Új Néplap, 1999. november (10. évfolyam, 254-279. szám)
1999-11-18 / 269. szám
12. oldal Autó 1999. november 18., csütörtök A biztonság jegyében. A Mazda 323 F és 323 Sedan utasülésébe beépített 32 érzékelő felismeri, hogy az ülés foglalt-e, vagy sem. Ha az érzékelők 12 kilónál kisebb terhelést érzékelnek, vagy egy különleges rezonátorokkal ellátott Mazda gyermekülést helyeztünk az utasoldali első ülésre, akkor a rendszer az ülést ülésnek érzékeli, és az utasoldali légzsák, az övfeszítő, valamint az oldallégzsák nem aktiválódik egy esetleges ütközés alkalmával. Ennek az az előnye, hogy az első utasülésen előírásosan, a menetiránynak háttal elhelyezett gyermekülésben lévő apróságot nem fenyegeti a másodperc töredéke alatt kőkeményre felfúvódó légzsák és megfeszülő öv. Ellenkező esetben a kicsi a hátravágódó gyermekülés és az üléstámla közé szorulva súlyos, akár halálos sérülést is szenvedhetett. A rendszer a következőképp működik. Az ülésfoglaltság érzékelő rendszere egy speciális frekvenciájú gerjesztő jelet bocsát ki, a gyermekülésbe beépített, két darab speciális rezonátor előre rögzített módon modulálja az ülésfoglaltság érzékelő által kibocsátott gerjesztő jelet. Az így módosított jel szolgál az SAS egység számára információként arról, hogy az ülésen biztonsági gyermekülést helyeztek el. A rendszer az ülés behelyezése után hét másodperc elteltével az utasoldali légzsákot, az övfeszítőt és az oldallégzsákot deaktiválja. A Mazda 323 modellel a középkategóriában első Ízben, szériaszerelvényként megjelenő megoldás költségelőnyökkel is jár. Egy esetlegesen bekövetkezett baleset után ugyanis a gépkocsi helyreállítása során felmerülő költségek is csökkennek, hiszen nem szükséges a két lékzsák, illetve az övfeszítő cseréje abban az esetben, amennyiben az ülés nem volt foglalt. Tekintettel ezen alkatrészek árára, jelentős a megtakarítás. A százévesen is fiatalos Fiat nagy dobása Nálunk minden bizonnyal az ötajtós változat lesz a népszerűbb A Fiat autógyárat pontosan száz éve alapították. Az évforduló alkalmából új kiskocsival rukkolt ki a cég, méghozzá a népszerű Punto utódjával. A Punto első generációja hatalmas sikert aratott, pályafutása során mindig az európai eladási lista dobogós helyezettje volt. Egy sikermodell utódját azonban nehezebb megalkotni, mint magát a sikermo- dellt. Az utódnak ugyanis minden tekintetben jobbnak és korszerűbbnek kell lennie. Az új Puntónál mindez sikerült, ugyanakkor még tágasabb lett, közel 300 literes csomagtartója pedig a kategória egyik legjobbja. A motorválaszték 60-tól 130 lóerőig kínál válogatási lehetőséget. A két legkisebb benzinmotor 1,2 literes, 60 és 80 lóerős teljesítménynyel, attól függően, hogy nyolc avagy 16 szelep dolgozik a hengerfejben, az 1,8 literes HGT verzió pedig 130 lóerős. Dízelek közül kettő választható a Puntóhoz, az 1.9 literes szívódízel 60 lóerős, az 1.9 JTD turbódízel pedig 80. Utóbbi, óriási nyomatékú motor ebben a kategóriában elsőként kap common rail (közös nyomócsöves) befecskendezőrendszert. Valameny- nyi Puntóban szériaszerelvény az elektromos kormányszervó, amellyel átlagosan 3 százalékos fogyasztáscsökkenést érhető el, hiszen csak akkor működik, amikor szükséges, szemben a hagyományos hidraulikus konstrukciókkal. Az új rendszer egy soha nem látott lehetőséget is kínál. A műszerfalon lévő City gomb megnyomásával alacsony sebességnél jóval nagyobb lesz a rásegítés, ami parkoláskor, manőverezéskor előnyös. Hetvenes tempó fölött a rendszer visszatér a normál kormányerőhöz, tehát az autó jóval nyugodtabban fut egyenesen. A új Punto normál, kézi kapcsolású váltó helyett fokozatmentes váltóautomatikával is megvásárolható. Ez a szerkezet kúpos tárcsák között futó szíjával módosítja az áttételt úgy, hogy közben nem rángat, további előnye, hogy ezt az automatát kézzel is lehet kapcsolni, akár egy versenyautó szekvenciális váltóját. A Fiat Punto biztonsági szempontból is a kategória élmezőnyéhez tartozik, mindemellett jól használható mindennapi társ, sok rakodóhellyel, kényelmes utastérrel — egy olyan típus, amelyre talán száz év múlva is emlékezni fogunk.-lzFord-PSA együttműködés Az autógyárak mostanság az ördöggel is cimboráinak a versenyképesség megőrzése, javítása érdekében. A globalizáció jegyében egymást követik a hírek, híresztelések cégek tervezett fúziójáról, szorosabb együttműködéséről. A Ford és a francia PSA (Peugeot-Citro- en) például a dízelmotorok közös fejlesztéséről állapodott meg. A már korábban is együttműködő nagy múltú konszernek vezetői megállapodtak abban, hogy egyesítik erőforrásaikat a személyautókba és könnyű haszonjárművekbe szánt dízelmotorok fejlesztése terén. A közös munkacsoportok több témán dolgoznak majd, így a kisebb alumínium dízelmotor-család bővítésén, a közepes méretű, második generációs HDI erőforrások, valamint nagy V 6-os dízelek, és nem utolsósorban a könnyű haszon- járművek hajtóműveinek fejlesztésén. Az együttműködés lehetővé teszi, hogy optimálisan használják ki mindkét cég műszaki ismereteit, aminek eredménye a gyorsabb termékfejlesztés, még magasabb színvonalú motorok lesznek. O Posta Bank _ és Takarékpénztár Rt. Folyószámlahitel és Személyi hitel a keretből! A PostaBank Folyószámlahitelével és Személyi hitelével egyszerűen, gyorsan és rugalmasan alkalmazkodhat kiadásaihoz. így többre is telhet a keretből! A Posta Bank Folyószámlahitel-keret ► igénylés után 6 hónapig folyamatosan az Ön rendelkezésére áll, ► átutalásai - a hitelkeret erejéig - akkor is rendben teljesülnek, ha ezekre a számláján lévő összeg már nem nyújtana fedezetet, ► a hitelkeret nagysága a havi rendszeres átutalások összegétől függ, ► kamata rendkívül kedvező. Igényelhető a PostaBank fiókjaiban, kirendeltségein és valamennyi postán. A PostaBank Személyi hitel ► 100 ezer és 1 millió forint közötti összegben, ► minimum 6, maximum 36 hónapos futamidővel, ► gyors, 3 munkanapon belüli hitelbírálat után ► bármilyen célra igénybe vehető. Ha Ön rendelkezik PostaBank lakossági folyószámlával, amelyre legalább 3 hónapja rendszeres munkabér jellegű átutalás érkezik, akkor a Személyi hitelt 1%-os kamat- kedvezménnyel és 2%-kal alacsonyabb kezelési költséggel veheti fel. Igényelhető a PostaBank fiókjaiban, kirendeltségein és a postai „kék sarkokban". ► 21%-os folyószámlahitelkamat ► 200 ezer forintig kezes nélküli személyi hitel A PostaBank hiteleivel úgy alakíthatja kiadásait, ahogy Önnek és családjának tetszik. ©Hitelinfo-. 06-80-200-345 Peugeot 607: a jövőbe mutató megoldások tárháza Francia forradalom A Peugeot 607-es új fejezetet nyit a márka történetében. Csúcstechnika, maximális kényelem és a jövő megoldásai jellemzik az autót. Beszélni nem tud, ám azon kívül szinte minden mást Kivesszük a zsebünkből a slusszkulcsot és megnyomjuk az ajtónyitó gombját. Az elektromos mozgatású vezetőülés automatikusan beáll az általunk kedvelt pozícióba, akárcsak a külső tükrök. A légkondicionáló is azt a hőmérsékletet állítja be, amit megszoktunk. Elindulunk. Nemsokára egy alagút következik, az autó xenonfényei automatikusan felgyulladnak. Miközben a navigációs rendszer szorgalmasan útba igazít minket, szemerkélni kezd az eső. Nem probléma, az ablaktörlő automatikusan bekapcsolódik. Elérjük az autópályát, gázt adunk. Egyszer csak megtorpan a kocsisor, hirtelen kell fékeznünk. A fékasszisztens észleli, hogy baj van, és maximális erővel segít a fékezésben, miközben a blokkolásgátló is dolgozik. A nagy lassulás következtében a vészvillogó automatikusan működésbe lép, hogy a mögöttünk jövők is kellő időben léphessenek a fékre. Ha olvasóink azt hiszik, hogy mindez egy jól sikerült sci-fí, akkor tévednek. Hamarosan ugyanis mindez valóság lesz, 2000 márciusától ugyanis a Peugeot már szériában gyártja azt a modellt, amely minderre képes. A csodát 607-esnek hívják, és számos forradalmi újdonságával méltó utódja lesz a már régóta futó 605-ös típusnak. Az autó összes kényelmi felszerelését egyetlen bonyolult számítógépes hálózat irányítja, amely képes a fenti feladatok végrehajtására. A 607-es orrán minden eddiginél hangsúlyosabb a márkát szimbolizáló oroszlán, jelezve, hogy ez a típus hordozza magában mindazt a műszaki tartalmat, amellyel a Peugeot a jövő évezred sikerét szeretné megalapozni. Az erőteljes sárvédők, a diszkréten csillogó lámpatestek, a kupészerűen ívelő tető már a harmadik évezred autódivatját tükrözi: úgy látszik, Párizsban nem csak ruhákat tudnak szépre szabni. A markáns eleganciával megálmodott modell nem csupán megjelenésével kíván kilógni a mezőnyből, hanem magas szintű technikájával is. Motorparkjának mindhárom tagja új fejlesztés. Ezek közül a 2,2 literes benzines erőforrás 160, a 24 szelepes V6-os pedig 210 lóerős. A maga nemében szenzáció az is, hogy a 136 lóerős turbódízel motor hengerenként négy szelepes, és a gázolajat elektronikus common rail befecskendezőrendszer adagolja közvetlenül a hengerekbe. A HDI motorcsalád eme legfrissebb tagja egyedülálló részecskeszűrővel is rendelkezik, amely még tisztább üzemet biztosít a takarékos dízel számára. A 607-es a biztonság terén is mindent tud, ami ma elképzelhető. Az utasok védelmét tovább javítja az oldalablakok mentén felfúvódó légzsákfüggöny, továbbá az a tény, hogy az oldalüvegek is ragasztott biztonsági üvegből készülnek. A keretek légnyomását külön rendszer felügyeli, ha pedig telefonálni kell, a beépített mobiltelefonnal ezt biztonságosan megtehetjük. Ezeken kívül elektronikus stabilitáskontroll ügyel a kanyarvétel biztonságára. A Peugeot 607-es tehát hamarosan egy álom megvalósulását hozza el az autók világába. A 406-ossal megkezdett és a 206- ossal folytatott megújulási program következő lépcsője tehát a 607-es Peugeot, amely a jövő automobiljainak is mintapéldányává válhat. L. Z.
