még érezni a kényelmeskedést. Meggyőzőnek tűnik az új direct-control- kapcsolás, amely rövidebb és precízebb kapcsolást eredményez. Az új C Klasse tavasszal debütál. Ma már nincs olyan autógyár, amely a benzines típusok mellett ne fejlesztene dízeleket is. Környezetvédelmi szempontból ugyan eltérő hatásfokkal dolgoznak a különféle kocsikreátorok, azért érzékelhető, hogy a precíz germánok igencsak megbízható típusokkal rukkoltak ki az elmúlt időben. Környezetkímélő dízelautók C02 kibocsátás (g/km) Lökettérfogat (cm3) Audi A2 VW Lupo Renault Clio Ford Fiesta ■ Mára elmúlt a Mária Valéria híd újbóli megnyitásakor tapasztalt eufória. Az Esztergomból békésnek remélt vasárnapokon átruccanó magyar autóst percenként érhetik méltánytalanságok a párkányi rendőrség felkent kufárai, a szomszédolók megkopasztására szakosodott haderői révén. Az említett urak(?) elképesztő elánnal büntetik, bírságolják, fenyegetik és „nevelik” az erre tévedő magyar rendszámú gépkocsiban guruló turistákat. Múlt vasárnap is elemükben voltak a békés egymás mellett élésről, továbbá az élni és élni hagyni elvéről hírből sem halló mun- dérosok. A helyi Coop szupermarket parkolójában például csak azért csípték el hazánk polgárait, mert szerintük nem tartották be a zseb- kendőnyi területen a kötelező haladási irányt. Kicsivel arrébb a körforgalomnál pedig azért állnak lesben a rögtönzött KRESZ-oktatásra és a közeli zárka állapotának röpke elemzésére is bármikor hajlandó csendőrök, hogy ismét találhassanak a kákán csomót. Akcióikat segítette a forró drót, vagyis az egyik egység mindig értesítette telefonon a másik csapatot, ki mit vétett, hogyan lehet akár öt percen belül kétszer is félreállítani és lehúzni a helyi viszonyokat nem ismerő „világutazókat”. És ez még semmi: visszainduláskor a határátkelőn ácsorgó marcona tiszt szinte mindig a csatornafedél fölé állt, s ott vette át a kocsiablakon át felé nyújtott útleveleket. így ugyanis látszólag remegő kézzel, hamis mosollyal újra és újra elsüthette azt a kis poént, ami valahogy így szól(t): „jaj, csak le ne ejtsem az útlevelüket...” No comment. Schwalm BüntetőcétlikBőf mostanság rengeteget gyárthat a szlovák nyomda Vigyázat! Párkány!
