Új Néplap, 2003. május (14. évfolyam, 101-126. szám)
2003-05-21 / 117. szám
EletMód Kék tükör Szolgáltatás Sport Röszkénél a vámosok ismét Rejtvény — Horoszkóp — Sérülésmentes hamisított amerikai bankók- Rádió- és tévéműsor küzdelmek rábukkantak 10. oldal 11. oldal 13. oldal Hírek ▼ Rendesen ki van ez találva! Kipróbáltuk az Opel Meriva 1,6 Comfort kivitelét egyterű értékesítése Magyar- országon. A 4 999 000 forintos induló ár ugyan nem alacsony, de a vevő ezért 115 lóerős, közvetlen benzinbefecs- kendezéses motorral és többek között elektromos szer- vókormánnyal, automatikus klímával, ESP-vel, blokkolás- gátlóval viheti haza. Kia-rekord A KIA Motors Europe (KME) 50,3 százalékos növekedéssel rekord értékesítési eredményt ért el az első negyedévben Európában. A KME két új eladási csúcsot is felállított, ugyanis egyrészt minden idők legnagyobb európai Kia-darab- számát produkálta, másrészt a 2003-as esztendő első három hónapjában az eladott gépkocsik növekedési üteme az összes európai gyártót figyelembe véve a legnagyobb volt. A Kia sikerében az ötajtós Rio családé a vezető szerep - az év során eddig regisztrált 50,4 százalékos emelkedéssel -, miközben sokan keresték az egészen új Sorento terepjárót, de a kompakt Carens MPV, valamint a Carnival MPV modellek is szép számban fogytak. A Kia legeredményesebb európai piacának Németország, Olaszország, az Egyesült Királyság, Spanyolország és Hollandia bizonyult. ■ Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat Örökzöldek Egy németországi, klasszikus járművekkel foglalkozó magazin olvasóinak döntése alapján a BMW Z8 és a MINI a legesélyesebb arra, hogy saját kategóriájában a gyűjtők féltett kincsévé váljon a jövőben. A szavazáson megközelítőleg 10 ezer olvasó vett részt, akik a 2003-as modellév autói közül választhattak tíz, a karosszéria és a típus alapján megállapított osztályban. A versenyben a napjainkban gyártott autók technológiai, tervezési paraméterei, valamint időtálló értékük és szépségük volt a mérvadó. Az örökzölddé válás szempontjából a döntő elem a jármű koncepciójának harmóniája volt. 4X4-es nagyvas A Volvo az S60, a V70 és az XC90 után az S80 limuzinba is beépítette a Haldex-kuplun- gos összkerék-hajtási rendszert, amit az öthengeres, kis nyomású 2.5 T turbómotorral és elektronikus vezérlésű, tanulékony automatikus erőátvitellel kombináltak. Alap- felszerelés az elektronikus menetstabilizáló és kipörgésgátló berendezés, valamint az önműködő szintszabályozás. Utóbbinak hála akkor sem csökken az autó stabilitása, ha súlyosan megterhelik. A légrugókra azért is volt szükség, mert a Volvo S80 össz- kerékhajtása nem kombinálható a folyamatosan szabályozott, aktív futóművel. Itt a Touran A napokban megkezdődött a Volkswagen Touran kompakt ForFour négyszemélyes Smart készül a Mercedes fennhatósága alatt lévő Micro Car Companynál. Persze a hagyományos kétüléses széria is a gyártási programban marad. A ’90-es évek végén majdnem csődbe ment a Smart gyártója, a Micro Car Company, most meg sorra ontja újdonságait. A Coupé/ Roadster duón még szinte meg sem száradt a festék, annyira új, s immár megjelentek az első hivatalos képek a Smart közeljövőben debütáló négyüléses autójáról, a ForFour (négynek) modellről is. Az egyelőre csak Japánban és néhány, Európától távoü országban forgalmazott Mitsubishi Colt alapjaira épülő, 3,75 méter hoszA Smart szakit hagyományaival, 2004 tavaszától megjelenik első négyülésese, a ForFour szú kisautó formaterve ugyan különbözik az eddigi Smartokétól, de az olyan jellegzetes stílusjegy, mint a karosszéria kétszínű fényezése, fellelhető az újdonságon is. A 2004 tavaszától kapható ötajtós ForFour háromféle benzinüzemű és kétféle turbódízel motorral készül majd, és a hírek szerint számos olyan megoldással találkozhatunk az autóban, amit eddig a kisautók között nem láthattunk. ■ A Chrysler kísérletező kedve a Daimler- Benzzel megkötött házasság után kissé alábbhagyott, a most bemutatott 300C azonban újból feleleveníti az amerikai járműgyártó tanulmányautós hagyományait. A Nsw York-i Autószalonon állítja ki legújabb retro cirkálóját a Chrysler. A klasszikus amerikai limuzinokat idéző 300C koncepcióautó a tengerentúli márka legendás „betűszériás” tradícióját éleszti újra - közel öt évtizede annak, hogy a Chrysler 1955-ben piacra dobta a C-300 modellt, majd a következő tizenegy évben folytatta a betűsort. A hosszúra nyújtott gépháztető alatt 5,7 literes HEMI V8 (345 LE) motor lapul, amely ötfokozatú, kézzel is kapcsolható automatikus sebességváltó közbeiktatásával hajtja a hátsó kerekeket. A szériagyártásra érett Chrysler 300C megjelenése 2004-re várható, és a hírek szerint rendkívüli hasonlóságot mutat majd a tanulmányautóval - talán csak a 20 colos könnyűfém keréktárcsákat cserélik kisebbre. A Prius HSD (Hybrid Synergy Drive - párhuzamos hajtás), egyszerűbben a Prius II. az év végétől kerül kereskedelmi forgalomba Európában. A váltásra elsősorban azért szánta el magát a Toyota, mert nemcsak díjakat, hanem profitot is szeretne bezsebelni a Prius-széria révén. A nóvumot az elődhöz viszonyítva jelentős mértékben „felturbózta” a japán márka fejlesztőcsapata. Mindenekelőtt méretben, méghozzá pontosan egy osztálynyival. Tengelytávja (2700 mm) és hosszúsága (4445 mm) egyértelműen a D szegmens, azaz a középkategória méretátlagához nőtt. Természetesen az sem mellékes, hogy növekedett a hajtáslánc hatásfoka, ebből következően számottevően javultak a műszaki paraméterek is. Az újdonság immár nem 13,4, hanem 10,8 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra. Nem csoda, hisz a benzinmotor a módosított vezérlésnek köszönhetően 72-ről 78 lóerősre, a villanymotor pedig a 272-ről 500 volt fölé emelt üzemi feszültségnek hála 45 helyett immár 68 lóerőt ad le. A korábbi 350 newtonméteres nyomaték is emelkedett, kereken 400-ra. Óvatos induláskor és cirkáláskor a villanymotor viszi a műszakot, az Otto-motor pedig kizárólag fékezéskor szólózik, akkor is azért, hogy motorfék üzemmódban töltse a nikkel-kadmium akkukat. Az igazi forradalom azonban nem is a motortérben, hanem a periférián, vagyis a segédberendezések területén zajlott le. A fékrendszer és a klimatizálás teljes mértékben elektronikus, a menetstabilizátor pedig immár nemcsak a motorelektronikával, hanem az elektromos szervokormánnyal is összeköttetésben áll, hogy hirtelen kormány- mozdulatra még a jármű megcsúszása előtt reagálhasson. S végül, de egyáltalán nem utolsósorban a Prius sebességváltója sem hétköznapi, mivel mechanikus és elektronikus részegységekből tevődik össze. Az „ős” végtelen számú áttételezé- sű (CVT) automatájához rendszeresített választókar is eltűnt az utastérből, szerepét egy joystick-kapcsoló vette át, amely a sofőr parancsait elektromos vezetékeken át továbbítja a megfelelő helyekre. . BŐDMiből lesz a cserebogár? A négy oldalablakos formaterv tetszetős, nyúlánk autót mutat Nyugágy: a Merivában szinte el is heveredhetünk Az Opel tervezői kreativitásból jelesre vizsgáztak a Meriva FlexSpace ülésrendszerének megalkotásakor - a kocsi még az 1.6-os motorral is kellemes jelenség. A Meriva titkának kulcsa a FlexSpace (rugalmas tér) koncepció. A hátsó ülést három független egységre, két széles szélső és egy keskeny középső ülésre oszlik (40:20:40). Alaphelyzetben három személynek kínál helyet. Hárompontos övautomatával és teljesen süllyeszthető fejtámlával ellátott középső ülésének támlája lehajtva egy síkba kerül a szélsők ülőlapjával. Ekkor az utóbbiakat keresztAdatlap J Összlökettérfogat: 1598 cm31 Hengerek/szelepek száma: 4/16 I Max. teljesítmény: 74 kW (100 LE) 6000/min Max. forgatónyomaték: 150 Nm 3600/min Hossz./szél./mag.: 4042/1694/1624 mm Tengelytáv: 2630 mm Saját tömeg: 1350 kg Csomagtér: 350-14901 Üzemanyagtank: 531 Gyorsulás 0-100 km/h: 13,3 s Max. sebesség: 175 km/h Átlagfogyasztás: 7,51/100 km Tesztfogyasztás: 8,31/100 km A modell alapára (Essentia): 2 999 000 Ft Összegzés Sokoldalú autó az Opel újdonsága, a Meriva. 3 millió forintos alapára elfogadható, a fenntartási költségei, ezen belül 8-9 literes átlagfogyasztása tudásához mérve megbocsátható. sínen középirányba csúsztathatjuk. Következő lépésként hátratoljuk őket, végül a támlákat normál helyzetből pihenőállásba döntjük, és máris a közép- kategóriához méltó üléskomfortot, illetve lábteret nyerünk. A raktér növeléséhez egymástól függetlenül előrecsúsztathatjuk az üléseket. Ha még a támlákat is meredekebbre állítjuk a normálisnál, 560 literesre bővül a csomagtartó. Mindhárom ülést előrehajtva és legmélyebb helyzetben reteszelve közel 1,70 méter hosszú, sík padlót kapunk, mi több, az anyósülés előrebuk- tatásával még egy 2,40 méteres szörfdeszka is befér. A tervezők rossz pontot csupán a csapott A alakú dupla szélvédőoszlopért érdemelnek, amelynek takarásában jórészt eltűnik például a körforgalomban balról érkező autó. Tesztkocsinkat amúgy az 1.6-os ECOTEC motor hajtotta. Igényli, de bírja is a pörgetést, 2000-es fordulatszám alatt nem sok minden történik, de feljebb élénken mozgatja az autót, amely simán megfutja a 170 km/órát.Városban viszont ritkán használható az ötödik, eléggé erőtlen vele az autó. A sebességváltó normálisan működik, a sebességfüggő elektromos szervokormány épp olyan príma, mint a DSA futómű. A pillangó-ablaktörlő jól töröl, a világítással elégedettek lehetünk, s az oldalszél sem bántja a Merivát. ___■ Ké t új Még^ne II A Renault a második generációs Renault Mégane két új karosszériaváltozatát mutatta be a Barcelonai Autókiállításon. A kilenc hónap múlva megjelenő lépcsős hátú Sport Saloon és kombi Sport Tourer kivitelekkel együtt a Mégane II program immár hat egyéni karosszériastílust vonultat fel. A limuzin és kombi modellek designja hasonlóan üde és lendületes, mint a három- és ötajtós, lejtős hátú típusoké, és a hátsó részt is próbálták a lehető legmerészebb stílusban tálalni a francia tervezők. A spanyolországi Palencia üzemében gyártott Sport Tourer és a törökországi Bursában készülő Sport Saloon tengelytávolsága 61 milliméterrel nagyobb a csapott hátú testvérekénél, így a Renault szerint a hátsó ülésnél a kategória legnagyobb lábtere kényezteti az utaA lépcsős hátú, új Mégane fara igazán csábitóra sikerült A kombi legnagyobb erénye belső variálhatósága lesz sokat, a csomagtartó befogadóképessége pedig alaphelyzetben 520 liter. Az ötféle felszereltséggel választható szedán és kombi benzinmotor-választékát a 98 lóerős 1.4 16V, a 115 lóerős 1.6 16V és a 136 lóerős 2.0 16V képezi. A dCi egységek közül a 80, illetve 100 lóerős 1.5-ös, valamint a 120 lovas 1.9 dCi áll rendelkezésre - utóbbi nyomatékcsúcsát 300 Nm-re emelték. A motorokhoz öt- vagy hatfokozatú, manuális sebességváltó kapcsolódik, de az 1,6 és kétliteres erőforrások kérhetők a Proactive automatikus szerkezettel is. ■ Teljesen Amerika Mesél majd a jelenkor A 300C retro-iimuzin minősége állítólag eléri majd a Mercedesekét
