Új Néplap, 2002. május (13. évfolyam, 101-125. szám)
2002-05-10 / 108. szám
6. OLDAL AUTÓ PIAC 2002. Május 10., péntek HM H Sportdízel: Ford Mondeo 2.0 TDCi ki a szemünk előtt az európai Ford-modellek megújulásával A Ford európai modelljeinek totális megújulását kísérhetik figyelemmel manapság az autózás iránt érdeklődők. Rosszabb évek után most emelkedőben van a Ford ázsiója, amelyet sikeres modellek, díjak és elismerések és persze az eladások felfutása jeleznek. Az egyik sikermodell a Mondeo, amely nemrégiben új fejlesztésű dízelmotorokat kapott. Egy ilyen autót, egy ötajtós Ford Mondeo 2.0 TDCi-t, kaptunk kipróbálásra a Kálmándy-Autóháztól. Előzmény Néhány éve az európai Ford-modellek - Fiesta, Escort, Scorpio - híre meglehetősen rossz volt. Ezek a típusok mind a dizájn, mind a műszaki tartalom tekintetében elavultak, a Ford kissé lemaradt a műszaki fejlesztésben, és a konkurenciával folytatott minőségi versenyben sem jeleskedett. Ez természetesen az értékesítési eredményeken is meglátszott. Egyedül az első generációs - egy alapos modellfrissítésen már átesett - Mondeo tudott úgy-ahogy lépést tartani az egyre keményebb ellenfeleivel. Ideje volt váltani, nagyobb sebességi fokozatba kapcsol- ni. És ez a Fordnak sikerült. Jött, látott és győzött a Focus. Az év autója lett, mindenféle más díjakat begyűjtött, legutóbb arról értesülhettünk, hogy a gyártási minőség terén is kategóriája élére állt, s a legmegbízhatóbb autónak nyilvánították Németországban. Ezzel együtt természetesen a népszerűsége is nőtt, a legkeresettebb autó lett a kompakt osztályban, ma nem győznek eleget gyártani belőle. Tavaly az év autója versenyben az új Mondeo hajszálnyival lemaradva szorult a második helyre az Alfa 147-es mögé, viszont megnyerte a német „Arany Kormánykerék” díjat. Tehát ismét jó autót alkottak. Sor került a szakértő tesztekre, a külföldi és a hazai autós újságírók egyaránt elismeréssel írtak az autó erényeiről. A Mondeo is sikeres lett. Aztán megszületett az új Fiesta, amely az első jelek szerint ugyancsak sikerre van ítélve. Már csak egyvalami hiányzott, egy ütőképes dízelmotor. Dízelfronton ugyanis kisebbfajta forradalom játszódott le az elmúlt években, a konkurens autógyártók sorra jöttek ki a TDI, CDI, HDI, stb. jelzésű korszerű, közvetlen be- fecskendezéses motorokkal, s a dízelváltozatok népszerűsége folytonosan növekedett a vásárlók körében. A Ford pedig csak egy ősöreg előkamrás 1,8-as blokkot tudott felmutatni. Mára azonban megszületett a megoldás, a Peugeot-Citroén konszernnel közösen új korszert dízelmotor-családot fejlesztettek ki. A kisebb 1,4 literes motor a Peugeot 206-ban például már hozzáférhető Magyarországon is, de ez fogja hajtani a Citroen C3-at és az új Ford Fiestát is. A nagyobb típusokba egy kétliteres blokk két változatát szerelik 115 vagy 130 lóerős teljesítménnyel. Forma, felszereltség Nos, a hosszúra nyúlt bevezető után térjünk a lényegre: milyennek találtuk a Mondeót az új dízelmotorral? Előrebocsátjuk: élvezetesnek. A New Edge dizájn karakteres, harmonikus kocsitestben öltött testet. Messziről könnyűszerrel és azonnal Fordként azonosítjuk a Mondeót - ez manapság egyre fontosabb. A hibátlan fényezés, a pontos illesztések éreztetik, hogy a Fordnál komolyan veszik a minőségellenőrzést. Az utastér igazán tágas, köszönhetően a csaknem 2,8 méteres tengelytávnak. Elől-hátul bőséges tér áll rendelkezésre, az ülések formája, tömése kellemes, állítható deréktámasz is van. A volán - csakúgy, mint a vezetőülés - minden irányban állítható, így a legextrémebb testalkatú sofőr is könnyen beállíthatja magának a megfelelő vezetési helyzetet. A kárpitok igényesek, a műanyagok puhák. A műszerfal letisztult, egyszerű vonalú, itt nincs az a - kissé öncélú - formai játszadozás, mint a Focusnál. Az ergonómia példás, a kezelőszervek magától értetődően könnyedén működnek. Nagyon szépen szól a beépített CD-táras hifi. Tesztautónk „trend” elnevezésű középső fel- szereltségi fokozatánál természetesen már szinte mindent villanymotorok mozgatnak, szériafelszerelés a légkondi is. A kárpitozott csomagtér alaphelyzetben 500 literes, mely 1370 literesre bővíthető. A hatalmas ötödik ajtón át könnyű a pakolás, az osztott hátsó üléstámlák lehajtásával nagy tárgyak is szállíthatóak a Mondeóval. Az erős utascella, a légzsákokkal teletömött karosszéria, a legmodernebb blokkolásgátló- és elektronikus fékerőelosztó-rendszerrel, valamint négy hatalmas tárcsával szerelt fékrendszer megnyugtató biztonságérzetet ad. A külső visszapillantó tükrök viszont nagyon kicsik - bár a bal oldali aszférikus - megszokást igényelnek. A motor Kézbe simul (kívánkozik!) a kis átmérőjű, bőrbevonatú kormány, s a szintén bőrös sebváltógomb. A motor rövid izzítás után indul. Kint hallható, hogy dízelmotor duruzsol, de ez a hang messze nem az már, amit a régi dízelektől megszoktunk. Bent az utastérben viszont akár azt is hihetnénk, hogy benzinesben ülünk. A motor egy rezgésérzékelővel „hallja” saját működési jellemzőit és a motorelektronika folyamatosan állítja be a befecskendezési időket és mennyiségeket a csendesebb és finomabb működés érdekében. A kétliteres, 16 szelepes, 130 lóerős motor a turbódízel-technológia legújabb generációját képviseli. A fejlesztéseknek köszönhetően az új common-rail motor 330 Nm nyomatékot ér el 1800-as fordulatszámon (összehasonlításképpen: egy kétliteres benzines motor hasonló teljesítmény mellett 170-190 Nm nyomatékre képes). Jó erőben van tehát a motor, így érthető a 9,9 másodperces 100-ra gyorsulás és a 200 km/órás végsebesség. A rugalmassága remek, országúton 100-ról akár még ötödikben is könnyedén elrugaszkodik az autó, négyesből vagy hármasból pedig rakétaként lő ki. Egy-egy gyors előzés tehát igazán nem okoz gondot a Mondeóval. Autópályán is derekasan helytáll, az erő a végsebesség közelében is a motorral van - pedig a dízelekre egyébként jellemző, hogy a felső fordulatszám-tartományban elerőt- lenednek. És a lényeg Az autó - nagy méretei ellenére - igen kezes. Az üléshelyzet alacsony, szinte sportkocsiban érezhetjük magunkat. A sportos sebességet megengedő dízelmotorhoz igen jól passzol a feszes futómű. Kanyarban nagyon tapad az autó, leginkább az élvezetes jelző társítható a futóműhöz. Ugyanakkor öreguras tempóban is jó vezetni a Mondeót, mert azért arra vigyáztak a tervezők, hogy a sportos vezethetőség ne menjen a kényelem rovására. Az utastér gyakorlatilag zörejmentes még macskaköves úton haladva is csendesen suhanhatunk. A váltó is sportkocsiba illő. Vajpuhán tolható, finoman kattan be, és rövid utat tesz meg két fokozat között a szépen kivitelezett bőr-alumínium kar. A kormányzással is maradéktalanul elégedettek voltunk, a szervo nem túl lágy, kellően közvetlen, megfelelő visszajelzést ad az útról. A nagy méretű és tömegű autóhoz és a nagy teljesítményhez képest fantasztikusan alacsony a fogyasztás, finom gázpedálkezeléssel 6 liter körül tartható az átlag. Persze egy ilyen autóval az ember szeret villogni, a lámpánál kilőni, az egyenesekben odalépni és érezni az ülésbe préselő gyorsulást, kanyargós szerpentinen pedig visszakapcsolva kóstolgatni a csúszáshatárt. A 6 liter tehát a gyakorlatban nem tartható, de azért így sem kapunk sírógörcsöt a benzinkútnál. ÁRKI ATTILA A tesztautót szolgáltatta: Kálmándy-Autóház Kft., Szekszárd, Palánki u. 1. Tel.: 74/528-619. Merre megy a Mégane 2003-ban? Mintha az Avantime-ot látnánk kicsiben, főleg ha hátulról nézzük. Minden hagyománnyal szakítva a Renault az új Mégane-t merész karosszériával dobja piacra, s a belső kialakítás is kellően egyedinek ígérkezik. Várhatóan még idén, a szeptemberi Párizsi Autószalonon látható lesz a három- és ötajtós alsó-középkategóriás Renault egyterű. A Vei Satis-szal és az Avantime-mal a Renault már bebizonyította, hogy mer mást alkotni, ám az alsó középkategóriában merész vállalkozásnak tűnik megtörni a trendet. A kis példányszámban készülő Avantime-mal igazán nem vállal kockázatot a francia gyártó, ám a nagysorozatban készülő avantgárd-Mégane sikere egyelőre még nincs biztosítva. Az eddigi visszajelzések azonban pozitívak, az újdonságra nyitottak alig várják már az új Mégane megjelenését. Az új Mégane egyszerre lép színre három- és ötajtós karosszériával. Különösen a háromajtós változat emlékeztet majd a kupé-egyterű Avantime-ra. Az ötajtós is hasonló hátsó kialakítást kap, ám a vékonyabb C oszlop miatt itt kisebb az egyezés. Bár csak néhány millimétert nő magasságában az autó, a belső tér páratlanul tágas lesz a kategóriában. Műszaki adatok egyelőre nem ismertek az autóról, ám az szinte biztos, hogy szokásos benzines erőforrások és a viszonylag új common-rail dCi dízelmorotok mellett a Vei Satis 2,0 literes benzines turbómotorja is bekerül a Mégane-ba. PICASSO AKCIÓ! LIMITÁLT MODELL Citroén Xsara 1.6 elit MÁR 3.800.000 Ft-tól- 4 légzsák- fedélzeti számítógép-ABS- automata klíma- cd-s rádió Érdeklődni: B0DEX KERESKEDŐHÁZ KFT. 5000 Szolnok, Thököly út - városkapu & Tel.: 56/512-744,512-730,20/9420-261, e-mail: bodex@axelero.hu ? Forró pillanatokra Skoda Cool Limitált Cool modellek ajándék klímával, mélyhűtött áron. 5000 Szolnok, 4. sz. főút 104. km Tel.: (56) 513 691, 513 692 Tel/Fax: (56) 375-294 SfíS» 5SSSÍ I SMaoa^ Csak*«100 SkodaOctav'3 csak 3 699 Oi Nyílt hét vége: május 11-12. Jöjjön el márkakereskedéseinkbe a május 11-én és 12-én tartandó nyílt hét végére és fedezze fel az új Peugeot 307 SW-ből Ön elé táruló világot! Családi szórakoztató programjaink közül a leglátványosabb egy fotózási verseny lesz, melynek fődíja kereskedésenként egy digitális fényképezőgép, országosan pedig egy kétszemélyes párizsi utazás! Játékok és nyeremények, ameddig a szem ellát! Quallté '96 Kft. Szolnok, Verseghy u. 3. T.: 56/524-090 qualite96@mail.datanet.hu Quallté '97 Kft. Kunszentmárton, Erdő tér 30. T.: 56/560-201 qualite@mail.datanet.hu Peugeot 307 SW. Teret a fénynekl 307SW PEUGEOT ■84708’ 7.30-17 óráig a 80/200-690-es zöldszámon mama Tj Extrák: Rad Code, fedélzeti computer, távirányítású központi zár, első elektromos ablakemelők, szervokormány, osztott hátsóülés, autórádió, vezető- és utasoldali légzsák, állítható kormány + vezetőülés, deréktámasz, színre fújt lökhárító, fordulatszámmérő... rendelhetők. 'íiflMfBUMűxlE idoljon a nyárra! modellek
