Új Néplap, 2002. május (13. évfolyam, 101-125. szám)
2002-05-02 / 101. szám
10. OLDAL AUTÓPIAC 2002. Május 2„ csütörtök i£j ' p Megérkezett az osztályelső E-osztály A felső-középosztály meghatározó típusa, etalonja számos világújdonsággal szolgál Mercedes-Benz E-osztály a prémiumszegmens mintaképe, eta ionja, s nyugodtan mondhatjuk, nem véletlenül vált azzá az elmúlt évtizedekben. Kicsivel mindig a konkurencia előtt haladni, elsőként bevezetni innovatív megoldásokat a technika, a kényelem, a biztonság terén, megbízható, tartós és elegáns autókat alkotni - mindezt sikerült a cégnek az E-osztályú Mercedesek több generációján keresztül megvalósítani. Nincs tehát nehéz helyzete az új E-osz- tálynak, a bizalom, a presztízs meg van, amit az elődök megalapoztak. A bizalomra persze illik rászolgálni, megőrizni, erősíteni. Úgy tűnik, az új E-osztály - amelyet a magyar márkakereskedők is bemutattak a napokban - nem marad adósunk ezzel. A Brüsszeli Autókiállításon ünnepelte világpremierjét a Mercedes- Benz 48 hónap alatt kifejlesztett új E-osztálya. Sikeres elődjéhez hasonlóan az új típus is bizonyítja a stuttgarti márka világviszonylatban is vezető technológiai szerepét. Az új E-osztály több olyan jövőbe mutató műszaki újítással készül, amelyeket a világon egyetlen másik gyártó sem kínál ebben a kategóriában. jobb első ülés található. Ezek az ütközésérzékelő szenzorokkal egyetemben még pontosabban, a baleset tényleges körülményeinek megfelelően óvják az utasok testi épségét. A gyári biztonsági felszereltség további A minden részletében új modell átfogóan alkalmazza a mai műszaki újdonságokat. Ezek része a nagysorozatú autón először használt elektrohidraulikus fék, a bizonyos változatokon alapáron kínált, de extraként is rendelhető légrugózás, a mindenkori menetkörülményekhez igazodó formaváltoztató ülés, a könnyűfém alkalmazása, egyebek mellett a négykarosra formált elülső felfüggesztéseken, a kétlépcsős elülső övfeszítők, a négy utasnak külön szabályozható légkondicionáló és sok eddig sosem látott újdonság. Az új modell elődjéhez hasonlóan elegáns vonalvezetése jobban kihangsúlyozza a limuzin dinamikus egyéniségét. A tervezőknek sikerült megtalálniuk azt a harmóniát, amelyben a jellegzetesen E- osztályos külső újfajta, egyedülálló sportossággal és eleganciával párosul. Az 1995 óta alkalmazott négy kerek fényszórós elülső rész akkoriban igazi újdonságnak számított, és divatot teremtett az autóipari formatervezésben. Az utastérben gondosan megválogatott, minőségi kisugárzású és a kényelmet fokozó anyagokat találunk. A gyárilag beépített automata klímaberendezés, az új fejlesztésű ülések és a legkorszerűbb kiszolgálórendszerek hosz- szú úton is tökéletes kényelmet biztosítanak az utasoknak. A Mercedes-Benz világújdonságaként kínált formaváltoztató ülés számottevően fokozza az ülőkényelmet. Belsejében légkamrák találhatók, amelyek a mindenkori haladási körülmények függvényében felfúvódnak vagy leengednek, és ezáltal kanyarban is tökéletesen megtámasztják a vezető és a jobb első utas testét. A Mercedes-Benz közismerten élen jár az utasbiztonság fejlesztése terén, s erről a törekvésről az új E kapcsán sem mondott le. Most a mindenkori vészhelyzethez igazodó új, intelligens rögzítőrendszerekkel fokozta az utasok biztonságát. Az új E-osztályban például az adaptív első légzsákokon kívül most először kétfokozatú överő-határolók és súlyfelismerő elemei az első oldallégzsákok, a nagy méretű ablaklégzsákok, az övfeszítők, a gyermekülés-felismerőrendszer, valamint a borulásérzékelő szenzor. Az új limuzin kezdetben ötfajta motorral lesz kapható - ezek közül három 177 LE és 306 LE közötti teljesítményű hat- és nyolchengeres benzines, kettő pedig négy- és öthengeres CDI- erőforrás 150 LE ill. 177 LE teljesítménnyel. A dízelmotorok változattól függően akár nyolc százalékkal nagyobb forgató- nyomatékot adnak le, az E 270 CDI esetében például 425 Nm a maximális érték. Mindkét közvetlen be- fecskendezéses hajtómű a CDImotorok második generációjának képviselője, s közös jellemzőjük, hogy a fogyasztás terén sokkal jobbak elődjüknél. Az E 220 CDI-ben dolgozó négyhengerest most első ízben két kiegyensúlyozó tengellyel szerelte fel a Mercedes, és ezzel jelentős előrelépést tett a zaj- és a rezgéscsillapítás terén. Három felszereltségi szintet kínál az új E-osztály, ezek a Classic, az Elegance és az Avantgarde. Már a Classic alap- változatban is a gyári felszereltség része a rádió-magnó, az automata klímaberendezés, az SBC, a könnyűfémfelni-garnitúra, valamint sok egyéb biztonsági ill. kényelmi berendezés. A sok jót persze meg is kell fizetni, az új E-osztályú Mercedes legnagyobb szépséghibája, hogy Magyarországon csak kevesek számára elérhető. Az induló ára a 220 CDI erőforrással 11 millió forint, míg az E500-asért 17,565 milliót kell kifizetnünk. Varázslatos formák. Mercedes-Benz C-osztály Magic- az elegancia diszkrét ára! ► Kiválasztotta már a Mercedes-Benz C-osztály Önhöz leginkább illő modelljét? A száguldó sportcoupét, az elegáns limuzint vagy a sokoldalú kombit? ► Gazdag motor- és típusválasztékkal, kényelmi és biztonsági felszereltségek teljes palettájával, meglepően kedvező árakkal akár ó 995 000 Ft-tól várja Önt a Mercedes-Benz C-osztály. ► Részletek a márkakereskedésekben. CT 80 SpQrtcnúpé 6 995 000 Ft-tól C-180 limuzin 7 945 000 Ft-tól C-180 kombi K 44 5 000 Ft-tól 230 Itycuni árfolyamon számítva Mercedes-Benz Az autógyártás jövője. JÁSZPLASZTIK KFT. JÁSZBERÉNY, JÁKÓHALM1 ÚT 11. TEL./FAX: 57/400 400 GÁ-TOKFT. KUNSZENTMÁRTON, ÖCSÖDI ÚT TEL: 56/560 012, FAX: 56/560 015 ALFA AUTÓJAVÍTÓ KFT. SZOLNOK, SZÁZADOS U. 1. TEL/FAX: 56/423 402, TEL: 56/410 552 _________________________Hírek __________ Az angolok sorbanállnak a Miniért Még nem is kezdték forgalmazni, de már előre elkelt a legerősebb Miniváltozat, a Cooper S típusok háromnegyede Nagy-Britan- niában. Eddig több mint háromezren foglaltak le egyet- egyet a nyáron érkező 163 lóerős Miniből, így a forgalmazás kezdetére valószínűleg már egy sem marad, amelyet az utcáról betévedő vevőjelölt még az idén átvehetne. A Mini One és Mini Cooper típusok iránt ugyan állítólag már csökkent a kereslet, de még így is hat hetet kell várni egy új Minire a megrendelést követően. Smart-Mitsubishi közös autó Az MCC Smart és a Mitsubishi 2004-től gyártja közös kisautóját a hollandiai NedCar összeszerelő üzemben. A Mitsubishi gyárában jelenleg az azonos I alapra épülő Mior '"«HW istibishi Carisma mw/jr és Volvo S40/V40 Nf f V mellett a Mitsubishi Space Star ké•i jr *» , szül, Az új kisautó I •- tó mind Mitsubishi, mind Smart márkanéven megjelenik. Méretét tekintve a kis- és az alsó kö- zépkategória közt helyezkedik majd el az autó. A Mitsubishi és a Smart közti együttműködés alappillére, hogy mindkét autógyártóban rendelkezik tulajdonrésszel a DaimlerChrysler. Nagy durranás: jön az 1-es BMW Az új kis BMW megjelenését nagy várakozás és sok találgatás előzi meg. Valószínűleg a VW Golf és a Ford Focus kategóriáját erősíti majd, s a típus alapára 16.000 euró körül alakul, azaz alig lesz több, mint bármely jobban felszerelt kategóriatársáé. A három- és ötajtós mellett állítólag már készül a kombi, a kupé és a kabrió változat is. Persze s BMW típusoknál a hangsúly eltolódik: a hátsókerék-hajtás miatti helykínálatban aligha vetekedhetnek majd a piac többi szereplőjével, sokkal inkább a vezetés élménye, és persze maga a BMW név lesz az, amely elhódíthatja a vásárlókat. A motorok az Angliában készülő 1600, 1800 és 2000 köbcentis Valvetronic rendszerű négyhengeresek lesznek, készül majd M változat is és természetesen kapható lesz dízelmotorral is az 1-es BMW. A típus három- és ötajtós változatainak bemutatója 2003 őszén Frankfurtban várható. 2005-re lesz Peugeot 207? Bár a 206-os a Peugeot legsikeresebb modellje, a gyáriak már nekiláttak az utód kifejlesztésének. Az utódról egyelőre annyit tudni biztosan, hogy a Citroen C3 padlólemezére épül majd. Valószínűleg megőrzi sikeres elődje vonzó arányait és fontosabb jellegzetességeit, ugyanakkor állítólag a legfontosabb hibákat - amilyen a szűkös csomag- HHkjSBS az elavuloíélben levő benzinIHI motorok - igyekeznek kiküszöbölni. Állítólag az autó kidolgozásán is javítani szándékoznak a Peugeot mérnökei, mivel időközben ezen a téren is sokat fejlődött a kiskategória. A jelenlegi motorválaszték nagyobb részét állítólag közvetlen befecskendezős benzinmotorok váltják majd fel, amelyek nem csak erősebbek, de takarékosabbak és tisztábbak is lesznek elődeiknél. Látszólag két biztos pont van a 207- es motorpalettáján: a Forddal közösen kifejlesztett és nemrég bemutatott 1,4 literes turbódízel motor, és az idén bemutatott 180 lóerős sportos kétliteres, amely a legerősebb GTi változatokban kap majd helyet. Állítólag a 207-est a megszokott három- és ötajtós változatok mellett négyajtósként, kombiként és kupé-kabrióként is árusítják majd, sőt, amennyiben végül gyártásba kerül, a középmotoros RC sportgép is a 207-es egy változataként látja majd meg a napvilágot. Persze a 207-es megjelenéséig még számos Peugeot újdonság érkezésére lehet számítani, így állítólag nemsokára bemutatkozik a 307-es négyajtós és sportos CC változata, azután pedig a 106-os utódmodellje is megjelenik. Fura öszvér: Mitsubishi CZ-3 A Mitsubishi városi raliautóként hirdeti legújabb tanulmányát, a CZ- 3 Tarmacot. A motor 1,5 literes, közvetlen benzinbefecskendezéses, köztes hűtős, turbós, változó vezérlésű, 16 szelepes négyhengeres (teljesítményadatot nem közöl a gyár). Az összkerékhajtás elektronikusan vezérelt, állandó, a központi differenciál elektromosan zárható. A sebességváltó kézzel is kapcsolgatható CVT-automata. A négyszemélyes, 3,9 méter hosszú tanulmányautó a már korábban bemutatott CZ-2 továbbfejlesztett változata, sorozatgyártása valószínűsíthető. ■ OLDALSZERKESZTŐ; ÁRKI ATTILA
