Új Néplap, 1999. november (10. évfolyam, 254-279. szám)

1999-11-16 / 267. szám

1999. november 16., kedd Autó-motor 7. oldal „Prémium Golf” az Audi szerelmeseinek Az A3 1,6-os, ötajtós változata a választékot bővíti A Golf IV alvázára épített A3 most már harmadik éve fut a piacon, nem kis dilemma elé állítva a vásárlókat. Vannak, akik a konszern VW-családjára és annak alacsonyabb árára esküsznek, másoknak garanciát jelent a négykarikás embléma, s ezért szívesen fizetnek akár többet is. Akit eddig az Audi háromajtós kínálata ijesztett el, most meggondolhatja magát. Már a nyár közepi hazai premi­er iránti érdeklődés is jelezte, hogy jó irányba tapogatóztak az Audi stratégái, amikor úgy dön­töttek, hogy a piacon egy ötaj­tós változattal is megjelennek. Noha az A3 eladási számai ed­dig is biztatóak voltak, most re­ményük van arra, hogy a vásár­lói „tortából” egy újabb karéjt hasíthatnak ki maguknak. A Golf-Audi párviadalban el­sősorban azok döntenek majd az utóbbi kocsi mellett, akik szí­vesen áldoznak a tökéletessé­gért és a komforttért. Ami a Golfban feláras, az A3-ban álta­lában a szériafelszereléshez tar­tozik - a távirányítós központi zár, a nyitáskor felgyulladó, majd lassan kialvó világítás mind be-, mind kiszálláskor, a páros légzsák, az ABS, a vezető­ülés karfája, az automatikus lég­kondicionáló, a megvilágitható piperetükrök -, hogy csak néhá­nyat említsünk. Prémium-kate­góriához méltók a belső kárpi­tok, a felhasznált kitűnő minő­ségű műanyagok. Az 1,6 literes, 101 lovas Audi- motor nem újdonság. A kocsi 1100 kilójához mérten éppen eléggé rugalmas, szinte minden forgalmi helyzetben van elegen­dő tartaléka. Egyedül a városi, 10 liter körüli étvágya kifogásolha­tó, hiszen ebben a kategóriában a 16 szelepes motorok általában beérik 7-8 literes átlagfogyasztás­sal is. Bár tegyük hozzá: a terve­zőket aligha szorította a vevők el­várása a fogyasztáscsökkentés fe­lé, hiszen aki Audit vesz, azt nem nagyon izgatja az 1-2 literrel na­gyobb benzinszámla. A motor rugalmasságához persze a harmonikusan illeszke­dő, ötfokozatú váltó is hozzájá­rul. Vannak, akik szemére vetik, hogy időnként akadozóan kap­csol, a rendelkezésünkre bocsá­tott tesztautónál mindezt nem tapasztaltuk. Ami a Golfban feláras, az az Audiban szériatartozék Kitűnő benyomásokat sze­reztünk viszont a kocsi vezet­hetőségéről. Az eladási tapasz­Felszereltség © Komfort © Fogyasztás © Vezethetőség © Belső tér © Ár © © Sprintbajnok Az Audi palettáján mindig szerepeltek sportváltozatok, gondoljunk csak a hetvenes évek legendás 100 cupéjára vagy a rali-világbaj- nokságot is nyert Quattróra. Az utóbbi években a legforróbb változatokat S betűvel jelöli az ingolstadti gyár, s már a legkisebb, az S3-as is 210 lóerős. Az S3-as igazi gyöngyszem, mindent „belezsúfoltak”, ami a biztonságot, sportosságot szolgálja. Az 1,8 literes győri motor a turbónak és a vezérlöelektronikának köszönhetően 210 lóerőt teljesít, ezt az óriási ménest hatfokozatú váltón keresztül juttathatjuk el a négy hajtott kerékhez. Az utasokat pedig megerősített kabin és hat légzsák védi. A3 1,6 1,8 5V 1,8 5VT 1,8 5VT S3 1,9TDI I.9TDI hajtás elöl elöl elöl elől összkerék elöl elöl öntömeg 1090 kg 1160 kg 1175 kg 1180 kg 1375 kg 1185 kg 1190 kg teljesítmény 101 LE 125 LE 150 LE 180 LE 210 LE 90 LE 110 LE végsebesség 188 km/h 202 km/h 217 km/h 228 km/h 238 km/h 181 km/h 194 km/h fogyasztás 8,21 9 1 ! 8,41 8,4 1 9,7 1 5,3 1 5,31 2000-től mindent lehet? Néhány hete sokunkat foglal­koztat az a hír, hogy 2000. ja­nuár elsejétől feloldják azt a gépjárművekre eddig érvény­ben lévő rendeletet, miszerint csak a négy évnél nem öregebb gépkocsik hozhatók be kül­földről. Az új, 3/1999. (1.18) KHVM-KöM-PM rendelet sze­rint január elsejétől valóban nem korlátozzák a használt au­tók importját, legalábbis nem aszerint, hogy milyen idős a be­hozni kívánt gépkocsi. Korláto­zást csak a változatlanul érvé­nyes zaj- és légszennyezésre vo­natkozó előírások jelentenek. Ezzel kapcsolatos iránymuta­tásokkal pedig a 6/1990. (IV. 12) KöHÉM rendelet szolgál, amely az ENSZ-EGB előírások alapján készült. Az eddigi kor­látozások feloldása a közeledő EU-csatlakozás miatt vált ese­dékessé, a jogkonformitás érde­kében. A legizgalmasabb kér­dés az autósok számára azon­ban az, hogy melyek azok a jár­művek, amelyek teljesítik eze­ket a feltételeket, na és persze, hogy milyen költséget jelent majd ezeknek a gépkocsiknak a forgalomba helyezése. Egyelőre csak annyit lehet tudni, hogy a kiszemelt gépko­csinak mindenképpen üzemké­pes állapotban kell lennie, és az esetleges sérülések mértéke sem lehet túlságosan jelentős. Ezzel azt kívánják megakadá­lyozni, hogy műszakilag elégte­len állapotú gépkocsik kerülje­nek be az országba. A Közle­kedési Felügyelet ugyan közzé­tett egy listát az interneten (a www.kff.hu címen) arról, hogy milyen autók felelnek meg kör­nyezetvédelmi szempontból a rendeletnek, ám a végleges ha­tározat csak november végén kerül a vámhatóság kezébe. A jelenlegi listán a legelterjed­tebb gépkocsitípu­sok találhatók, ami nem jelen­ti azt, hogy egyéb járművek nem felelnek meg a követelmé­nyeknek. A végső határozat pe­dig úgyis akkor derül ki az adott járműről, ha átesett a vámkezelést megelőző vizsgá­laton. A vámtarifák és a behozatal­lal kapcsolatos egyéb költsé­gek egyelőre nem változtak, te­hát lehetséges, hogy a jelenleg is érvényben lévő vámterhek hárulnak majd azokra, akik ja­nuár elseje után hoznak be gépjárművet külföldről. Min­denesetre érdeklődve várjuk a fejleményeket és ha a témával kapcsolatos döntés születik, azonnal tájékoztatjuk olvasó­inkat. A nők praktikusabb autót szeretnének A legtöbb nő egy lépést sem tesz retikülje nélkül. így nem vé­letlen, hogy főként a kézitáska- tartót hiányolják az autókból. Nem extra széles kerekekre, erő­sebb motorra áhítoznak, hanem arra, hogy a táskájuk mindig kéznél legyen. Egy brit felmérés­ből kiderül: a gyengébbik nem­nek további javaslatai is vannak az ideális autó kialakításához. A csomagtartóban például olyan „bokszokat” helyeznének el, amelyek megakadályozzák, hogy a vásárolt holmik, kosarak felboruljanak. Ugyancsak a kényelem iránti vágy szülte azt az ötletet, hogy a nehéz tárgyakat ne kelljen ki­emelni a csomagtartóból, hanem könnyedén ki lehessen húzni őket. Az autó dizájnját illetően a hölgyek arra panaszkodnak a leg­többet, hogy túl keskenyek a ki­lincsek, az ablakemelő-fogantyúk, ezért gyakran esik áldozatul a hosszú időn át növesztett, lakko­zott (mü)köröm. A nők ugyanakkor maximális biztonságban akarják magukat érezni az autóban. A megkérde­zettek nagy része például szeret­né, ha a kocsi fel lenne szerelve olyan riasztóberendezéssel, amelynek segítségével veszély esetén azonnal kapcsolatba tud­talatok szerint az A3 különö­sen kedvelt a hölgyek körében és ebben alighanem szerepe van a könnyen kezelhető szer­vokormánynak, amellyel a leg­kisebb parkolóhelyre is köny- nyű bebújni. A nagyszerű futó­műnek köszönhetően a kocsi még nagy sebességnél is biz­tonságosan fekszi az utat, ba­rátságosan viselkedik a kanya­rokban, jól kézbentarthatónak bizonyult a hirtelen kormány- mozdulatokra is. A belső tér - nincsenek csodák - nem túlzottan nagy. Az első üléseken legfeljebb egy 190 centis vezető is talál magának kényelmes beállí­tást, de akkor számolnia kell azzal, hogy mögötte legfeljebb már csak egy gyerekláb- helynyi rés marad. A csomag­tartó még elfogadható, a dönt­hető hátsó üléseknek köszön­hetően felbővíthető annyira, hogy két utas nyaralóholmi­jait még befogadja. Mindez, ha az extrák nélküli több mint 5 milliós alapárat számítjuk, gondolkodóba ejt­heti a vásárlókat, -de mint már az elején mondtuk, a négykari­kás emblémát meg kell fizetni. Somfai Péter A világ legjobb autója Európa, Amerika, Ázsia és Auszt­rália legismertebb autós újságíró­inak véleménye alapján ítélik oda minden esztendőben A világ leg­jobb autója címet. A szavazáskor a dizájnt, a konstrukciót, a mér­nöki teljesítményt és a minőséget értékelték. 1999-ben a pálmát a Rover 75 vitte el. Ez a típus nyer­te az Arany kormánykerék díjat is, amelyet a Bild am Sonntag szak­emberei ítéltek oda. A díj 24 éves történetében ez az első alkalom, hogy egy brit autó nyert, méghoz­zá jelentős pontelőnnyel. A Rover 75 bekerült Az év autója 2000 vá­lasztás öt legjobbja közé is, ami máris kategóriagyőzelmet jelent. Hírkerék Új kompakt egyterű a Mercedestől. A DaimlerChrysler új kombi-kisteherautó tervezésébe fogott, mivel felméréseik szerint nagy igény mutatkozik az ilyen kategóriájú járművek­re. A Vaneo névre keresztelt koncepcióautó különleges méretekkel rendelkezik: hosszúsága 4,14, szélessége 1,74, míg magassága 1,83 méter. A rendkívüli sokol­dalúsággal és az ebben a kategóriában szokatlan méretetű raktérrel „felruházott” jármű oldalaira egy-egy toló ajtót helyeztek, ami jelentősen leegy­szerűsíti a raktér megközelítését. A variálhatóságnak köszönhe­tően a Vaneoban egyszerre öt felnőtt és két gyerek utazhat, ám gyorsan átalakítható a beltér, ezért pillanatok alatt kialakítható egy három köbméteres raktér az első ülések mögött. A Merce­des a Vaneo piaci bevezetését 2001 végére ígéri. Megújul a Nissan. A Nissan Motor Co. Ltd. október közepén hozta nyilvánosságra a vállalat megújulásának tervét, amelynek lényege a költségtakarékosabb működés mellett a Nissan tartós piaci jelenlétének és nyereséges növekedésének biztosítása. En­nek megfelelően a Nissan továbbfejleszti modellválasztékát az Egyesült Államokban, ahol bevezetik az új „Z” sportkocsit is. Ja­pánban már 2002-ben piacra kerül az első Nissan-Rénault pad­lólemezre épülő Micra és Cube. Az európai modellválaszték 2003-ig teljesen megújul, és bemutatnak majd egy - az eddigiek­nél jóval kisebb - 4x4-es modellt is. Mazda szabadidőautó-tervek. Világszerte egyre népszerűb­bek a kitűnő terepjáró-tulajdonságokkal is felruházott szabad­idő-autók. A Mazda ennek megfelelően elkészítette az Activehicle fantázianevű koncepcióautóját, amelyben a napi fel­használhatóságot a klasszikus terepjáró-tulajdonságok elé helye­zik. Éppen ezért nem meg­lepő, hogy a hagyományos terepjáró formajegyeit ötvö­zik a letisztult, városi stílus­sal és az erőt sugalló vona­lakkal. A beltér kialakításá­nál is feltűnően nagy figyel­met fordítottak a minél sok­oldalúbb felhasználhatóság­ra. A járműben egyesítették a menetkényelmet a lehető legna­gyobb rakodókapacitással, sőt a mai kornak megfelelően olyan berendezésekkel is ellátták az új Mazdát, amit néhány évvel ez­előtt még el sem képzelhettünk volna. Az Activehicle-ben van személyi számítógép DVD-lejátszóval, navigációs rendszer és te­levízió. Természetesen nem hiányozhat az internet és e-mail-hozzáférés sem a fedélzet szolgáltatásai közül. Az Activehicle mindössze 1570 kilogrammos tömegét egy 3 literes, V6-OS, 24 szelepes motor mozgatja majd, amelynek 200 lóerős teljesítménye kitűnő menettulajdonságokat ad a járműnek. AC Schnitzer tanulmányautó. A lehető legjobban sportosra szabott 3,2 literes, 370 lóerős BMW 3-as Coupe tanulmányautó­jával az AC Schnitzer bemutatta az E46-os sorozat kétajtós mo­delljében rejlő tuninglehe- tőségeket. A cég kifejezet­ten ehhez a koncepciójár­műhöz készítette ezt a nagy teljesítményű erőfor­rást, amelynek legnagyobb forgatónyomatéka 380 newtonméter. A karosszé­ria is több módosításon esett át, főleg annak érdekében, hogy még nagyobb leszorító erő tapassza az úthoz a 3-as Coupét. Állítható magasságú verseny­futóművet toltak a jármű alá, amely különleges kanyarstabilizá- torokat és speciális rugókat is tartalmaz, elöl-hátul egyaránt. Új Suzuki. Az esztergomi gyárban már teljes lendülettel foly­nak a jövő évben induló új modell, az Opel-Suzuki közös gyer­mekének gyártási előkészületei. A prés- és hegesztőüzemet kibővítették, helyükre kerültek a 400 és az 500 tonnás prések, amelyek egyrészt a megújult Swift, másrészt az itthon és Lengyelországban egy időben induló új kisautó karosszéria-ele­meit sajtolják majd. nak lépni a rendőrséggel vagy a kórházzal. A biztonság fonto­sabb szempont számukra, mint a kényelem. Ugyanakkor hajlan­dóak szélesebbre tárni pénztár­cájukat némi extráért - szervo­kormányért, központi zárért, légkondicionálóért vagy elektro­mos ablakemelőért. Mindezek ellenére a jelek sze­rint a legfontosabb a retikültar- tó, hiszen a nők szinte egész éle­tüket ebben hordják. Nemcsak a legszükségesebb igazolványo­kat, hanem a kozmetikai szere­ket, a zsebkendőket, a családi fotókat, nem szólva a lejárt bér­letekről, meghívókról... Személygépjármű-eladási adatok 1999. III. negyedévében 1. Opel 13 617 db ellenére, hogy valószínűleg előkelő helyen végzett volna, mivel nem tagja a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesü­letének. Talán már az sem számít kü­lönleges hírnek, hogy várható­an 1999-ben is rekord mennyi­ségű gépkocsi talál gazdára ha­zánkban. Kilenc hónap alatt ugyanis 70 667 új személygép­kocsit értékesítettek a kereske­dések, mégpedig úgy, hogy szinte minden márka beerősí­tett az év végi hajrához köze­ledve. Ugyancsak szokásossá vált már az is, hogy az első helye­zett Opel - az Astra népszerű­ségének köszönhetően - közel kétszer annyi személyautót ad el, mint az ezüstérmes Volks­wagen. Nem véletlen a Dae­woo jó szereplése sem: ha­zánkban is igen érzékenyek a vásárlók az ár nagyságára. A legjobb eredményt elérő japán gyártó, a Toyota a kilen­cedik helyen végzett, így még mindig megelőzte az egyre népszerűbb Seatot. Az Audi- nak sincs szégyenkeznivalója azért, mert tizenötös toplistán­kon az utolsó helyen végzett. A német gyártó legolcsóbb mo­dellje is (A3 1,6) majdnem öt­millió forintba kerül, ám a 834 darab eladott autójukból 177 volt A6-os, amelyből az alapki­vitel vételára is 10 millió forint felett van. Azaz ha az árbevé­telt nézzük, lehet, hogy még feljebb is csúsznának a rang­létrán... 2. Volkswagen 7 687 db 3. Daewoo 6 070 db 4. Ford 5 957 db 5. FIAT 5 841 db 6. Renault 4 976 db 7. Skoda 4 146 db 8. Peugeot 3 907 db 9. Toyota 3 445 db 10. Seat 2 738 db 11. Nissan 2 159 db 12. Citroen 2 134 db 13. Honda 1 693 db 14. Mazda 892 db 15. Audi 834 db Az idei év első kilenc hónapja nem hozott meglepetést ab­ban, hogy kik osztoznak az ér­tékesitési ranglista első 15 he­lyén. A Suzuki teljesítménye nem került fel listánkra, annak

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents