Új Néplap, 2004. március (15. évfolyam, 51-76. szám)
2004-03-14 /11. Vasárnapi szám
14 AUTO 2004. MÁRCIUS 14. HÍREK Két napja matricás az M5-ös sztráda ■ Az adásvételi szerződés aláírásával az M5-ös autópá- | lya a terveknek megfelelően március 12-én nulla | órától matricával használható. Mindez azután válha- tott valóra, hogy az Állami Autópálya Kezelő (ÁAK) I Rt. és az Alföldi Koncessziós Autópálya (AKA) Rt. külföldi tulajdonosai szignózták az adásvételi szer- ződést, amely alapján az ÁAK 82 millió euróért 40 | százalékos tulajdonrészt szerzett az AKA Rt.-ben. Az utakon egyelőre elfogadják a jelenleg kapható matri- cákat is, annak ellenére, hogy azokon nincs feltüntet- ve, hogy érvényesek lennének az M5-ösre. A jelenle- gi készlet elfogyása után viszont már kapható lesz az | a matrica is, amelyen az M5-ös jele is szerepel. A Ford veszteséggel számol ■ Az idén 450 millió dollárnak megfelelő pénzt sze- retne megtakarítani európai vállalkozásainál a Ford-konszern. Az amerikai autógyártó nagyvállalat egyik igazgatója közölte, hogy a takarékosság- nak 1600 munkahely is áldozatul esik Németor- szágban és Nagy-Britanniában. Az illetékes a Ford f európai részlegénél 2004-ben veszteséggel szá- mól, de nem közölte, mennyivel lesz ez szerinte | kisebb a tavalyi 1,1 milliárd dolláros ráfizetésnél. Mindezt a tavalyinál körülbelül 100 ezer autóval kisebb eladások mellett tervezi a Ford. Megújul a Suzuki Liana HMár kiszivárogtak az első hírek a hamarosan új formában megjelenő Suzoki Liánéról. A japán cég Európába forgalmazott legnagyobb személygépkocsija új hűtőrácsot és lökhárítókat kapott, de megváltozott a műszerfal, és több részletben az f utastér is. A legfontosabb előrelépésnek azonban az nevezhető, hogy az eddigi benzinmotorok mel- lett a választék egy kis dízellel fog gyarapodni. Pick-upok Dél-Afrikából ; HA Nissan bejelentette, hogy dél-afrikai részlegük segítségével megkezdik az eleddig csak Afrikában j ismert Hardbody szimplafülkés pick-upok exportját Európába, Szingapúrba, Ausztráliába és Új- Zélandra is. A bejelentés szerves része a Nissan 3 éves tervének, amelynek bevallott célja a nyereség növelése. A tervek szerint 2005-től a Nissan South Africa évente 4600 darab jobb- és balkormányos, 1 | tonnás pick-upot exportál majd a fent nevezett új piacokra. Az öreg kontinensre és Szingapúrba ösz- szesen 2800 Hardbody kerülhet jövő télen. Kocsiárverésen kelt el a Moszkvics 1 | H Csempészet vagy jövedéki orgazdaság miatt elkobzott autókat árverezett el a pénzügyőrség Győrött. A százhetvenöt elkobzott járgány esetében a mint- egy 10 millió forintos kikiáltási árat a licitálók közel § 26 millióra verték fel - közölte a Vám- és Pénzügy- őrség vámáruraktárának parancsnoka. A legalacso- nyabb kocsikikiáltási ár ezer forint volt, ennyiért | kínáltak egy Trabantot, és ennyiért is adták el. Két- ezer forint volt a kikiáltási ára egy Moszkvicsnak, amely tízezer forintért talált gazdára. A legmaga- sabb kikiáltási árat egy Daewoo Lanos-nál „sütőt- ték” ki: 800 ezer forinttal számoltak a szervezők. Mégis lesz BMW egyterű? ■ A BMW fejlesztési igazgatója elismerte, hogy továbbra is dolgoznak két nagyterű modellen. Burkhard Goeschel szavaiból egyelőre elég kevés derült ki az RFK-1 és RFK-2 kódjelű modellekről, bár a fejlesztés néhány sarokpontját felfedte egy vele készült riport során. Ezek alapján a kisebb modell a 3-as sorozat vagy az X3-as padlólemezére épülne, a nagyobbik alapjait pedig az 5-ösből vagy az X5-ösbő! vennék kölcsön. KRAMPEK-TANACSOK | Hűvösebb időszakban nagyon sok embernek okoz gondot a koszos, párás ablak, takarítása kívülről pár perc plusz időt igényel, és sok baleset megelőzhető vele. A belső pára eltüntetéséhez sincs sok időre szükség, de vannak olyan esetek, amikor különböző hibák okozzák a belső párásodást. Ezek közül az egyik a pollenszűrő elhasználódása, amelynek cseréjével az autó belső szellőzése is változik. Van olyan eset, amikor a párás első szélvédőt hiába töröljük le ronggyal, csíkos-vizes marad az üveg. Ilyen esetben vagy a fűtéscsap, még rosszabb esetben a fűtésradiátor szivárog, de ez a fagyálló csökkenésével is észlelhető. Ilyenkor már szerelőhöz kell fordulni, mert a teljes vízelfogyás komolyabb gondot is okozhat. Ne felejtsük el, hogy az ablakmosóhoz most, az első hó leesése után főleg télre alkalmas folyadékot kell tölteni. (Krampek Autójavító, Bp., XVI. kerület, Budapesti út 124.) Négykerekűek genfi kavalkádja Napok óta Genfre figyel a világ. Mint évek óta mindig, március elején az említett svájci városban adnak egymásnak, no és legfőképpen a publikumnak randevút glóbuszunk legjelesebb autókreátorai. Miként tavaly, úgy idén is a Geneva Palexpo elnevezésű szentély 6-os számú, 21 ezer négyzetméteres csarnokában voltak máig megszemlélhetek a primőr négykerekűek és a háttéripar újdonságai. M Nyomban rögzítsük: a 2004-es seregszemlén több mint 60 autó világ- vagy Európa-premierjére került sor. Aligha véletlen, hogy a mostani kavalkád szlogenjének a következőt választották a szervezők: „Hagyja, hogy az érzelmei irányítsák, engedjen a csábításnak”. Szó se róla, az érzelmekre hatott egy-két csábos négykerekű. Persze a racionalitás is gyakorta győzedelmeskedett, főképp, amikor a haszonjárművekről, a különféle kis fogyasztású városi csecsebecsékről esett szó. Mindazonáltal a tárlat elsősorban show-kategó- riába illik, így túlfűtött sztárokkal, hostessekkel, bepörgött céggurukkal és Brüsszelben járt a Trafic Deck’up H A Brüsszeli Autókiállításon mutatkozott be a nagyközönség előtt a Trafic Deck’up. A Renault legújabb találmányának alapját a kedvelt Trafic kishaszonjármű képezi, amelyet 2002-ben Az Év Áruszállítójának kiáltottak ki. A most debütált járgány a Traficnál sokkalta masszívabb szerkezete, csábost?) formavilága és meglepő méretei a klasszikus jenki pick-upokat juttatja a felületes szemlélő eszébe. Ámbátor el kell ismerni, hogy a Deck'up belső tere, összkerékhajtása és húszcolos felnivel szerelt gumiabroncsa úttalan utakon történő barangolásra ösztönöz. Nem mellesleg, a gépezetben egy 135 lovas aggregét duruzsol. 100 km/h rohamtempó eléréséhez mindössze 5,1 másodpercre van szüksége! A Skoda is hozta a formát: az új Octavia ugyanis olyan újdonságokkal mutatkozott be, mint a közvetlen befecskendezésű benzinmotorok, a hatsebességes DSC váltó vagy az új több lengőkaros hátsókerék-felfüggesztés. Két koncepcióautó, egy hidrogénhajtású RX8-as és a dízel 3-as számította Mazda csemegéinek. Szemrevételezhető volt immár Genfben is az elsőként az évnyitó detroiti seregszemlén leleplezett RX8-as hidrogénnel üzemelő tanulmányautó (MX-Micro Sport), sőt a japánok elhozták az MX- Flexát is, amely egy hatüléses, alighanem sikerre ítélt koncepció. A Rolls Royce a gyár megalapításának 100-ik évfordulóját ünnepelte a hegyek között. E nemes alkalomra gyártott cso- dakabriójuk izmos „jószág”: motorházteteje alatt nem kevesebb, mint 9 ezer köbcentis motor dolgozik. A más kasztba illeszthető Volkswagen is nagyot domborított: a germánok ugyanis egy lenyitható keménytetős kupétanulmánnyal érkeztek Svájcba. Sz. Z. A. seregnyi csodára éhes halandóval lehetett találkozni Genfben. No meg várva-várt néev- kerekűekkel, olyanokkal, mint az Audi A6, a BMW 5-ös Touring, a Peugeot 407-es, és a Golf Coupé- Cabrio. Apropó, Audi. Az említett márka „zászlóshajóját” ugyauusdR iu- kémlelhette a jó nép. Ez a járgány - ejtsd: az A8 L quattro változat - a legspor- tosabbnak számít a germán gyártó palettáján: hatliteres, 12 hengeres, 450 lóerőt teljesítő erőforrás tartja mozgásban. A gépezetnek a Egy új Idea az olasz Fiattól Hengerűrtartalom 1368 cm3 Csúcssebesség: 175 km/h Motor: négyhengeres Sebváltó: manuális ötsebességes Alighogy kigördült a Panda, máris megszületett a Fiat primőré, az Idea. Ez a kis gépezet valóban sokoldalú és egyben praktikus megoldást kínál a nagycsaládosoknak. Már első ránézésre is kellemes arányú és kifejezetten csinos járgány: a hossza tizenegy centivel rövidebb a rivális Meriváénál, a szélessége és a magassága pedig egyaránt 1,70 méter. H Az Idea nemcsak szabályos és praktikus, de jó is. A szép külcsín olyan belső teret takar, amellyel csak igazán nagyformátumú autógyártók képesek előállni. Az első üléseken még akár kétméteres emberkolosszusok is kényelmesen elférnek, bár a kormány állíthatóságát kissé nagyvonalúbban is megoldhatták volna. Az üléseket azonban mindenféle mérethez igazítani lehet, így a tagjaink még egy hosszabb út végén sem fognak elgémberedni. Az ülések párnázottsá- ga lehetne valamivel vastagabb: az alváz ki- és beszálláskor enyhén a felsőcombunkba nyomódik. A praktikusság dolgában fej fej mellett haladnak az Ikeával: ha a kísérőülés támláját előretoljuk, olyan láthatatlanul tűnnek el a 2,27 méteres lapok, ahogy az egy olasz Vantól elvárható. Remek dolga van a hátul ülőknek: a 2,51 méteres keréktávolság miatt akár 16 centiméterrel is eltolható üléseknek és a 45 fokban hajlítható támláknak köszönhetően demokratikus viszonyok közt is kiemelkedően szabad embernek érezhetik magukat. Zsúfolt szabadidejű párocskák néhány egyszerű mozdulattal előrecsukhatják a hátsó üléseket, és kényelmesen elhelyezhetik a kerékpárt vagy a búvárfelszerelést. A hátsó üléseket nem lehet eltávolítani. Az Idea rugózása nem lett tökéletes: az autó nem túl hangosan, de folyamatosan zörög. Ügyesen bánik a kisebb egyenetlenségekkel, ám a durvább útszakaszokon alaposan megrázza mind magát, mind pedig az utazókat. Autópályán történő kitérési manőver esetén nem csak az autó farrészére nézve hordoz veszélyeket. Bizonytalanságérzetünket növeli, hogy a kormányzást normál útszakaszon sem találjuk túl precíznek. Az Idea 1.4 16 V Dynamic különösen közepes fordulatszám mellett érzi jól magát, a kellemesen rekedt hangú motor 7,8 literes fogyasztása kibírható. Az olaszok azért nem gondolták teljesen végig a családi élet minden momentumát: az ideális elhelyezésű váltó gyors sebességváltásánál könnyedén megakad. H. O. Nagykovácsiban szakadó hóesésben került sor az átformált S40-es Volvo premierjére. A járgány a tradícióknak megfelelve, a legmagasabb szintű svéd biztonságtechnikát tartalmazza. A régi-új automobilba elsőként került a forradalminak nevezhető IDIS-tech- nológia, amely valójában egy intelligens vezető információs rendszer. Ezen felül a négy motorral startoló S40-esek fékrendszere is megújult, s a konstruktőrök a különböző szilárdságú és vastagságú acéllemezeket sem spórolták ki a „bombabiztos” gépezetből. ■ Az egymilliomodik Skoda Octavia a napokban gördült le a csehek(?) Mlada Bolesvav-i gyárának futószalagjáról. A járgány immár gazdára is lelt, ráadásul a jubileumi kocsi mindjárt egy magyar vásárlóhoz került. A budapesti illetőségű Gál Tibor (képünkön) eredetileg egy 1,4-es modellt rendelt meg, de az ünnep alkalmából a gyár meglepte őt egy jóval drágább és kényelmesebb gépezettel, egy grafitszürke, Ambiente felszereltségű, 90 lóerős 1,9 TDI alkotmánnyal. És erre még csak ráfizetnie sem kellett... Amúgy a Skoda Octavia második generációja éppen a napokban mutatkozott be Genfben. Idehaza sem várat sokáig az újabb premier: ősztől nálunk is meg lehet majd kapni az átszabott szerkezetet. A tucatmárkák mellett olyan csodák is feltűntek, mint a Rolls Royce vagy az Audi quattro.
