Új Néplap, 2004. február (15. évfolyam, 27-50. szám)
2004-02-23 / 45. szám
$!■■ 2004. Február 23., hétfő 7. OLDAL KÖZLEKEDÉ SBIZTONSÁG Veszélyes csomópont Teljes körűen vizsgálták a kereszteződést Mostanában egyre több szó esik a 4-es főút Szolnokot elkerülő szakaszán, a Mol-ben- zinkút közelében található útkereszteződésről, annak balesetveszélyességéről. A megyei állami közútkezelő kht. teljes körű vizsgálatot végzett a csomóponttal kapcsolatban. A csomópont igen összetett és bonyolult - derül ki az elemzésből. Nem csoda, hogy a kereszteződést sok kritika érte az ott bekövetkezett balesetek miatt. A kht. szakemberei egyenként vizsgálták meg a csomópontban három év alatt bekövetkezett balSZEMÉLYI SÉRÜLÉSES BALESETEK 2001 2002 2003 halálos 21 súlyos4 3 könnyű 4 1 1 ANYAGI KÁROS BALESETEK 2001 2 2002 7 2003 3 eseteket. Az elemzők arra a következtetésre jutottak, hogy például a napszakoknak nincs különösebb jelentősége a balesetek bekövetkezésének szempontjából, de feltehetően a közvilágítás kiépítése segíthetne a gondokon. A legfontosabb megállapítás azonban az, hogy kimutatták: a balra, nagy ívben történő kanyarodáskor, illetve a főutat keresztező mozgások következtében történtek meg a balesetek. A probléma megoldását érintően több verziót is elképzeltek. Felmerült a külön szintű csomópont kiépítése, szóba került a meglévő kereszteződés jelzőlámpás irányítása is, de alternatívát jelenthet a körforgalom megvalósítása is. A témát a napokban tartott baleset-megelőzési bizottsági ülés is kiemelt napirendi pontként tárgyalta. Egyelőre olyan döntés született, hogy változtatni kell a kereszteződés jelenlegi állapotán és részletesen ki kell dolgozni a megoldást jelentő alternatívákat. Csökkent a súlyossági arány A megyei baleset-megelőzési bizottság csütörtökön tartotta ez évi első ülését, ahol többek között beszámoló hangzott el a közlekedési balesetek elmúlt évi alakulásáról. Az elmúlt évben az azt megelőző esztendő adataihoz képest némiképp nőtt a megyében a személyi sérüléssel járó közúti közlekedési balesetek száma, de nem ez a körülmény az, ami meghatározza az útjainkat jellemző közlekedésbiztonsági helyzet alakulását. Csökkent ugyan a halálos kimenetelű tragédiák száma, de még mindig nagyon magas, nem beszélve arról, hogy a halálos áldozatok száma csaknem annyi volt, mint 2002-ben. Ennek okát az a sajnálatos körülmény jelenti, hogy 2003-ban nyolc olyan baleset történt megyénk útjain, amelyben egyszerre többen is életüket vesztették. A halálos és súlyos sérüléssel járó balesetek A balesetek alakulásáról Bana Béla őrnagy tartott beszámolót a bizottság előtt számának az összes balesethez viszonyított aránya viszont biztatónak tűnik. A bizottság értékelése szerint az elmúlt évi baleseti helyzetet érintő legkedvezőbb körülménynek az tekinthető, hogy ezt az arányt az 1960-as évektől napjainkig először sikerült 50 százalék alá csökkenteni. Balesetező kerékpárosok A megye egyik legjelentősebb közlekedésbiztonsági problémáját a kerékpárosok közlekedése jelenti. A megye közlekedési rendőrei már évek óta nagy hangsúlyt helyeznek arra, hogy intézkedéseikkel visszaszorítsák a kerékpáros baleseteket. A kimutatások szerint megyénkben a legtöbb balesetet - minden másodikat - a személygépkocsik okozzák. Különös, de a sorban közvetlenül a kerékpárosok következnek. Ez feltétlenül azt jelzi, hogy a kerékpárosok közlekedése meghatározó szerepet játszik a megye közlekedésbiztonJellemző továbbá az is, hogy a kerékpárosok gyakran vétlenként válnak a balesetek áldozataivá. A legtöbb kerékpáros által okozott sérüléses baleset a Kunszentmártoni Rendőrkapitányság illetékességi területén következett be. Sajnálatos módon a minap is ebben a térségben történt egy halálos gázolás Cserkeszőlő külterületén a 44-es főúton. A rendőrség eddigi megállapításai szerint éjszakai látási viszonyok között ütközött össze egy furgon a vele szemben az úttest felezővonalán közlekedő kerékpárossal. A 73 éves biciklis férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy azokba a helyszínen beleA kerékpáros olyan erővel csapódott a gépkocsi elejének, hogy a teste beszakítva a jármű szélvédő üvegét, bekerült a vezető elé - mutatja Kiss Sándor őrnagy, a közlekedési osztály vezetője. sági helyzetében. A személyi sérüléssel járó balesetek közül minden hatodikat - szám szerint tavaly 99-et - a biciklisek okoznak. Minőségi munkahely, minőségi szolgáltatás A BI-KA Bt. már felkészült az uniós csatlakozásra Rk. Karmazin György üzletvezető Május elsején hazánk az Európai Unió tagjává válik. Ez a tény alaposan kihat a nemzetközi fuvarozást végző cégekre is. A területen bekövetkező liberalizáció eredményeként nő a konkurencia. A szolnoki székhelyű BI-KA Bt. tulajdonosainak eltökélt szándéka, hogy a csatlakozás nyerteseként álljon helyt az új, kemény piaci viszonyok között is. /% A BI-KA Szállítási, Kereskedel- Ya-af ; mi és Szolgáltató Bt. 1991-ben családi vállalkozásként jött létre. Tulajdonosi körét kizárólag magyar magánszemélyek alkotják. A szállítással, valamint az ehhez kapcsolódó tevékenységekkel - vámkezeléssel, raktározással - foglalkozó cég 3 Kiss- Trans Kft. néven saját vállalatot is alapított, ami a sajátos tevékenységi körből adódóan a BI-KA Bt.-től elkülönülten végzi a fuvarozást, ületve rendelkezik az ehhez szükséges eszközökkel. A cég járműparkját 11 nyerges-szerelvény és egy 7,5 tonnás tehergépkocsi alkotja, de az ISO szerint minősített alvállalkozói körrel együtt összesen mintegy 50 gépjárművel állnak ügyfeleik rendelkezésére. Elkezdődött a GPS műholdas navigációs rendszer járművekbe történő beszerelése. A járművek a sza- joli ÁTI Depó Rt. telephelyén találhatók. A BI-KA Bt. jelentős fejlődésen ment át az utóbbi időben. Rendes tagjává vált a Magyar Szállítmányozók Szövetségének, Karmazin György üzletvezető azonban mégis azt tartja a legnagyobb eredménynek, hogy társaságuk a róluk alkotott kiváló auditori értékelésnek köszönhetően 2003. december 29. óta az ISO 9001:2000 minőségirányítási rendszer szerint működhet. A minősítéssel elsősorban a vevői és a dolgozói elégedettséget, valamint az alvállalkozói szolgáltatások minőségét kívánják növelni. A cég járművei külső megjelenésükben is egységes képet mutatnak fa QUALITY MANAGEMENT A bt. jelentős megbízói systems ^ hátteret tudhat maga mögött, -ÖFic fi' két kiemelkedő partnere - a Do- metic Rt. és az Eagle Ottawa Kft. - megrendelései teszik ki az árbevétel jelentős részét. Annak, hogy a cég a megrendelői igényeket magas színvonalon ki tudja elégíteni, a 16 szakképzett, felsőfokú végzettséggel rendelkező irodai dolgozó és a 16 tapasztalt gépkocsivezető jelenti a biztosítékát. A munkatársak számára folyamatos szakmai és nyelvi képzést biztosítanak. Bár erre a körülményre eddig is nagy hangsúlyt fektettek, az uniós csatlakozással ennek még inkább felértékelődik a jelentősége. Karmazin György elmondta, cégük felkészült az uniós csatlakozásra, arra törekednek, hogy a vevőkör megtartásával, munkájuk kiváló minőségével a térség piacának meghatározó szereplőjévé váljanak. Céljuk nem kevesebb, mint hogy 2004. év végére 1 milliárd forintot meghaladó nettó árbevételt érjenek el. (prj BI-KA Bt. Szolnok, Muskátli u. 2/b. Tel.: 56/524-169, fax: 56/524-040 e-mail: blka@axelero.hu Egyre romlanak útjaink A legtöbbet a közlekedési tárcától von el a takarékossági csomag Az állami közútkezelő cég brigádjai azonnal munkához látnak, amint az útjavítást az időjárási körülmények lehetővé teszik. A rengeteg, folyamatosan újratermelődő kátyúnak és gödörnek „köszönhetően” nem valószínű, hogy egyhamar munkanélkülivé válnak a dolgozók A közlekedésbiztonság különféle tényezői között nagyon fontos szerepet játszik a közlekedés infrastrukturális helyzete, az, hogy milyen állapotban vannak az utak, milyen fejlesztések történtek, illetve hogy melyek maradtak el. Az elmúlt évben a megye közúti közlekedésének feltételrendszerében két jelentős változás is történt. Elkészült, majd átadták a forgalomnak a 4- es főút Törökszentmiklóst elkerülő szakaszát, és kialakították Szolnokon a Szabadság téri és a kertvárosi körforgalmú csomópontokat is. Egyéb jelentősebb úthálózat-fejlesztés, a forgalmi rendet befolyásoló változás azonban sem az utak, sem a kerékpárutak vonatkozásában nem történt. Emellett azonban az is megállapítható, hogy az elmúlt évben tovább nőtt a megyénket érintő tranzitforgalom, ami elsősorban a 4-es főúton tapasztalható. Fejlesztésekre egyébként sem igen számíthatott a megye, ám a kormány takarékossági csomagja még inkább nehéz helyzetbe hozza a közlekedési tárcát. A kormány ugyanis döntött a költségvetési kiadások az államháztartás egyensúlyának javításához szükséges csökkentésének mértékeiről: az államháztartás kiadásait bruttó 150 milliárd forinttal kell csökkenteni. A kormányszóvivő bejelentette, hogy határoztak az egyes minisztériumokat érintő fő számokról és a kiadáscsökkentés fejezeteken belüli megvalósításának követelményeiről is. A legnagyobb összegről, 36,3 milliárd forintról, a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumnak kell lemondania. Mint ismeretes, megyénk úthálózatán sok helyütt teljes felújításra lenne szükség, a mellékutak állapota pádig egyenesen siralmas. Úgy tűnik, marad továbbra is a toldozgatás-foltozgatás, ami ugyan jelentős költségeket emészt fel, de végleges megoldást semmiképpen sem garantálhat. Legfeljebb azt eredményezheti, hogy a közlekedés biztonságára közvetlen veszélyt jelentő úthibákat sikerül felszámolni. ELMARADVA. A közúti közlekedés biztonságának megítélését Magyarországon elsősorban nem a személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek száma, hanem azok súlyossági foka veszélyezteti. Az 1991-től 1999-ig tartó kedvező változások ellenére a balesetek súlyossági fokát illetően hazánk az európai uniós csatlakozás küszöbén lényegesen elmarad az uniós tagállamoktól. Az egyes baleseti mutatókban az európai uniós átlag elérése érdekében a közép és hosszú távú programban foglaltak alapján az országos baleseti helyzetnek úgy kell megváltozni, hogy a balesetek számának csökkenése mellett 2005-ig a balesetben elhunytak száma 1000, 2010-ig pedig 800 alá csökkenjen. CSÖKKENŐ ÉLETKOR. A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint a megyében üzemelő személygépkocsik száma 83.168, a tehergépkocsik száma pedig 12.690 volt. Az átlagéletkor az előbbiek esetében 12,46, míg az utóbbiak tekintetében 9,62 év volt. E tekintetben kedvező folyamatot állapíthatunk meg, ugyanis míg 2002-ben valamelyest még nőtt, 2003-ban már csökkent a járművek átlag- életkora. VESZÉLYES NAPOK. A statisztika szerint a pénteki napok jelentenek legnagyobb veszélyt a közlekedőibe, ugyanis ezeken a napokon történik megyénkben a legtöbb személyi sérüléssel járó közlekedési baleset. Ezt követi a csütörtök és a kedd. Amennyiben az adatokra támaszkodunk, akkor azok járnak a legjobban, akik vasárnap kelnek útra. Hivatásosok éve A megyei baleset-megelőzési bizottság ez évi koncepcióját a hosszú távú program céljainak figyelembevételével úgy alakította ki, hogy azt a közlekedő réteget célozza meg, amelynek a balesetmentes közlekedése nagy mértékben javíthatja a közlekedők biztonságérzetét, a közlekedési morál megítélését. A bizottság a hivatásos gépjárművezetők és a gépjárművezetői munkakörben dolgozók közlekedésbiztonsági évének nyilvánította a 2004-es esztendőt. A koncepció kialakítását az tette szükségessé, hogy a megyében, de az ország egészében is tapasztalható a személy- és a tehergépkocsi-vezetők által okozott személyi sérüléssel járó közlekedési balesetek számának emelkedése. Megyénkben minden hetedik személyi sérüléses balesetet tehergépkocsi-vezetők okozták. Ez a gyakoriság azért is kiemelkedő, mert ezek a gépkocsivezetők nagy rutinnal és nemzetközi tapasztalatokkal is rendelkeznek. Országszerte több olyan halálos és súlyos kimenetelű tragédia történt, amit nagy vezetési gyakorlattal rendelkező tehergépkocsi vezető okozott. Az ilyen balesetek, a nagy teherautók jelenléte miatt többnyire hosszan tartó útlezárással is járnak, így a közlekedők kénytelenek szembesülni az ilyen jellegű esetekkel. A bizottság célul tűzte ki, hogy csökkenjen a tehergépkocsi-vezetők által okozott balesetek száma, részesedésük közelítse meg az országos átlagot, ami azt jelenti, hogy ez a járművezetői kategória okolható minden 10. balesetért. Meghatározták az ezzel kapcsolatos rendőri és nem kifejezetten rendőri jel- legű tennivalókat is. _________■ Az oldalt írta és szerkesztette: Horváth Győző Fotók: Bakos Judit halt. A vizsgálatot a Kunszentmártoni Rendőrkapitányság folytatja. ___________________________■
