Új Néplap, 1998. augusztus (9. évfolyam, 179-203. szám)
1998-08-13 / 189. szám
1998. augusztus 13., csütörtök Sport 3. oldal Autósport - Forma-I VasárnaD kinek ] ., 13. Marlboro Magyar Nagydíj, 1998. augusztus 14-16., Hungaroring [esz a szerencseszáma a tizen] r lármás? Mint minden Forma^l-es versenypályán, a Hun- hiszen kevés az igazán előzésre alkalmas hely. Éppen ezért a garoringen is rendkívüli izgalmakat hozhat a rajt. Sőt, Mo- célegyenest követő kanyarkombinációba már jó, ha előnnyel gyoródon különösen fontos a minél jobb pozíció elfoglalása, fordul a pontszerzésre pályázó pilóta. Megérkeztek a csapatok A hét vége műsora Péntek 9.00- 9.40: Porsche Pirelli Szuperkupa, edzés 11.00- 12.00: Forma-l-es szabadedzés 13.00- 14.00: Forma-l-es szabadedzés 14.30-15.15: Forma-3000- es első időmérő edzés 15.45- 16.15: Porsche Pirelli Szuperkupa, első időmérő edzés 16.45- 17.30: Forma-3000- es második időmérő edzés Szombat 9.00- 9.45: Forma-l-es szabadedzés 10.15- 11-00: Forma-l-es szabadedzés 13.00- 14.00: Forma-l-es időmérő edzés 15.00- 16.15: Forma-3000-es Eb-futam (52 kör) 16.45- 17.15: Porsche Pirelli Szuperkupa, második időmérő edzés Vasárnap 9.30-10.00: Forma-l-es bemelegítő edzés 10.15- 10.50: Porsche Pirelli Szuperkupa-futam (16 kör) 14.00- 16.00: A 13. Forma-l- es Magyar Nagydíj rajtja (77 kör) A múlt hét vége óta folyamatosan érkeznek a csapatok, a pilóták pedig szerdán és csütörtökön jönnek Magyarországra, a Forma-l-es gyorsasági autós világbajnokság vasárnapi futamára - hangzott el azon a sajtótájékoztatón, amelyet a verseny szervezői tartottak Budapesten. Berényi János, a Hungaro- ring Sport Rt. elnöke úgy minősítette az átépített, immáron 3972 m hosszú versenypályát, mint amelyik a világ vezető versenypályái közé lépett elő. A kibővített és megnövelt alapterületű boxok (42 van belőle) jobban kiszolgálják a csapatok és a pilóták igényeit. Ami a televíziós közvetítéseket illeti, Berényi János arról számolt be, hogy a Magyar Televízió Rt. 25 kamerával, a hivatalos FOA TV 30-cal közvetíti az eseményt. A magyarországi futamot mintegy 130-140 országban kísérik majd figyelemmel egyenes adásban. Ez egy-másfél milliárd nézőt jelent a versenynek. A statisztikák szerint a Forma-l-es viadalok minden évben összesen 25 milliárd tévénézőt vonzanak. Idehaza ebben az évben a Calypso Rádió ad teljes körű közvetítést az eseményről. A 13. Magyar GP-n ezer biztonsági ember vigyázza majd a rendet, mellettük 650 rendőr teljesít szolgálatot. Nádasdi János, a magyar futam szervezőbizottságának elnöke elmondta, hogy a hivatalos személyeknek ismét külön sávot zárnak le az M3-as autópályán a tavaly átadott különbejáratig. A Hungaro- ringre való kijutást megköny- nyítendő, a budapesti Főpolgármesteri Hivatal a megszokottól eltérően ezen a hétvégén nem zárja le a városligeti Koós Károly sétányt, így egyszerűbben fel lehet majd hajtani az M3-ra. A szervezők megállapodást kötöttek a Főtaxival, amelynek kocsijai 4000 forint/autó összegért szállítják majd ki és vissza az utasokat. A Forma-l-es hétvége alkalmából hivatalosan is átadják a Hungaroringen a Gerhard Berger nevét viselő autóvezetői tanpályát. Az ünnepélyes eseményre pénteken 10 órakor kerül sor, ahol jelen lesz az egykori Forma-l-es pilóta. Sóderágy Az elmúlt években gyakran megkérdőjelezték a sóderágyak jelentőségét és hatását. Pedig céljuk egyértelmű, az autók előrehaladásának lassítása. Egy járgány csakis akkor tud átszáguldani az ágyá- sokon, ha baleset nélkül megúszta a kiruccanást. A pályák mentén található úthálózatok könnyű menekülési lehetőséget biztosítanak a bajba jutott autók elszállítására. A homokágyak elhelyezését mindig a lehetséges ütközési szögek alapján döntik el. Egy hegyesszögű (kevesebb, mint 30 fok) ütközésnél az az ajánlatos, ha a pályát övező védőterület sima, átjárható. A tompaszögű ütközéseknél a lassító homokágyakon kívül gumifal is szükséges. Ezek biztosítják a sebesség csökkentését. Homokágyból való kimentés csak akkor lehetséges, ha a versenyautó lassú tempóban megállítható. Ha a járgány megáll vagy belekapaszkodik az ágyásba, a akkor a kerekek beássák magukat. Hockenheim után a Hungaroringen A Forma-l-ben a különböző pályákon a csapatok más és más eredményeket érhetnek el a pályák sokfélesége folytán. A McLaren számára nem lesz olyan könnyű az élet Magyarországon, mint amilyen Németországban volt. Hockenheim egy gyors, kis tapadást igénylő pálya, míg a Hungaroring teljesen már autóbeállítást kíván meg. Mika Häkkinen: - A Hungaroing a hockenheimi pálya ellentéte, a pálya nagyon nagy tapadást igényel. Erős motorra és jó egyensúlyra lesz szükség. Schumachemek van még mit behoznia Michael Schumacher nagy reményekkel indult el hazai versenyén, amelyek azonban hamar elszálltak, mikor kiderült, hogy a Ferrari csak a tapadás kárára tudott elég nagy sebességet produkálni az egyenesekben. Ennek következtében a lassú kanyarokban szinte kezelhetetlenek voltak az autók. Ez az edzés során párosult egy motorhibával, így Schumacher nagy bajban volt, és nagyon rossz startpozíciót szerzett meg azon a pályán, ahol a Mercedes-motor hajtotta autókat, nevezetesen a McLareneket mindig is nehéz feladatnak bizonyult legyőzni. Schumacher azonban igazi bajnok, soha nem csügged: - Éppúgy, mint Monacóban, Magyarországon is fontos a kvalifikáció. Ezen a pályán nagyon nehéz előzni, bár széles a pálya, mégis csak egy tiszta versenyvonal van. Ha valaki erről letér, akkor nagyon sok csúszkálás elé nézhet. Még ha a pályán maradsz is, a gumik koszosak lesznek, ami miatt nagyon nehéz lesz vezetni az autót és nehéz lesz az egyenesekből lelassulni a kanyarokba. A Williams ismétlésre készül Az elég gyatra eddigi eredmények után a német verseny egyik nagy meglepetése Jacques Villeneuve (Williams) harmadik helyezése volt. A kis tapadást igénylő pálya jobban feküdt a Williams- nek, mint a szezon eddigi pályái. Ezúttal azonban érezhető lesz a különbség, hiszen Magyarországon sok a nagy tapadást igénylő szűk kanyar. - Alig várom már az utolsó hat versenyt, főképpen azután, hogy harmadik tudtam lenni Hockenheimben - nyilatkozta Villeneuve. - Bebizonyítottuk, hogy fel tudjuk venni a versenyt a McLarenekkel ott, áhol kis tapadást igényel a pálya, de a helyzet teljesen másképp fog állni Magyarországon. A ringen újra dobogóra áll Damon Hill? A Jordanek is nagy meglepetést okoztak Németországban. Ralf Schumacher a McLarenekkel felváltva ért el leggyorsabb köridőrekordokat a kezdő körökben, bár tudvalevő, hogy ez hazai pálya volt számára, tehát elég jól ismerte azt. Jó boxbeállási stratégiájukkal akár dobogós helyezést is elérhetett volna, de be kellett érnie a hatodik helyezéssel. Azonban a Jordan sikerét nem lehet annyival elintézni, hogy Ralf számára ez hazai pálya volt, hiszen Damon Hill szintén remekelt. Negyedik helyezésével pontokat tudott szerezni az idei szezonra, és a magyar pálya az, ami Hillnek igazán fekszik. Itt szerezte meg első nagydíjgyőzelmét 1993-bán, tavaly pedig a versenyben végig vezetett az Airowsszal, és még győzni is tudott volna, ha nem lett volna gondja a hidraulikus pumpájával, így csak(!) másodikként ért célba, a győzelmet az utolsó körben vesztetté el. Ferrari: most vagy soha! A Magyar Nagydíj nagyon fontos verseny lesz a Ferrari számára. Ha most nem zárkózik fel, akkor hátránya szinte behozhatatlan lesz. A McLaren jobb helyzetben van, hiszen üldözöttként köny- nyebb a dolga, mint az üldözőnek. A 16 pontos előny azonban még nem tűnik behozhatatlannak Schumacher számára. Volt már olyan a múltban, hogy a McLaren kiállt egy versenyből motorhiba miatt, és ha ezúttal Häkkinen kiesik és Schumacher győz. nagy nyomás nehezedik majd a finn pilóta vállára. Mika Häkkinen vagy David Coulthard a kedvezményezett, avagy ... A Senna-Prost párharc újraéled Tény, ha megnézzük a jelenlegi világbajnokságon induló Forma- l-es csapatok listáját, mindössze három olyan van, amelyikben mindkét pilóta nyert már előzőleg nagydíjat. Ez a három istálló: a Williams-Mechachrom (Jacques Villeneuve és Heinz-Harald Frentzen), a McLaren-Mercedes (Mika Häkkinen és David Coulthard) és a Sauber-Petronas (Jean Alesi és Johny Herbert). Ha megnézzük az idei bajnokságot, közülük mindössze ketten számítanak versenyképesnek: a két Mercedes-pilóta, Häkkinen és Coulthard, hiszen Villeneuve és Frentzen 1998-ban nem tartoznak igazán élvonalbeli csapathoz, míg Alesi és Herbert már annak is örül, ha célba ér és ponthoz juttatja csapatát. A jelek szerint viszont újra visszatértek azok a szép napok, amikor a McLaren TAG Porsche vagy éppen a McLaren Honda sorra nyerte a versenyeket (1988A jelek szerint egyre kapósabb a kis Schumacher. A Jordan Mugen-Hondá- val versenyző Ralf legutóbb a Német Nagydíjon bizonyította be, hogy lassan elérkezett annak az ideje, hogy kilépjen bátyja, Michael árnyékából. A hírek szerint a megalakulás előtt álló új angol „sztáristálló” tulajdonosai a kanadai világbajnok, Jacques Villeneuve mellé kívánják szerződtetni, de állítólag a Wilhams Mechachrom is kivetette hálóját a mindössze 23 esztendős pilótára. Mika Häkkinen (is) világbajnok akar lenni 1992). Ezen időszakból két szezon különösen kiemelkedik. Az első (1984), amikor a csapat két pilótája az akkor 35 éves Nikki Lauda (öt futamot nyert és fél ponttal nyert világbajnoki címet csapattársa előtt) és a 29 éves Alain Prost (hétszer diadalmaskodott) volt. Három évvel később a fiatal, tehetséges brazil, Ayrton Senna került Prost mellé. Elfogadott ténnyé vált 1988-ra, hogy a jobbik McLaren-es sofőr automatikusan a világ legjobb pilótájának is számít. Abban az évben a McLarenek a 16 versenyből tizenötöt megnyertek, amivel természetesen a világbajnokság is az övék lett. Hét győzelmet ért el Prost, míg Senna nyolc versenyen aratott győzelmet, így ő szerezte meg a bajnoki címet. Ron Dennis csapatfőnököt most a jelek szerint kísérti a múlt. Häkkinen és Coulthard egyaránt fiatal fickók, és mindkettőjükben ég a vágy az első világbajnoki cím megszerzésére. Ez az első év, hogy a McLaren versenyképes tud lenni azóta, hogy ők csapattársakká váltak. így most jött el igazán az idő a rivalizálásra.
