Új Néplap, 2001. június (12. évfolyam, 127-151. szám)

2001-06-13 / 136. szám

2001. Június 13., szerda AUTÓ M Á N i A 9. OLDAL Tüzes olasz telivér Összetéveszthetetlen más autóval: Alfa 147 Visszafogott retroelemek, letisztult, si­ma vonalak, dinamizmust sugárzó pro­fil. Az Alfa Rómeónál röviden így ösz- szegzik a 147 formavilágának jellegze­tességeit, amely minden bizonnyal új divathullámot indít el a kompakt autók között. Az orr hangsúlyos Alfa-pajzsa minden kétséget kizáróan tudatja a külvilággal, hogy milyen márkához tartozik az autó. A típus kétféle, há­rom- vagy ötajtós karosszériával ké­szül, de ezek kontúrja nem különbözik egymásétól, úgy ahogy a 145/146 test­vérpárnál történt. Az olasz mérnökök a műszaki tartalmat igyekeztek a dinamizmust és minőséget su­galló karosszériával összehangolni. Az ala­pokat a 156-osnál kipróbált technikai rész­letek szolgáltatják. Összesen háromféle benzinmotor választható a 147-eshez. A legkisebb, 1,6 literes motor 105 és 120 ló­erős változatban készül, a csúcsváltozatok­ba pedig a 150 lóerős, kétliteres Twin Spark erőforrást szerelik. Ez utóbbihoz egyébként nem csak hagyományos kézi kapcsolású sebességváltó rendelhető, hanem a szintén a 156-ostól örökölt Selespeed automatizált, kormányról kapcsolható váltó is. A kínála­tot az 1,9 literes, common rail befecskende- zéses turbódízel teszi teljessé. A kocsi dina­mizmusára jellemző, még a dízel verzió is 10,5 másodperc alatt képes elérni a 100 km/órás sebességet álló helyzetből, ugyan­ehhez a kétliteres Twin Spark motorral pe­dig mindössze 9,3 másodpercre van szük­sége a kis Alfának. A jó motorokon kívül van még egy fon­tos dolog, ami igazán Alfává tesz egy autót: a kiváló, dinamikus és agilis futómű. A kor­mányzás nem csorbítja a közvetlen irányí­tás érzését, az első kettős keresztlengőka­ros, illetve a hátsó McPherson felfüggeszté­sek a lehető legjobb kompromisszumot ga­rantálják a komfort és a manőverezhetőség terén. A fejlesztési munka alaposságára jel­lemző, hogy még a hátsó lengőkarok for­máját is szélcsatornában tökéletesítették, hogy még jobb legyen a légáramlás az autó alatt. Valamennyi verzió szériaszerelvény­ként kapja meg a blokkolásgátlót és az elektronikus fékerőelosztót, opcióként pe­dig a VDC nevű stabilizálórendszer is meg­kapható hozzá. Valamennyi változaton hat légzsák védi a bennülőket: a két első, a két oldalsó, illetve az oldalablakok mentén füg- gönyszerűen felfúvódó légzsákok az alap­felszereltség részei, csakúgy, mint az övfe­szítők, a biztonsági kormányoszlop, a tűz- megelőző rendszer, az oldalvédelem, illetve az öt automatikus biztonsági öv. Az Alfa Romeo 147-es a komfort terén olyan szintet nyújt, ami a kategóriában egyedülálló. A manuális légkondicionáló mellett a drágább kivitelek kétzónás, auto­matikus klímát kapnak. Ez levegőminőség- szenzorával automatikusan kirekeszti a szmogot az utastérből, a hőmérséklet pedig félfokos lépésekben állítható be. Ezen kívül csúcsminőségű hifi, beszéddel vezérelhető rádiótelefon, műholdas navigációs rendszer is kapható az Alfa Romeo legújabb sportos modelljéhez." ______________________lz. Sor okban A XX. SZÁZAD AUTÓJA. Egy teljesen felújított 1926-os Ford T modellt adományozott a közel­múltban a Ford Motor Hungária Kft. a magyar Közlekedési Mú­zeumnak. Mint ismert, a makói születésű Galamb József igen je­lentős szerepet játszott a nem­zetközi szaksajtó által a 20. szá­zad autójának megválasztott Ford T modell kifejlesztésében és gyártásában. A T modell a 20. század első három évtizedében olyan sikeressé vált, hogy volt olyan időszak, amikor az Egye­sült Államokban futó autók fele Ford-emblémát viselt. 1908 és 1927 között több mint 15 millió darab T modellt gyártottak és ér­tékesítettek. A LEGJOBB AUTÓGYÁR. A jelentős amerikai piackutató cég, a J.D.Powers által készített felmérés alapján a 2001-es „Eu­rópa legjpbb autógyára” díjat a BMW AG müncheni üzeme nyerte el. A bronzérmet szintén a bajor cég egyik gyártóhelye, a dingolfingi üzem szerezte meg. Ez utóbbi egyébként már ötször végzett dobogós helyen ugyan­ebben a megméretésben. A 2001-es toplistán ötödik helyen a BMW Regensburg gyár áll, összességében tehát elmondhat­juk, hogy idén Európa első öt autógyártó üzeme közül 3 a BMW-hez tartozik. ■ Erősebb szív a Carrerában Noha nem tartozik az ittho­ni népautók körébe a Por­sche 911 Carerra, a különle­ges autók szerelmesei bizo­nyára szívesen olvasnak e nagyszerű sportkocsi új ge­nerációjáról. A végrehajtott változtatások azonban túl­mutatnak egy egyszerű „ráncfelvarráson”. A motor lökettérfogatát 3400-ról 3600 köbcentire növelték, amely 15 LE-s erőtöbbletet jelent. Az így 320 lóerősre növelt 911 Carrera végsebessége 285 km/óra. Ezzel a tekintélyes teljesítménnyel a Porsche 911 Carrera Coupé/Cab- riolet, valamint a 911 Carerra 4 Coupé/Cabriolet immár egy lé­péssel közelebb került a 911 Tur­bóhoz. A teljesítmény növekedé­sével párhuzamosan javultak a gyorsulási és rugalmassági érté­kek is: mindkét coupénak 5 má­sodpercre van szüksége ahhoz, hogy 100 km/órás sebességre gyorsuljon, míg ez az érték a cab­riolet változatoknál 5,2 másod­perc. Kívülről mindegyik Carrera a 911 Turbo fényszóróit kapja, eh­hez átalakították az autók orrki­képzését is. Az új első-hátsó lök­hárítók, illetve a két ovális kipufo­góvég is hozzájárult az összkép megváltozásához. A 911 Carrera Cabriolet-nél a változás még szembetűnőbb, mi­vel a hátsó ablak fűthető és üveg­ből készül, megelőzvén így a kar- colódást. Az új Porsche 911 Car­rera sorozat Magyarországon szeptembertől lesz elérhető. $»PR154 Öt másodperc alatt százra: Porsche Carrera Alulnézet ________________________ZSOLDOS GYÖRGY _______________________ Ke tyegő Autóskörökben nem aratott osztatlan sikert a parkolóórák elharapódzása Szolnokon. Leg­alábbis ezt szűrtem le serényen és együttérzőn bólogatva, ha valamely úrvezető ismerősöm komor színekkel ecsetelte, miképpen is ránci- gálják ki zsebéből a pénzt. Bár legyünk őszin­ték, nem éreztem át teljes mértékben a dolog tragikumát, hi­szen én naponta a 24-es buszon gyakorlom a túlélés művésze­tét, más dolgom nincs, csak csúcsforgalom idején valamiképp feldúródni a tömegközlekedési eszközre, és némi kajánsággal bámulni a lennmaradottakat. No, de azért eltöprengtem, mi­képp is lehetne segíteni az ágrólszakadt autósokon. Egy pazar ötletet , ,. , . .. máris beadhatnék ...zakója es nyakkendője újítás gyanánt. Fei­virgoncan szárnyalna a szélben tűntek ugyanis az .................................................................... utcán a rollerek, rég­múlt ifjúságom ked­venc játékszerei. Óriási előnyük, hogy a bicikliket érintő drákói tilalmak eleddig nem érvényesek ezekre a lábhajtányokra. A szülőknek tehát nincs más dolguk, mint kicsavarni sírva tiltako­zó csemetéjük kezéből a roller kormányát, és rápattanva már vidáman cikázhatnak is munkahelyükre. Mi tagadás, kissé röhejesen festene mondjuk egy menedzser típusú úriember, amint fél lábbal lökdösi tova magát úti célja fe­lé, zakója és nyakkendője virgoncán szárnyalna a szélben, egyik kezében aktatáska, így aztán mobilon beszélni vezetés közben már igazán kockázatos lenne. De mivel ezeket a csodás kis kétkerekűeket, mint egy esernyőt, egészen picire össze lehet hajtogatni, az út végén akár a mobiltelefon mellé lehetne tűzni, netán a diplomatatáskába tenni, a parkolási gond egy csapásra kiiktatható.- No, ezt még azért egy kicsit csiszolni kell! - gondoltam a kispárnát felpaskolva elalvás előtt. Lidércnyomásos álmom volt. A megállóban parkolóórát sze­reltek fel a buszra várók számára, s míg az utazni vágyók ott tipródtak, az óra vészjóslón ketyegett... Újabb bőrt húznak le Mit szól ahhoz, hogy Szolnokon új parkolási rendet vezettek be? Támogatom, így talán csökkenne a belvárosban parkoló autók túlzsúfoltsága I* 19,2% Ezzel az intézkedéssel megint nem az autósok járnak iól...Fn—JLÜ m 16,6% Ha tömegközlekedéssel megoldódik a probléma..? 1: 3,94% Csak újabb bőrt húznak le az autósokról! 60% Nem mondhatni, hogy örömmel fogadta Szolnok autóstársadalma a városban június elsejétől bevezetett új parkolási rendet. Ez la­punk internetes weboldalán (www.ujneplap.hu) feltett kérdésünkre adott vála­szokból is kiderült. Az bizonyos, hogy az autósok többsége az intézkedés beveze­tése után sem hagyja garázsban négykerekűjét, és rohan, hogy megváltsa autóbuszbérletét. Legalábbis - a szavazatok ezt sugallják — nem választja az ol­csóbb tömegközlekedési esz­közt. Valószínűleg dühöng egy sort, azonban kénytelen-kellet­len, de fizet. A válaszadók közel egyötöde viszont támogatja az új parkolá­si rend bevezetését, szerintük ezáltal kevesebb gépkocsi szennyezi a város levegőjét. Ma­gáért beszél azonban az intézke­dést ellenzők magas száma, akik szerint ez egy új ötlet arra, hogy alaposan megfizettessék az au­tósokat. M. G. SEAT Leon Már 3.299.000 Ft-tót, Klímaberendezés, 8 hangszórós hi-fi berendezés, ABS, vezető- és utasoldali légzsák, szervokormány, tárcsafékek elől-hátul, elektromos ablakemelő, központi zár. SEAT juvenal 5000 Szolnok, Széchenyi krt. 26. Tel.: 56/410-970 - Fax: 56/410-987 E-mail: juvenal@mail.datanet.hu SERT BELEMEGYÜNK A RÉSZLETEKBE.. DAEWOO MATIZ DAEWOO LANOS 149.990 Ft 199.900 Ft» kezdő befizetéstől és akár használt autó beszámítással már az Öné lehet/ *Az ajánlat a készlet erejéig érvényes, és a kezdő befizetés összege nem tartalmazza az üzembe helyezési költségeket. Daewoo Tovább ax úton... RANEX Kft. Szolnak, Mozdony út 4. Telefon: 56/424-333, 56/425-333 néplap lus’j/suthié;, ö’jyBbiyhjútaí q 06-80/200-690-es ingyenes zöldszámon fordfocus ha többre vágysz fordfocus ajándék klímával már 2.790 NESZTOR Kft. Szolnok, Abonyi út 1/c. Tel.: 56/512-412, 56/375-201 E-mail: ford@nesztor.hu; www.nesztor.hu

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents