Új Néplap, 2000. február (11. évfolyam, 26-50. szám)

2000-02-22 / 44. szám

2000. FEBRUÁR 22., KEDD AUTÓ 7. OLDAL ■ MOTOR Értékelés Kicsi a bors, de... Már az új évezrednek tervezték a VW kicsinyét fevíjffif F " ESS.EXXS felfelé egy 12 voltos csatlakozó is van a „koffer­ban” a hordozható berendezések számára. Nem újdonság, de a Pólónál is folytatják a bevált módszert: a vevő maga döntse el, mi­lyen felszereltségű kocsit szeretne. Az úgyne­vezett dominóelv szerint 19 színből, 25 féle üléshuzatból, 7 féle motorból lehet összerakni a kocsi ötféle felszereltségi szintjét: a Trendline-t, a Comfortline-t, a Highline-t, Color Conceptet és a GTI-t. Az ötféle benzinmotor-választékot kétféle dí­zel egészíti ki. A legkisebb benzi­nes 50 lóerős, a legizmosabb a 125 lovas GTI. A gazdaságos üzemelte­tés érdekében minden benzinmo­tor görgős-himbás szelepvezérlésű, az 1,6-os GTI kivételével valameny- nyi benzinmotor alumíniumblok- kal készült, az 1,9-es dízel kivételé­vel a huzalos gázpedálszerkezetet az elektronikus váltotta fel. Átalakították a futóművet is, a független McPherson felfüggeszté­sű mellső tengely nyomtávja 20 milliméterrel szélesebb lett, ami jobb iránytartást, nagyobb vezetési stabilitást eredményezett. Gazdagították az alapfelszerelt­séget is. A teljes méretű utasoldali légzsák alapfelszerelés minden ko­csiban, az oldallégzsákok opció­ban kaphatók. A hátsó ülésekhez beépítették az Isofix rögzítést a gyerekülések számára. Minden kocsiban állítható magasságú a kor­mány, a 64 lóerős modellektől felfelé szer- vorásegítés is jár a kocsikhoz. Alapfelszereltség a por- és pollenszűrő, a hővisszaverő üvegezés, a tetőantenna, a gyári rádió. A magasabb fel­szereltségű modellekben elsősorban a kénye­lemre és a nagyobb biztonságra összpontosíta­nak. Ezekben a kocsikban van központi zár, elektromos ablakemelők, motorosán állítható külső tükrök, amelyekben fűtés is van, köd­fényszóró, elektromosan nyitható tolótető, ABS, elektronikus stabilitásprogram, elektroni­kus differenciálzár vagy akár kipörgésgátló is. Szerkesztőségünk az 1,4 literes, 75 lóerős Comfortline felszereltségű kocsit próbálhatta né­hány napig. Az autó valóban kitűnően vizsgá­zott, városi forgalomban is keveset fogyasztott, mintegy 7 literrel beérte. A rendelkezésünkre ál­ló néhány nap alatt egyetlen gyenge pontot talál­tunk: a váltó időnként makacsul ellenállt az 1-es fokozatnak. (somfád 0SÍ ÖÖ ÉH* ífií ÉHi CSŐ Álomautó ftaáteiös3 £öí &a3» Győztes típus aäSääSiSä& eXE3 j EXX3 1' Megéri az árát CCQ &2Í £993 ÖÖ fiSS Átlagos EES CB3 8SE33 Gyenge £993 Rémálom Az átszabott karosszéria első ránézésre a Golthoz teszi hasonlatossá a Rolót A közelmúltban került hazai forgalomba a Volkswagen Polo legújabb típusa. A család legkisebb gyermekének immár sokadik nemzedéke indul útjára, hogy meghódítsa - elsősorban - a fiatalok szívét. Mit lehet elmondani az élső benyomásokról? A kocsi sportosan elegáns, vonzó külsejű, belül gazdagon felszerelt, minősége kifogástalan, me­nettulajdonságai sem hagynak maguk után sem­mi kívánnivalót. A Polo belső tere sportos és fiatalos egyszerre A tervezők szerint az új Polo alkatrészeinek 60 százaléka más lett, mint amiből az előző tí­pust építették. Erre számos jelből lehet követ­keztetni: más lett az orr kialakítása, a bordázat nélküli üveggel szerelt fényszórók, átalakult a hűtőrács, sőt a márka jelvénye is. Áttervezték a küszöböket, a lökhárítókat, a csomagtér ajta­ját, a hátsó rendszámtábla helyét. Ettől még inkább „autós” jelleget kapott a kis kocsi. Nem csak esztétikai megfontolások vezették a terve­zőket, amikor változtattak az utastér belső ki­alakításán is. A műszerfal fekete borítása kü­lönleges, textilhatású műanyagból készült, amely nem ad alkalmat az illesztések körüli zörejekre, a kerek, metálszürke keretbe foglalt műszerek nem egyszerűen szépek, hanem jól áttekinthetők és sokoldalúan tájékoztatnak. Noha a Polo nem a nagycsaládok kocsija, 245 literes csomagtere egy fiatal pár számára akár még hosszabb útra is elegendő. Osztottan dönthető a hátsó üléstámla, így akár 975 lite­resre bővíthető a raktér. Négy beépített rögzítő fül is található benne, a Terendline modellektől A FIAT jövőképe A 21. század küszöbén a terve­zők célja az alternatív hajtásmó­dok mellett a klasszikus üzemű autók fogyasztásának 3 liter/100 kilométer alá csökkentése. A FIAT cégnél az Ecobasic az első autó, amely teljesíti ezt a határt. Az Ecobasic koncepcióautó, kife­jezetten városi közlekedési esz­köznek készült, minden paramé­terét a rövid utakhoz igazították. A 350 centis autó majdnem 20 centivel hosszabb, mint a Cin­quecento, négy felnőttnek kínál helyet, tömege pedig mindössze 750 kilogramm. ___________■ A z Ecobasic belső tere sokféleképpen variálható Új kategória a Renault-tól Kipróbáltak a Renault Scenic RX4-et limwml A kompakt egyterűek piacán európai gyártóként a Renault jelentkezett először 1996-ban. A vásárlói igények korai felis­merése a Scenicet piacvezetővé tette, bár azóta szinte vala­mennyi márka elkészítette saját egyterűjét (Opel Zafira, FIAT Multipia, Citroén Picasso). Azonban ma már új divat­nak hódolunk, egyre többször merészkedünk a természet­be, amihez ugyebár összkerékhajtás is szükséges. A Re­nault ismét elsőként lépett, és a nyár elején már nálunk is kapható lesz a Scenic RX4. A fontosabb európai piacokon gyors ütemben emelkedik az összkerekesek részaránya, de aki ilyen autóra vágyott, az idáig csak terepjárót vehetett. Ezek pedig fe­szesebb rugózásuknak, kevésbé kihasználható utasterüknek „kö­szönhetően” nem felelnek meg egy sportos életmódot kedvelő, fiatal családnak. Az új Scenic en­nek a rétegnek készül, ötvözve az GYÁRI TECHNIKAI ADATOK: Motor: 4 hengeres, 16 szelepes, benzines Lökettérfogat: 1998 cm3 Sebességváltó: 5 fokozatú Meghajtás: állandó összkerék Fékek: elöl-hátul tárcsa, ABS, hátul automatikus fékerőelosztó Csomagtér: 410/18000 liter Üzemanyagtartály: 60 liter Öntömeg/össztömeg: 1465/1990 kg ötletes belteret a terepen is helyt­álló összkerékhajtással. Az RX4 már küllemében is hir­deti, hogy nem ijed meg az erdei csapásoktól, rossz utaktól. Has­magasságát az alapmodell 12 cen­tijéhez képest 21-re növelték, sár­védői vaskosabbak lettek, és az egész karosszériát köröskörül műanyag ruha védi. A legszem­betűnőbb változás mégis a hátsó traktust érte: a pótkerék az oldal­ra nyíló csomagtérajtóra került, és a karosszéria színében pompá­zó műanyag borítást kapott. Egyébként ennek az ajtónak a nyitása két mozzanatból áll: az első gombnyomásra az üveg nyí­lik felfelé, a másodikra pedig a fémrész nyílik oldalra. Az RX4 belső kiképzése, mű­szerfala nem változott számotte­vően, az összkerékhajtás beépíté­se azonban több szerkezeti mó­dosítást igényelt. A motor segéd­váza 37 milliméterrel lejjebb ke­rült, hogy elférjen a kardánten­gely, s természetesen a hátsó fu­tómű is megváltozott a hajtásnak köszönhetően. A viszkókuplun- gos, állandó összkerékhajtási rendszert az osztrák Steyr Daim­ler Puch fejlesztette ki, ez a cég tervezte többek között a Merce- les G-osztály és a FIAT Panda neghajtását is. Az RX4 175 kilogrammal nehe­zebb elsőkerék-hajtású testvéré­ül, ez az összkerékhajtás elemei nellett a szerkezeti erősítésnek ;s a gazdagabb felszereltségnek köszönhető. Figyelemre méltó a Scenic nztonsági arzenálja, amely az \BS-t, kipörgésgátlót, az első és )ldallégzsákok mellett progra- nozott előfeszítésű és erőhatá- olóval is ellátott öveket és sofix gyerekülés-rögzítést is el vonultat. A majdnem másfél tonnás RX4 CHS ÍS5 cbSCbö Ött ÉB eseSeHSéaS í=ö éb3 em tÄl SS ÉEEjI Éllif? Iliiig Gyenge IklíiS mozgatásáról a Scenic-család két legerősebb motorja, a kétliteres, 16 szelepes, 140 lovas benzines, vagy a vadonatúj, 105 lóerős, common-rail turbódízel gondos­kodik, de ez utóbbit csak később kezdik gyártani. SEBESTYÉN Kálmán ásás Álomautó Ítö fiai Győztes típus Megéri az árát ffÖÖaí Türelem és pénz kell az S-type-hoz Gyárlátogatóban: ahol a kis Jaguarok készülnek Csak tavaly mutatták be a „kis” Jaguart, az S-type-ot, de ragyogó menetteljesítményeivel, fával és bőrrel gazdagon felszerelt belteré- vel, valamint kiváló minőségével hamar a jómódú autóvásárlók ked­vencévé vált. Nemrégiben ellátogattunk a Londontól északnyugatra fekvő Castle Bromwich városkába, ahol az új Jaguarok készülnek. A gyár több mint hatvan éve épült, s mint a Morris Minorok és Triumph először Spitfire és Lancaster repülő- Mayflowerek. 1953-ban az addigi tu- gépeket gyártottak, amelyek a rpáso- lajdonos eladta a gyárat és a hozzá dik világháború alatt szolgáltak a tartozó területet a BMC-nek, így még brit légierő kötelékében. A háború több típus gyártását helyezték ide. utáni években a mosógépek, a ke- 1980-ban a Jaguar Cars Limited lett rékpárok, a fűtőtestek mellett a gyár az új tulajdonos, a gyárat teljesen területén készültek az azóta már felújították, korszerűsítették. Innen- csődbe ment Standard autómárka tői itt készültek a karosszériák, ame- Vanguard és 8-as, 10-es típusai, vala- lyeket azután a Browns Lane-i gyár­ba szállítottak összesze­relésre. Tavaly óta pedig teljes egészében itt készülnek a Jaguar S-Type model­lek. A gyár fejlett logisz­tikai rendszerére jellem­ző például, hogy a gumi­abroncs-beszállítók ka­mionjai mindössze 20 perccel azelőtt érkeznek a gyárba, hogy az abron­csok a futószalag mellé, a beszerelési helyükre kerülnének. A munka­folyamatok 85 százalékát robotok végzik, de a karosszériák hegeszté­sének minőségét is gépek ellenőrzik. Az összeszerelt karosszériákat kü­lönleges festékkel vonják be, amely láthatóvá teszi a legapróbb felületi egyenetlenségeket, hibákat is. Eze­ket három szakmunkás javítja ki még a további szerelési fázisok előtt. Érdekesség, hogy a karosszériaele­mek egy részét az Egyesült Államok­ban gyártják, onnan szállítják a Castle Bromwich-i gyárba. Az összeszerelt autók nagyon szigo­rú minőség-ellenőrzésen mennek ke­resztül. Az első állomás a nagy nyomá­sú vízfürdő, ahol a karosszériák tömí­tettségét ellenőrzik. Ezután minden egyes kapcsolót, szerkezeti elemet megvizsgálnak, hogy megfelelően mű­ködnek-e. Nagy hangsúlyt fordítanak az első osztályú menetkényelemre és a minimális zajkibocsátásra, ezért még a beszerelés előtt a komplett hátsó futó­művet kiegyensúlyozzák, hogy a káros rezgéseket kiszűrjék. Az elkészült kis Jaguarokat nem kell raktározni a gyár környékén, hiszen erre az autóra világszerte 2-6 hónapot kell várniuk leendő tulaj­donosaiknak. (SEBESTYÉN) Hírkerék KÉTÜLÉSES MERCI. Az A-osztály szerke­zed elemeit használta fel a Mercedes tervező- gárdája egy aprócska, kétüléses roadster elké­szítéséhez. A mindössze 3,77 méter hosszú sportjárgányt olyan fiataloknak szánják, akik az autót nemcsak egyszerű használati esz­közként használják, hanem a vezetés élmé­nyéért vásárolják. Az alumínium és a mű­anyag széleskörű felhasználásának köszön­hetően az SLA mindössze 950 kilogrammos, az A 190-esből ismert 125 lovas motorral 209 km/h végsebességre képes. ÚJABB DEMIO. A Mazda népszerű kisau­tója, a Demio 1996-ban mutatkozott be Ja­pánban, majd két évvel később Európá­ban. A március elején nyitó Genfi Autó­szalonon mutatják be a Demio felfrissített változatát. Kívülről az új ötszögletű hűtő­rács és a módosított motorháztető a szem­betűnő, szintén új az 1,5 literes, 75 lovas motor és az ehhez választható négyfoko­zatú, elektronikusan vezérelt automata­váltó. Az utastérben nagyobb, jobban lát­ható műszerek és pohártartók kaptak helyet. AUTÓ ÉS MOBIL. Az Audi új központot nyi­tott Ingolstadtban, ahol többek között a mo­biltelefonok által keltett nagyfrekvenciájú elektromágneses tereknek az autók elektroni­kus rendszereire gyakorolt hatását vizsgálják. A központ legnagyobb terme egy tökéletesen hangszigetelt szoba, amely az egyéb zavaró sugárzásokat is kirekeszti. Az autók a terem­ben akár 250 km/h sebességgel is vizsgálha­tók, így az elektromágneses sugárzásnak a teljes terheléssel működő motorra gyakorolt hatását is lehet mérni. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents