Új Néplap, 2002. április (13. évfolyam, 76-100. szám)
2002-04-09 / 82. szám
6. OLDAL AUTÓ PIAC 2002. Április 9., kedd A sármos 206-os is puttonyt kapott Érdekes módon az időben jóval később megszületett nagyobb modellnek előbb lett kombiváltozata, mint kisebb testvérének. Az év autójává választott Peugeot 307 SW-verziója ugyanis - igaz, csak hónapokkal - megelőzte a szívdöglesztő 206-os hasonló változatának bemutatását, amelyre Genfben került sor a múlt hónapban. A Peugeot két új SW modelljének a története a tavalyi Frankfurti Autószalonon kezdődött. Akkor még csak tanulmánynak számított a két autó, mára viszont már valóság lett belőlük. A 307 SW már bemutatkozott Magyarországon is, a 206 kombi verzióját csak Genfben ismerhettük meg, és a szériagyártásról is csak nemrégiben határoztak. A gyár szerint szükség van erre az autóra, hiszen az eladásoknak egyre növekvő hányadát teszik ki a kombi, illetve egyterű típusok. Ráadásul a konkurencia is előállt már ezekkel a modellekkel, gondoljunk csak a Skoda Fabia kombira, vagy a Ford Fusionra. A 206-os 1998-as bemutatása óta csak három- és ötajtós karosszériával volt kapható, illetve a kupé-kabrió öszvér CC lógott ki ebből a sorból. Most végre teljesebbé tette a kínálatot a francia gyár, hiszen az SW már fiatal családok kiránduló autójának is alkalmas. Az alapmodellhez képest 19 centiméterrel hosz- szabb, így ennyivel lett nagyobb a poggyásztér. Számokban kifejezve ez az jelenti, hogy a csomagtér űrtartalma 313 literesre módosult, ami 68 literrel nagyobb, mint az ötajtósé. Ez így sem tűnik soknak, de a kalaptartó kivételével ez tovább bővíthető, ráadásul a tetősínre is szerelhető doboz, vagy akár kerékpáros szállítható. Érdekesség a csomagtérajtó külön is nyíló hátsó ablaka, így nem kell minden apróságért a teljes ajtót felnyitni. Feltűnő, hogy a hátsó kilincsek eltűntek a helyükről, mégpedig - hasonlóan, mint az Alfa 156- nál - a hátsó oszlopokba helyezték át azokat. A hátsó lámpatestek is a divatnak megfelelően felkerültek az oszlopra. Széles a motorválaszték: négy benzines és két dízel aggregét alkotja, az öngyulladásosok természetesen a HDi motorcsaládból származnak. Az Otto motorok közül a legkisebb 1.1 literes, csupán 60 LE-s és 160 km/órához segíti a kiskocsit. Ezt követi az 1.4 literes 75 LE-s, az 1.6-os 110 LE-s és a 2 literes 136 LE-s. A legnagyobb motorral az autó 208 km/órára képes, de a fogyasztása átlagban így is csak 7,9 liter 100 km-ként. Az 1,6-os rendelhető automata váltóval is, a többi motorhoz viszont ezt nem lehet választani. A dízelek közül a kisebb 1.4 literes 68 LE-s, és nagyon keveset, átlagban 4,4 litert eszik. A nagyobb a már ismert 2 literes HDi, de csak a gyengébbik 90 LE-s változat. Ez is megfelelő dinamizmussal mozgatja a kocsit, menetteljesítményei majdnem elérik az 1.6-os benzines szintjét, fogyasztása azonban jóval alacsonyabb, csak 5.1 liter 100 km-re. A felszereltség és az opciós lista bőséges teret enged az egyéni ízlés érvényesítésének. A belsőt például 13 különféle színvilággal, 2 féle kárpittal, vagy bőrrel lehet választani. A 206 alapváltozata hatalmas sikert aratott, elsősorban jól eltalált formájával. Úgy véljük, a francia kiskocsi kombiváltozata is hasonló sikerre számíthat, feltéve, ha a szép forma és gazdag tartalom elfogadható árral párosul. Technika: olaj helyett árammal Terjed az elektronikus szervokormány és az elektronikus fékrendszer Hódít az elektronika a járműiparban. Manapság egy-egy korszerű autóban több számítógép felügyeli a motor működését, a blokkolásgátlót, ez utóbbival összefüggésben a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszert, az automata sebességváltót, nem beszélve az adatok sokaságát feldolgozó és kijelző fedélzeti számítógépről vagy a navigációs rendszerről. De az elektronika olyan szerkezetek esetében is lassan átveszi az uralmat, amelyeket eddig hagyományosan hidraulika működtetett. Ilyen például a szervokormány és a fék. Az autókat ma még szinte kizárólag hidraulikus fékrendszerrel szerelik, és a szervokormányok is nagyrészt ezen az elven működnek. Ezekben a rendszerekben folyadék - fékolaj, szervoolaj - nyomása növeli meg a vezető erejét, hogy kkönnyebben és hatékonyabban tudjunk fékezni, vagy ne izzadjunk le a kormány forgatásakor egy-egy parkolási manőver során. A legújabb fejlesztések azonban szinte teljesen száműzik a hidraulikus rendszereket a gépkocsikból. Erre elsősorban a súlycsökkentés és ezzel együtt a gazdaságosság növelése miatt van szükség. Az új elektronikus rendszerek ráadásul kényelmesebb használatot és nagyobb biztonsági tartalékot nyújtanak a gépkocsivezetőknek. A hidraulikus szervokormányok kiváltása az elmúlt években elkezdődött, hiszen számos korszerű autóban már villanymotor segít a vezetőnek a volánt tekerni (Fiat Punto, Stilo, Opel Corsa). A hidraulikus szervokormánynak van néhány nemkívánatos tulajdonsága. A100 bar feletti szükséges nyomást egy hidraulikus szivattyú hozza létre, amelyet - a vízpumpához és a generátorhoz hasonlóan - ékszíjon vagy fogasszíjon keresztül a motor ereje hajt meg. Ezt a szivattyút úgy méretezik, hogy üresjáratban is elegendő energiát biztosítson a gyors kormányozó mozdulatokhoz. így nagy sebességnél és egyenes menetben nagyon sok energia vész el. A teljes rendszer nemcsak helyigényes, nehéz és energiapazarló, hanem a szivattyú és a nyomásingadozások által keltett zörejek hangosak is. Ráadásul bonyolult és drága tömlőkön, szelepeken keresztül kell ösz- szekötni a kormányszerkezettel és az ún. sebességfüggő rásegítés is csak nehezen oldható meg. Az elektronikus szervokormányra kifejtett támogatás a sebességtől függően könnyen szabályozható. Kis sebességnél erős, nagyobb sebesség mellett csökken a rásegítés mértéke, így mindig az adottságokhoz alkalmazkodó kor- mányozási erőkifejtésre van szükség. Vagy akár az is egyszerűen megoldható - lásd Fiat Punto és Stilo -, hogy egy kapcsolóval a vezető választhasson, milyen erővel szeretné forgatni a kormányt. Az új kormányrendszerben a vezető által kifejtett erőt a kormányrúd a kormányműhöz továbbítja, és ott fogaskerék és fogasléc közvetítésével hosszirányú erővé alakítja át. A rásegítést egy villanymotor hozza létre, s az csigahajtáson át a kormányoszlopba vagy egy fogaskerékre kerül. Ezzel feleslegessé válnak a nyomást létrehozó szivattyúk és a nagynyomású csövek is, ami jelentős súlycsökkenést, energiamegtakarítást eredményez, ráadásul az új megoldás olcsóbb is. Az elektronikus fék tömeges el- teijedése ugyan még várat magára, de azért ma már látszik, hogy ez a jövő útja. Egyelőre többféle megoldással próbálkoznak a gyártók (Bosch, Brembo), köztük van tisztán elektronikus rendszer, amelynél a fékpofákat elektromágnes szorítja a tárcsákhoz, illetve van ún. elektrohidraulikus öszvérmegoldás is, amelynél villanymotor működteti az olajszivattyút és a fékeknél megmaradnak a hagyományos hidraulikus munkahengerek. Ezekkel a rendszerekkel a gyakorlatban még nem nagyon találkozhatunk, hiszen csak néhány nagyon drága sportkocsiba, ill. kísérleti autók ba építettek elektronikus fékeket. Az elektrohidraulikus féknek a felhasználó szempontjából legfontosabb jellemzője a fékezési komfort növekedése. A féknyomások értékét a vezető beavatkozása nélkül tág határok között, teljesen szabadon lehet változtatni. A fékpedál működtetéséhez szükséges csekély erőnek köszönhetően a vezető ezáltal erőkifejtés nélkül növelheti a féknyomást, akár az ABS működéséig, így kiegyenlíthető például a fékbetéteknél melegedés miatt megjelenő fékhatáscsökkenés. Az új rendszer a biztonságot és a kényelmet növelő funkciók sorával egészíthető ki. Ilyen például a Soft- Stop funkció, amely a gépkocsi lágy megállását vezérli. A Bosch elektrohidraulikus fékrendszerének legérdekesebb szolgáltatása a szárazon fékezés, ami automatikusan leszárítja esős időben a fékbetéteket, így biztosítva, hogy bármikor azonnal teljes erővel lehessen fékezni. Az elektronikus szervokormány már megkezdte diadalútját és várhatóan - először a drágább típusokban - az elektronikus fékrendszerekre is „hasonló sors vár”. A gyártók reményei szerint 2005 közepéig minden kategóriában elektronikus kormány- és fékrendszer lesz az autókban. ÁRKI bármilyen is az Ön furgonja, mi becseréljük méghozzá 500.000 Ft-ért! Hozza el nekünk öreg, kiszolgált haszongépjármüvét 2002. március 1. és június 30. között, és mi 500.000 forint értékben beszámítjuk bármelyik új Ford Transit árába. Ha még habozik, íme egy kis segítség: o' a Ford Transit az egyik leghosszabb szervizintervallummal (25.000 km) rendelkező haszongépjármű GÍ 152 változatban elérhető Eí Magyarország legkedveltebb haszongépjárműve El a legalacsonyabb üzemeltetési költségekkel rendelkezik ' JÓL VÉGZETT MUNKA Q Ford Credit hitel FőKereskedfr Ford Nesztor Kft. Szolnok, Abonyi út 1/c. Tel.: 56/512-412, 56/375-201 E-mail: ford@nesztor.hu; www.nesztor.hu Extra garancia FORD TRANSIT Nesztor-Károlyi Kft. Cegléd, Külső-Kátai út 1. Nesztor-Terjéki Kft. Jászberény, Nagykátai út 25. Ford Sándor Service Kft. Kisújszállás, Közraktár út 4. Hírek Jól szerepelt a Fiat Stilo a törésteszten Az osztrák ÖAMTC autóklub és több partnerszervezete töréstesztjén jól szerepelt a Stilo. A merev karosszéria jól viselte a 64 km/órás ütközést. A túlélési teret kiválóan megőrzi a Stilo kocsiszekrénye, az ajtók kézzel nyithatók. Az egyik hátsó ajtó magától kinyílt. Az övfeszítők és az első légzsákok működésének ösz- szehangolása majdnem optimális. A Stilo a klub vizsgálatán kerekítve 28 pontot kapott, ami négycsillagos eredményt jelent. Ezzel a korábban tesztelt kompaktautók közül a Stilo megelőzi a VW Golfot, az Opel Astrát vagy a Ford Focust. Az alsó középkategóriás Fiatnál viszont jobban szerepelt a Renault Mégane és a Peugeot 307. Az Audi gyártja a Magellant A Volkswagen még januárban, Detroitban mutatta be új terepjáró-tanulmányát, a Magellánt. A Detroiti Autókiállításon még VW embléma díszelgett a terepjárón, most azonban úgy hírlik, az Audi mondhatja majd magáénak az új típust. Az Audi elnöke, Martin Winterkorn a napokban jelentette be, hogy mindenképpen gyártani fogják a Magellánt. Ennek megkezdését 2005-re tervezik, addig gondolják ki a végleges verziót. Az már biztos, hogy nem lesz ilyen magas az autó, de formailag hasonlítani fog. Nem igazi terepjárónak készül, hanem sokkal inkább egy sportos, négykerék-meghajtású szabadidő-autót akarnak alkotni. Úgy tervezik, hogy csak nagyteljesítményű motorokat fognak beépíteni, az új modell igazi luxusautó lesz. Két év garanciát ad a Saab is A teljes körű 2 éves garanciát a magyar importőr minden április elseje után átadott új autóra kilométer-korlátozás nélkül adja. A meghosszabbított garancia-időszakkal a Saab reméli, hogy megőrzi versenyképességét a prémium osztályban. Nissan Murano A Nissan Murano a mostani New York-i Autó Show-n debütált, és várhatóan később szériában is gyártani fogják. Az autó nem igazi terepjáró, hanem inkább egy magasított kombi, amely azért terepjáró-képességekkel is rendelkezik. Egyre inkább divat az ilyen tervezés, a Mercedes GST és az Audi által gyártani kívánt Magellan is ebbe a kategóriába tartozik. A Murano 3.5 literes V6-os benzines erőforrása körülbelül 240 LE-s lesz, a teljesítményt a Nissan új fokozatmentes CVT automataváltója viszi át a kerekekre. A gyár szerint gazdagon felszerelt lesz a Murano. Veszélyesebb a telefon, mint az alkohol Brit kutatók érdekes eredményekre jutottak, amikor a vezetés közben történő telefonálás hatásait vizsgálták. Azt már eddig is tudtuk, hogy vezetés közben a mobiltelefon-használat a közlekedés minden résztvevője számára veszélyt hordoz magában. Éppen ezért nem volt véletlen, hogy nemrég hazánkban is megtiltották a vezetés közbeni kézből történő telefonálást. A brit kutatók újabb eredményei kimutatták, hogy vezetés alatti telefonálásnál a sofőr reakcióideje 30 százalékkal több, mint ha a szintén veszélyes alkoholos hatás alatt állna. Átlagosan a reakcióidő ekkor fél másodperccel több, s ez nagyobb érték, mint az ittas vezetés okozta egyharmad másodperces plusz idő. Emellett problémát jelent a telefonálónak a sebesség tartása, valamint a távolságok fölmérése is. OLDALSZERKESZTŐi ÁRKI ATTILA www.volkswagen.hu Ragadja meg a pillanatot: Volkswagen Golf Edition .y-; 390.000 Ft árelőnnyel, klímával, már 3.345.000 Ft-tól! Golf alapfelszereltség: • blokkolásgátló (ABS) • tárcsafékek elöl és hátul • szervokormány • központi zár • vezető- és utasoldali légzsák • magasságban és hosszirányban állítható kormányoszlop... Edition extrafelszereltség: • egyedi dísztárcsák • sötétített hátsó lámpabúra • mechanikus klímaberendezés • egyedi üléshuzat • állítható magasságú első ülések... Golf Edition Az Ön Volkswagen márkakereskedője: Juvenal Kft. 5000 Szolnok, Széchenyi körút 26. Tel.: 56/516-160 Fax: 56/516-179 5100 Jászberény, Vásár tér 1. Tel.: 57/500-565 Fax: 57/500-560 E-maii: juvenal@mail.datanet.hu \
