Új Néplap, 1997. szeptember (8. évfolyam, 203-228. szám)

1997-09-10 / 211. szám

6. oldal

Közlekedik A Család

1997. szeptember 10., szerda

Segítünk a versenyzőknek

Mint arról már korábban is értesülhettek, az Országos Baleset-megelőzési Bizottság a közlekedési balesetek csökkentése érdekében országos, háromfordulós családi vetélkedőt hirdetett. Lapunk aktív szerepet vállalt a vetélkedősorozat sikeres lebonyolításában. Az Üj Néplap közli a „Közlekedik a család” elnevezésű vetélkedő tesztlapját, valamint a részvételhez szükséges jelentkezési lapot.

Ezek, az újságból kivágva a vetélkedőn való részvétel, illetve a nyeremények megszerzésének szempontjából egyenértékűek a szervezők által kiadott eredeti nyomtatványokkal.

A megyei baleset-megelőzési bizottsággal kötött megállapodás szerint a pályázók szerkesztőségünkbe is eljuttathatják kitöltött tesztlapjukat, azok megfelelő időben történő célba juttatásáról mi gondoskodunk. A vetélkedő fejleményeiről folyamatosan tájékoztatást adunk olvasóinknak.

Az eredetileg kiírt díjazásától, valamint a hozzánk beküldött tesztlapok értékelésétől függetlenül az Új Néplap is értékes ajándékokat sorsol majd ki a versenyzők között.

Várjuk a nevezéseket

A vetélkedő célja, hogy a közlekedők széles rétegeinek - gyalogos, kerékpáros, gépjárművezető, utas - figyelmét egy időben irányítsuk a biztonságos, balesetmentes közlekedésre, a szülői példamutató magatartás fontosságára és a családi közösség nevelő erejére.

A versenyre nevezhet minden olyan család, ahol legalább az egyik szülő rendelkezik érvényes „B” kategóriás vezetői engedéllyel, és legalább egy gyermek még nem töltötte be a 18. életévét. A három generációval - nagyszülő, szülő, gyerek - jelentkező család a verseny folyamán pluszpontot kap.

A családok összetétele versenysorozat folyamán nem változhat. A területi versenyen a család létszáma nem korlátozott, a megyei és az országos döntőn azonban már csak négyfős családok versenyezhetnek.

A versenyre jelentkezés a mellékelt tesztláp és jelentkezési lap kitöltésével (a helyes válaszok bekarikázásával), majd a lakóhely szerint illetékes városi (kerületi) rendőrkapitányság közlekedési osztályára (baleset-megelőzési bizottságra), valamint az Új Néplap szerkesztőségébe való beküldésével történik (a verseny szervezői elfogadnak fénymásolt jelentkezési lapot is). - A tesztlápon elért eredménytől függetlenül valamennyi jelentkező meghívást kap a helyi versenyre. A tesztlápon elért eredményt azonban a verseny során a pontszámának megállapításakor figyelembe veszik.

A beküldési határidő: 1997. szeptember 22.

A tesztlappal elért eredményt a versenyre jelentkező család „viszi magával” a területi versenyre, melynek pontos időpontjáról és helyszínéről minden jelentkező írásban kap értesítést.

A területi versenyen első helyezést elérő család 20 ezer forint, a második helyezett család 10 ezer forint, a harmadik helyezett család 5 ezer forint értékű díjat nyer.

A területi versenyeken legjobban szereplő családok továbbjutnak a megyei döntőbe, melynek időpontja minden megyében (és Budapesten) egységesen 1997. november 8.

A megyei döntők fődíja egy-egy kétszemélyes külföldi utazás, a második helyezett család 100 ezer forint, a harmadik helyezett család 50 ezer forint értékű díjat nyer.

A megyei (fővárosi) döntőn első helyezést elért család - országosan 20 család - jut be a kétfordulós országos döntőbe, melynek időpontja 1997. december 5-6-a, helyszíne Budapest, a Városligeti Műjégpálya.

Az országos döntőről tévéfelvétel készül, fődíja egy személygépkocsi, a második helyezett család egy 500 ezer forintos vásárlási utalványt, a harmadik helyezett pedig egy robogót nyer.

A versenysorozat részletes szabályzatát a megyei balesetmegelőzési bizottságoknál lehet megtekinteni.

Mindenkinek eredményes versenyzést és balesetmentes közlekedést kíván az Országos Baleset-megelőzési Bizottság

Családi tesztláp - kicsiknek, nagyiknak

Jelentkezési lap

Az Országos Baleset-megelőzési Bizottság által meghirdetett „Közlekedik a család” rendezvénysorozatra jelentkezem. A kiírásban foglaltakat tudomásul vettem, azokat magamra és a családomra vonatkozóan kötelező érvényűnek tekintem.

Név: életkor:

Lakcím:

Vezetői engedély száma, érvényessége, kategória:

A vetélkedőn részt vevő családtagok:

Név:

életkor:

Név:

életkor:

Név:

életkor:

Név:

életkor:

1. Ki és mikor hozta Magyarországon azt az első közúti közlekedési rendelkezést, hogy mindenki, a gyalogosok is, kötelesek lámpával közlekedni? e/Mária Terézia 1772-ben. f/ Széchenyi István 1831- ben.

g/ Ferenc József 1873-ban.

2. Mikor tértünk át hazánkban a jobb oldali közlekedésre?

o/ 1939-ben. ő/ 1941-ben. p / 1943-ban.

3. Közúti balesetek következtében Magyarországon 1996-ban meghalt

1/ összesen 1370 személy, ebből 142 Budapesten, 1228 vidéken,

m/ összesen 2746 személy, ebből 446 Budapesten, 2300 vidéken,

n/ összesen 5120 személy, ebből 1370 Budapesten, 3750 vidéken.

4. Aki a közúti közlekedésben részt vesz, az

z/ a személy- és vagyonbiztonságot nem veszélyeztetheti, x/ másokat közlekedésükben soha nem akadályozhat, y/ másokat közlekedésükben soha nem zavarhat.

5. Lakott területen nem főútvonalon gyalogos hol kelhet át az úttesten?

x/ Bárhol a legrövidebb irányban, és mindig elsőbbsége van a járművekkel szemben.

z/ Bárhol a legrövidebb irányban, de elsőbbsége csak útkereszteződésnél a járda meghosszabbított vonalában való átkeléskor lehet, bekanyarodó járművel szemben.

y/ Csak útkereszteződésnél a járda meghosszabbított vonalában, és akkor mindig elsőbbsége van a járművekkel szemben.

6. Olyan útkereszteződésben, ahol nincsen kijelölt gyalogos-átkelőhely felfestve, a bekanyarodó jármű köteles elsőbbséget adni

j/ azon az úttesten átmenő gyalogosok részére, amelyik úttesten érkezik a jármű, k/ azon az úttesten átmenő gyalogosok részére, amelyik úttestre bekanyarodik a jármű, V az összes úttesten átkelő gyalogos részére.

7. Kerékpárral amikor az úttest mellett kerékpárút van, akkor azon kell közlekedni. 1977. szeptember 15- től kivétel ez alól,

t/ ha a kerékpárúton a gyalogosok forgalma kerékpárosok továbbhaladását akadályozná, a kerékpárosok az úttesten is közlekedhetnek, u/ ha gyalog- és kerékpárúton a gyalogosok forgalma a kerékpárosok továbbhaladását zavarná, a kerékpárosok

az úttesten is közlekedhetnek, ü/ ha a gyalog- és kerékpárúton gyalogosok forgalma kerékpárosok továbbhaladását akadályozná, a kerékpárosok az úttesten is közlekedhetnek.

8. Kerékpárral kerékpársávon haladva tudni kell, hogy

ál a kerékpársáv mellett gépjárművek bármikor megállhatnak, várakozhatnak, e/ a kerékpársávon gyalogosoknak tilos a közlekedés, f/ a kerékpársávon kétkerekű segédmotoros kerékpárosok közlekedhetnek.

9. Segédmotoros kerékpárral lakott területen csak becsatolt motorkerékpárbukósisakkal szabad közlekedni

k/ 1997. szeptember 15-étől. 1/ 1998. január 1-jétől. m/ 1998. július 1-jétől.

10. Kétkerekű segédmotoros kerékpárral 1997. szeptember 15-e után

a/ lakott területen kívül, ha ezt jelzőtábla nem tiltja, szabad kerékpárúton közlekedni, de legfeljebb 20 km/óra sebességgel,

b/ lakott területen belül szabad kerékpárúton közlekedni, de legfeljebb 20 km/ óra sebességgel,

cl lakott területen belül szabad kerékpársávon közlekedni.

11. A forgalomban részt vevő, tompított fényszóróval felszerelt segédmotoros kerékpárt nappal és jó látási viszonyok között tompított fényszóróval kell kivilágítani

e/ csak lakott területen kívül,

f/ csak lakott területen belül, g/ lakott területen kívül és belül egyaránt.

12. 1997. szeptember 15-e után személygépkocsi

a/ első ülésen 150 cm-nél alacsonyabb, 10 évnél idősebb személynek nem kell becsatolnia a három ponton rögzített biztonsági övét,

b/ első ülésen 150 cm-nél alacsonyabb, 10 évnél fiatalabb személy soha nem szállítható,

c/ hátsó ülésen lakott területen kívül 150 cm-nél alacsonyabb, 10 évnél idősebb személynek soha nem kell becsatolnia a biztonsági övét.

13. Vezetőoldali légzsákkal felszerelt személygépkocsiban a 150 cm-nél magasabb vezetőnek

a1 nem kell használnia a hárompontos biztonsági övét, mert a légzsák helyettesíti azt, b/ feltétlenül használnia kell hárompontos biztonsági övét, mert az automatikusan működő légzsák biztonsági övét nem használónak sérülést okozhat,

c/ csak lakott területen kívül kell használnia a hárompontos biztonsági övét.

14. A tehergépkocsinak vizsgáztatott kisáruszállítók - például Suzuki Swift, Renault Twingo, Opel Corsa, Astra Caravan, VW Caddy, Ford Courier - megengedett legnagyobb sebességei:

c/ lakott területen 50 km/ óra, autópályán 120 km/óra, autóúton 100 km/óra, lakott területen kívül egyéb úton 80 km/óra,

d/ lakott területen 50 km/ óra, autópályán 100 km/óra, autóúton 80 km/óra, lakott területen kívül egyéb úton 80 km/óra,

e/ lakott területen 50 km/ óra, autópályán 80 km/óra, autóúton 70 km/óra, lakott területen kívül egyéb úton 70 km/ óra.

15. A közúti jármű vezetője - 1997. szeptember 15-e után - köteles járműve sebességét a vasúti átjáró előtt elhelyezett veszélyt jelző táblánál

1/ lakott területen kívül legfeljebb 40 km/órára, lakott területen belül pedig legfeljebb 30 km/órára csökkenteni, ml lakott területen kívül legfeljebb 50 km/órára, lakott területen belül pedig legfeljebb 20 km/órára csökkenteni, n/ lakott területen kívül legfeljebb 60 km/órára, lakott területen belül pedig legfeljebb 40 km/órára csökkenteni, és vasúti átjáróig ezzel a csökkentett sebességgel kell haladni.

16. Járművel másik járművet csak olyan távolságban szabad követni, amely elegendő ahhoz, hogy az elöl haladó jármű mögött

d/ bármikor meg lehessen állni,

e/ annak hirtelen fékezése esetén meg lehessen állni, f1 annak az előtte álló járműbe ütközése esetén is meg lehessen állni.

17. Irányjelzéssel kell jelezni

s/ mindegyik irányváltoztatást,

t/ mindegyik kikerülést,

u/ mindegyik előzést.

18. 1000 kg-ot meg nem haladó tengelyterhelésű járművel járdán - részben vagy teljes terjedelemben - megállni, várakozni tilos, kivéve

c/ ha az úttesten tilos megállni,

ál ha az úttesten tilos várakozni,

e/ ha azt jelzőtábla vagy útburkolati jel megengedi, és a jármű a járda szélességének legfeljebb a felét foglalja el s a járdán gyalogosok közlekedésére legalább 1,5 méter széles hely szabadon marad.

19. A gépkocsi vezetője menet közben kézben tartott mobil rádiótelefont nem használhat

s/ 1997. szeptember 15-től.

t/ 1998. január 1-jétől.

u / 1998. július 1-jétől.

20. Két személygépkocsi összeütközésekor, halállal vagy személyi sérüléssel nem járó esetben az érdekeltek kötelesek személyazonosságukat és a kötelező felelősségbiztosításuk fennállását egymásnak kölcsönösen hitelt érdemlően igazolni, majd a balesetet

r/ csak a károkozónak kell bejelentenie a saját biztosítójánál,

s/ csak a károkozónak kell bejelentenie, a vétlen károsult biztosítójánál,

ti a károkozó biztosítójánál mindkettőjüknek be kell jelenteni, ezen felül a vétlen károsultnak a saját biztosítójánál is.

Ha a helyes megfejtések betűjeleit megfelelő' sorrendben olvassa össze, értelmes mondatot kap.

Szeptember - „évszakváltás”

a közlekedés szabályaiban is

Mint ismeretes, szeptember 15-én lépnek életbe a módosított KRESZ egyes rendelkezései. A változások jó néhány újdonsággal szolgálhatnak a közlekedőknek, nem árt tehát, ha még időben „mazsolázgatunk” egy kicsit a megváltozott szabályokból.

Az új rendelkezések szerint, ha az autóban hátul is van biztonsági öv, akkor azt minden esetben be kell csatolni

A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad - tudtuk ezt eddig is, de most az új szabályok szerint a vezetője köteles járműve sebességét a vasúti átjáró előtt elhelyezett veszélyt jelző táblánál

lakott területen legfeljebb 30 km/órára, lakott területen kívül legfeljebb 40 km/órára csökkenteni és a vasúti átjáróig ezzel a sebességgel haladni. Az átjárón csak folyamatosan, legalább 5 km/óra átlagsebességgel szabad áthaladni. A világítás szabályaival kapcsolatban fontos tudni, hogy a tompított fényszóró helyett távolsági fényszórót használni - fényjelzés kivételével - csak lakott területen kívül szabad. Tilos a távolsági fényszóró használata másik járművel vagy hajtott (vezetett) állattal való szembe- találkozás esetében olyan távolságon belül, ahonnan a fényszóró a szembejövő jármű, illetőleg állat vezetőjét elvakíthatja, másik jármű követése esetén olyan távolságon belül, ahonnan a fényszóró - a visz- szapillantó tükrön át - az elöl haladó jármű vezetőjét elvakíthatja, továbbá, ha a fényszóró az úttal párhuzamos vasúti pályán vagy vízi úton haladó jármű vezetőjét elvakíthatja.

Lakott területen belül a távolsági fényszóró hangjelzés helyett felvillantható. Ez azonban továbbra sem jelenti az elsőbbségről való lemondást. Ködfényszóró és hátsó helyzetjelző ködlámpát használni csak abban az esetben szabad, ha a látási viszonyok ezt indokolják.

A biztonsági öv használatával kapcsolatos tudnivalók között is találunk újdonságot. Olyan gépkocsival, amelynek meghatározott üléseit biztonsági övvel kell felszerelni, továbbá olyan gépkocsival, amelynek hátsó üléseit biztonsági övvel szerelték fel, csak abban az esetben szabad közlekedni, ha a biztonsági övvel felszerelt ülésen utazó személy becsatolt biztonsági övvel van rögzítve. Becsatolt biztonsági övvel rögzítettnek minősül a biztonsági gyermekülésben rögzített gyermek is.

Nem kell becsatolni a biztonsági övét a hátramenetben közlekedő gépkocsi vezetőjének, a taxi gépkocsi vezetőjének, ha taxi üzemmódban utast szállít. Ugyanez vonatkozik többek között a 150 cm-nél alacsonyabb, 10 éven felüli személyekre is - kivéve, ha az ülőhelyhez két ponton rögzített biztonsági öv van felszerelve -, valamint a járművezetés oktatása és az azt követő gyakorlati vizsga során az oktatóra is.

A lakott területen közlekedő

gépkocsi hátsó ülésén utazó személynek sem kell az övét becsatolni. Személygépkocsi első ülésén 150 cm-nél alacsonyabb gyermek csak biztonsági gyermekülésben szállítható. Biztonsági gyermekülés első ülésen csak légzsák nélküli gépkocsiba szerelhető.

A jármű hátsó ülésén a kétpontos biztonsági öv a 150 cmnél alacsonyabb 10 évnél fiatalabb személynek kötelező lakott területen kívül-belül egyaránt, 10 éven felüli személynek csak lakott területen kívül.

Kötelező lesz 1998. július 1- jétől egyaránt a motorkerékpárra és segédmotoros kerékpárra menet közben lakott területen kívül és belül a becsatolt motorkerékpár-bukósisak.

A Szászberek határában készült képünk is igazolja: nem árt a vasúti átjárókban az eddiginél is nagyobb óvatosság