Új Néplap, 2000. július (11. évfolyam, 152-177. szám)
2000-07-29 / 176. szám
14 ★ AUTÓ ★ 2000. július 30. A ■ / I / ■ / I Autos a kátyúban í r **W< <íx '•• ' ' WW?%-M V? A ^ } - - íí- A hegyi úton akkorát zuttyant a kátyúban a kocsi, hogy a lengéscsillapító átszúrta a motorháztetőt... - idézi a közelmúlt egyik legrémisztőbb esetét az Audi 100-as taxis tulajdonosa. - Már Budakeszitől befelé haladtam, s ha jobban tempózok, lehet, hogy átugrom a gödröcskét, de hatvannal „beleestem”. A budataxisok szerint nem csak a tél okoz eróziót, felmarva az útburkolatokat.- Most, nyáron meg éppenséggel a sok foltozástól jönnek ki az újabb lyukak - ecseteli Pásztor György, a cég ügyvezetője. - Már nem Zsigulikkal hajtunk, amikbe, igaz, régen volt, de már nem kétszáz forint egy új gömbfej... Egy Mercedesbe tízezer forint, Toyotába is minimum két-három ezer forintba kerül, s ehhez jön még a szerelés ára... Manapság a legjobb rezsiórabér is 4 ezer forint. A hivatásos gépkocsi- vezetők mondják, a ká- tyús károkhoz legtanácsosabb helyszínelőt hívni. Az engedéllyel működő magánhelyszínelők a legelérhetőbbek. A kiszállás és a szakértői vélemény 5-6 ezer forintba kerül áfa nélkül, s ez, amennyiben beigazolódik, hogy a kár úthiba miatt keletkezett, elszámolható annak kezelőjével és a biztosítóval. A budapesti úthálózat hossza 4300 kilométer, s ezer minősül fő- és tömegközlekedési útvonalnak, A karbantartó gazdája a Fővárosi Közterület-fenntartó Rt. - Főútvonalon jelenleg 414, tömegközlekedésin pedig 360 még elhárítat- jan úthibánk van - mondja Jenovai Zoltán főosztályvezető. - Az elmúlt évekhez képest ez jó helyzetnek számít, hiszen a felvett hibák száma ritkán megy ezer alá. Pedig idén több úthiba keletkezett a szeszélyes idők miatt. Az, hogy mégis csak ennyi az elmaradás, tudható annak, hogy bővítettük saját javítókapacitásunkat és rengeteg plusz műszakot állítottunk be. Mindez persze sovány vigasz annak, akinek a „kevesebb kátyú” miatt megy tönkre keréktárcsája, roggyan a futóműve. A közterületfenntartó vállalatnak felelősségbiztosítása van, kártérítési ügyekben, mint annak cége, a főváA fotóriporter egy januáreleji hajnalon a Budaörsi úti buszútvonalon kátyúba került A Suzuki Swift jobb első felnije csúnyán görbült, a hátsó gumi pedig tönkrement. Fegyelmezett polgár tudja, hogy ha tovább mehetne, a biztonság okán sem teheti. A rendőrség egy óra múlva közli, hogy semmi dolguk ez ügyben, de megmondják az FKF ügyeletének számát. Jegyzőkönyv már a híváskor készül, majd megérkezik a cég embere és javasolja; a károsult fotóztas- sa le a kocsit, s a gödröt. Jó, ha az ember fotós, és ott az apparát is. Négy profi felvétel, s rá egy hónapra ki is fizették a futóműrevízió, a felni, s a gumi árát. Akár kiselőadást is tarthatna a témáról, hiszen az ügyiratszáma 2000/1. rosi önkormányzat nevében jár el. A kárhelyet és következményét lefényképezve, valósságát két tanúval hitelesítve az FKF Rt. a továbbiakban nem szőrszálhasogató.- A legjobb, ha az esetet a cég helyszínelője is látta - fűzi hozzá a főosztályvezető. - A javítási számla benyújtásakor pedig nincsen limit. Azzal viszont mi is tisztában vagyunk, hogy egy 600-as Mercedes javítása többe kerül, mint egy Polski Fiaté... Mindenesetre aki az FKF Rt. területen esik „csapdába”, még mindig jobban jár, mintha egy kerületi mellékutcában éri a kátyúbaj. Ha csak nincs utóbbira is kiterjedő biztosítása, könnyen meglehet: hoszú procedúrára számíthat a helyi önkormányzattal a kártérítés dolgában. Középkategóriás távol-keletiek A japánok lekerekített karosszériaformákkal és jobb minőségű anyagokból készült utastérrel, valamint versenyképesebb árakkal próbálnak ismét betörni az autópiac középső kategóriájába. A Toyota Corolla és a Mazda 323 műszerfala és szerelvényfala, valamint a kárpitok és huzatok anyagai már nem keltenek olcsó benyomást. A Corolla az év elején frissen kozmetikázott arcot kapott, áttetsző üveg borítja a kettős fényszórókat, a kormánykerékre és a kilincsekre krómozott díszítőelemek kerültek. Üléstámlái a gyorsan vett kanyarokban is elegendő oldal- tartást biztosítanak az autó utasainak. A Mazda üléstámláit le lehet dönteni, a dőlésszög is állítható, ráadásul a teljes hátsó üléssor 16 cm-rel mozgatható előre-hátra. Az utastér alakítására ennyi lehetőséget eddig legfeljebb az egyterűek kínáltak. Menettulajdonságok tekintetében mindkét autó eléri a megbízhatónak mondott szintet. A Mazda a kanyarokban kitolja egy kicsit az orrát, a fékútja is hosszabb, mint a Toyotáé, amelynek a fara törhet ki a fent említett kanyarokban. Corolla új 1,4 literes motorja 97 lóerejével határozottan dinamikus, emellett keveset is fogyaszt. A Mazda csak két tized literrel követel több üzemanyagot nála, noha egy literrel nagypbb a motorja. Mégis ugyanolyan agilisnak tűnik mint a Toyota, kemény váltójának köszönhetően akár sportosnak is nevezhető vele a vezetési élmény. Mazda kontra Toyota soa >. jjíelÉÉ Motor 4 henger 4 henger Hengerűrtartalom in 1498 ccm a* 1398 ccm o Teljesítmény kW (LE) 65(88) * 71(97) n Sebességváltó n CM 6 fok. félaut. (0 6 fok. félaut. ”8 Csomagtér űrtartalma 3301 o 3721 Üzemanyagtartály n 551 e CJ 501 N Gyorsulás 0-100 km/h n 11,5 s 11 s S (A Legnagyobb sebesség km/h N 177 km/h (G 185 km/h-a Fékút 100 km/h n z 42,7 m ► 39.5 m S Tesztfogyasztás 100 km-en 7,51 o E> 7,31 1 tankkal megt. táv. 730 km 680 km Táncoló autók Egy német kisváros melletti hangárban szervezték meg a Low Riding-bemutatót, melyen több ezer látogató vett részt. A terem közepén egy hatalmas Chevy Monte Carlo álldogált magasított futóművén, mellette büszke gazdája, kezében távirányítóval. Az autó egyszer csak éktelen robajjal felágaskodott, helyben állva egyik kerekéről a másikra ugrott, mintha csárdást járna. Németországban jelenleg két tucat aktív autótáncoltató mutatja be remekművét a közönségnek. Sokan közülük utolsó garasukat is krómdíszítésre, festékre, és elsősorban hidraulikaszivattyúkra költik. Ezeknek darabja 130 000 Ft körül van, és minden egyes lengéscsillapítóra bekötnek egyet- egyet. A csomagtartóban elhelyezett akkumulátorok működtetik a szivattyúkat. Gombnyomásra valamelyik szivattyú működésbe lép, ennek hatására a lengéscsillapító hirtelen kimerevedik és az égbe löki az autó egyik sarkát. AZ OPEL VIVA Tavaly a kompakt egyterűek voltak a legnépszerűbbek. Az Opel sem akarja kihagyni ezt a jó piacot, 2003-ra tervezi a Zafira és az Agila közötti méretben készülő Viva megjelenését. Az új karosszéria alapvetően eltér a Corsa ke- rekded formáitól, az Opel tervezői itt a világosan elkülönülő felületeket és éles vonalakat részesítették előnyben. A Viva lényegesen több teret kínál mint a Corsa, ami a jelentősen megemelt tetőnek, valamint a hosszított hátsó résznek köszönhető. A hat ülés minden elképzelhető irányba forgatható, lehajtható és süllyeszthető. Négyülésesként a Vivának egyetlen autó sem jelent konkurenciát az utasok és a csomagok számára rendelkezésre álló hely tekintetében. Ebben az osztályban újdonságnak számítanak az aktív fejtámlák, a többfunkciós kormány, a középkonzolon elhelyezett multimédia-rendszer a beépített, váltós CD-leját- szóval, rádióval, telefonnal és navigációs rendszerrel. A futómű a Corsától származik, az ABS és a szervokormány szériafelszerelésként jár, akárcsak a vezető- és utasoldali, valamint az oldalsó légzsákok. KERÉKVILÁG Benzinadó: plusz 5 forint Jövőre 5 százalékkal emeli a benzin adóját a Pénzügyminisztérium, vagyis a jelenlegi literenkénti 93 forintról majdnem 5 forinttal 97,60 forintra növekedik az üzemanyag adója. A gázolajnál 4 forintos emelésre számíthatnak az autósok. Az előzetes számítások szerint ez az adóemelés 17 milli^rdot hozna az államkasszának. Az 5 százalékos emelés egyébként megegyezik a jövő évi tervezett inflációval, de mi történik, ha az jóval több lesz, ahogy az idén is? Fiatalodó autópark Magyarországon ma 4,45 lakosra jut egy autó, s a többségük (43 százalék) 1000-1400 köbcentis. A több mint kétmillió autó átlagkora majdnem 12 év. Igaz, az utóbbi években fiatalodott a magyar autópark, hiszen csak tavaly 130 ezer kétüteműt vontak ki a forgalomból. Bár a legújabb statisztika szerint is még 370 ezer Trabant és Wartburg közlekedik az utakon. Ladák Euro-3-as motorral A legnagyobb orosz autógyár, az AvtoVAZ már teszteli a 2001-től majd futószalagon gyártott új Ladákat, amelyek már Euro-3-as, vagyis a legszigorúbb környezetvédelmi normákat is betartó motorral lesznek felszerelve. Valószínűleg a belső piacra már idén legyártanak egy szériát, de külföldre és így Magyarországra is csak jövőre szállítanak az új típusból. 1600 importkocsi Miután január 1-jén megszüntették a gépjárművek behozatalánál az évjárat-korlátozást, 1600 négyévesnél idősebb autót hoztak be az országba. Ezeknek az autóknak a vámja a fogyasztási adója és az áfája meghaladta a 45 százalékot. A szakemberek szerint több esetben végül is drágábbak, mintha a vevő itthon keresett volna hasonló típust az autópiacon. Egyébként fél év alatt, vagyis június 30-ig 4500 használt kocsit vámkezeltettek a polgárok. A vámosok csak 100 esetben tiltották meg a vámkezelést és a forgalomba helyezést. Krampek mester tanácsai A szerelő akár azt is mondhatná, hogy kátyúkkal álmodik, de miután ezek a sérülések bősz- szántják a tulajdonost, így a lelkiismeretes mester szívesen lemondana az efféle munkákról. Nyári nagy meleg ellenére sem történt változás az úthibák, kátyúk elhárításában, javításában. Pedig ilyenkor nincs hideg, ami a nagy ellensége az útburkolatnak, mégis az utak egyre jobban romlanak, velük együtt autónk állapota is. Ha belemegyünk egy gödörbe, az autónkon egyszerre nagyon sok, addig jónak tűnő alkatrész tud megrongálódni. A legalapvetőbb, ha a gumi nem is, de a felni sérül. Ha nem nagymértékű, egy kerék- centrírozással lehet segíteni rajta, nagyobb sérülésnél viszont javítani vagy cserélni kell. Ezután sérülhetnek a gömbfejek, melyek a hirtelen ütéstől meglazulnak, kiverődnek, csak cserével tudjuk javítani. A lengéscsillapító a hirtelen végütközésektől oly mértékben sérülhet, hogy á neki szánt feladatot nem tudja ellátni, miáltal autónk instabil lesz. A kerék sűrűbb pattogásával megnő a fékút, tehát akár balesetveszélyessé is válhat járművünk. Ezeket a hibákat laikus szemmel annyira hirtelen nem vesszük észre, ezért érdemes szakemberhez fordulni, mikor saját elbírálásunk alapján a rengeteg gödörből a legnagyobba sikerül bélemennünk. Még mindig olcsóbban ússzuk, meg a dolgot (ha nem is találunk hibát), mint mikor egy sérült alkatrész a többit is elkezdi rongálni. (Krampek Autójavító, Bp. XVI., Budapesti út 124.)
