Új Néplap, 1996. május (7. évfolyam, 102-126. szám)

1996-05-28 / 123. szám

4. oldal Autósvilág 1996. május 28., kedd Kipróbáltuk: VW Polo Classic 1,4 CL A kis „puttonyos” a hölgyek öröme Középkategóriás forma, kisautós jellemmel A VW gyár a Seat Cordoba testvértípusaként nemrégiben piacra dobta a Polo lépcsős hátú változatát. A Polo Clas­sic a spanyolországi Marto­­rellben készül, ugyanazon a gyártósoron, amelyiken a Cordoba. A ferde hátú Pólóhoz képest a különbség a hátsó ajtón és a mögött látható: a 41,5 centimé­terrel megnyújtott kisautó ha­talmas csomagtartót kapott. A 455 literes „puttonyt” az utastér változatlanul hagyásával alakí­tották ki. A már alaphelyzetben is ka­tegóriavezető csomagtér a hátsó üléstámla lehajlásával to­vább növelhető, akár 762 lite­resre. A lépcsős forma miatt azonban szűkre sikeredett a ki­látás, alaposan ki kell nyitnia a szemét a sofőrnek, ha hátrame­netbe kapcsol. A csomagtérajtó is kissé szűkre szabott, termetes tár­gyak nem fémek be a nyílásán. Mintaszerű viszont az ajtó nyi­tása: a teleszkópok nem nyúl­nak a csomagtérbe, így helyet sem igényelnek, s lecsukáskor nem nyomják össze a bepakolt holmit. Ezt eddig csak nagyobb kategóriájú autókon láthattuk. Az utastér mérete teljesen megegyezik a Pólóéval, inkább négy, mint öt felnőtt utazhat a kocsiban kényelmesen. A Polo Classichoz alapfel­szerelésként jár a szervokor­mány, s a vezető kényelmét szolgálja az állítható kormány­­oszlop is. A műszerfalon fordu­­latszámmérőt találunk már az alapmodellben is, és elektroni­kus indításgátló keseríti meg a tolvajok életét. A lökhárítókat a karosszéria színére fényezték, ami esztéti­kus ugyan, de parkoláskor könnyen megsérülhet. Hasznos kiegészítő a színezett hővédő üvegezés és a beépített pollen­szűrő, amely nem engedi az utastérbe a levegőben lebegő porszemeket, s kiszűri az aller­giát okozó virágporokat is. Az extrafelszereléseket a vá­sárló modulrendszerben ren­delheti meg, egy-egy modul 3-8 extrát tartalmaz, így együtt áruk kedvezőbb, mintha külön-kü­­lön rengnénk meg őket. Tesztautónkba két légzsák és állítható magasságú vezetőülés került ebből a csomagból, de ju­tott fejtámla a hátul utazóknak, valamint a nyári meleget enyhí­tendő, nyitható tetőablakkal szerelték fel a kocsit. A motorházban már az új 1,4 literes MPi motor végzi munká­ját. A hengerenkénti befecsken­dezés ellenére az erőforrás ugyanúgy 60 lóerőt teljesít, mint a régi központi etetővel, azonban i./omatéka megnőtt, maximumát már 2800-as fordulaton eléri. Ennek köszönhetően minden fo­kozatban rugalmasan és fürgén gyorsít. A Clasickal alacsony fordulaton is lehet autózni, így fogyasztása is kedvezően alakul. Városi forgalomban 8,5, ország­úton 7,1 litert mértünk. Tervezői egy-egy részmeg­oldás kialakításakor alighanem arra gondoltak, hogy volánja mögött gyakran ülnek majd hölgyek. Talán ezért is olyan kitűnő a kocsi úttartása, ezért olyan engedelmes, jóindulatú rossz útviszonyok között, erős kanyarokban egyaránt. Csupán egyetlen negatívum: a kocsi ára - használati értéké­hez, versenytársaihoz mérve - meglehetősen borsos. (s—s) POLO-MÚSTRA: Belső tér: ++ Kormányzás: Úttartás: ++ Műszerfal: + Csomagtér: +++ Motorteljesítmény: + Fogyasztás: + 5 Biztonság: ++ Ár: ************ MÉG KEDVEZŐBB! Új finanszírozási konstrukciónk a kamatmentes részletfizetésnél is kedvezőbb megoldást kínál a raktárkészlet erejéig. Új Volkswagenjéhez így még alacsonyabb havi törlesztőrészlettel juthat hozzá. A megtakarítás a Polo esetében akár 117.000.- forint is lehet! Várjuk a Volkswagen márkakereskedőknél vagy érdeklődjön központi információs telefonszámunkon:(061 )270-5502 Mennyit fizetünk külföldön? A hosszú-hosszú tél és rövidke tavasz után lassacskán bekö­szönt a nyár. Sokan már az előszezonban kiveszik szabadsá­gukat, és elindulnak külföldre kipihenni a munkás hétköz­napok fáradalmait. Nem árt lélekben felkészülni: Nyugat felé autózva még a ha­zainál is magasabb áron jutha­tunk üzemanyaghoz. Ausztriá­ban 11,9 schillinget (167,50 Ft), Németországban 1,56 már­kát (156 Ft) kémek az ólom­mentes literjéért. A nyugat-eu­rópai „árcsúcsot” Hollandia tartja, ott magyar pénzben 177,90-et kell fizetnünk egy li­ter benzinért, míg a legolcsób­ban (127 Ft/liter) Angliában au­tózhatunk. A horvát tengerpartra tartók 104 forintos, a Szlovéniába utazók pedig 77 forintos egy­ségárral számoljanak. Északi szomszédaink közül Szlovákia az olcsóbb (97,40 forint/Iiter), Csehországban 107,80 forintba kerül az ólmozatlan literje. (A dízelolaj hazánkhoz hasonlóan szinte mindenütt olcsóbb a benzinnél). Akik külföldre indulnak, ne csak az üzemanyaggal kalkulál­janak, hanem az autópályadí­jakkal is. Fajlagosan a jugo­szláv autópálya a legdrágább, itt a Belgrád-Nis útvonalon 235 kilométernyi gondtalan au­tózásért 110 német márkát kell leszurkolnunk. Franciaország­ban átlagosan 11,10, Olaszor­szágban 7,40, Spanyolország­ban 13,20 forintba kerül 1 ki­lométer a sztrádán. A Cseh Köztársaságban 400 cseh koro­nába kerül az éves matrica, ugyanezért Svájcban 40 frankot kérnek. A „matricás országok­ban” ezért egy évig korlátlanul utazhatunk az összes pályáján. 1997 január elsejétől Auszt­riában is bevezetik az éves álta­lánydíjat, jövőre már 550 schil­linget kell fizetnünk a szélvé­dőre ragasztható országos ér­vényű matricáért. Aki több információt sze­retne, indulás előtt hívja fel a 212-0300-as telefonszámon a Magyar Autóklub Klubinform szolgálatát, ahol naprakész ada­tokkal szolgálnak. Autó? Motorkerékpár? A BMW gyártósorairól ki­gördülő autók és motorkerékpárok fejlesztésében több kis „házicég” is közreműködik. A BMW Technik GmbH például a járműgyártás új lehetőségeit, az alternatív módokat ku­tatja. A tervezők teljes alkotói szabadságot élveznek, ta­nulmányaiknak nem feltétlenül kell szériaéretté válniuk. Képünkön is egy ilyen koncepció látható, mely a Cl kódne­vet viseli. E furcsa jármű megpróbálja egyesíteni a motor­­kerékpár és az autó előnyeit: fordulékony és helytakarékos, mint egy motor, de baleset esetén is védelmet nyújt. Megint a mérték A napokban bejelentették, hogy az Ml-es autópálya tulajdo­nosa ismét emelni akarja az út­használati díjat. Az ügyben megszólalt a mi­niszter is, önmérsékletre intve a céget. Az újságokban szóhoz jutó szakértők pedig a magyar autósokat ostorozzák, mert nem látják be, hogy nincs más út a jobb út felé, csak a fizetés útja. Az útdíjvitához egyetlen meg­jegyzést szeretnék hozzáfűzni. Talán nem arról kellene vitázni, hogy fizessünk-e vagy sem. Pusztán arról beszéljünk, mennyit fizessünk! Lehet, hogy csak azért berzenkedünk, mert a jövedelmünkhöz képest túl sok már rajtunk a teher, kevés a viszontszolgáltatás. Mi lenne, ha a következő út­szakaszon a szolgáltatással arányos, elismertethető útdíjat állapítanának meg? A mérték lehetne az érték. (somfai) A JO AUTO A BIZTONSÁGOS KÖZLEKEDÉS ALAPJA Volkswagen. Biztos lehet benne. ASTRA CHAMPION CSAK NYERHET VELE! Az Astra Champion az Opel legújabb modellje, amely az angliai labdarúgó EB alkalmából kerül bevezetésre. Alapfelszerelései: dupla légzsák, hátsó fejtámla, szervokormány, színezett üvegek, fordulatszám­­mérő, speciális dísztárcsák és kárpitozás, a karosszéria színére fényezett lökhárítók és tükör­borítás, halogén ködfényszórók, sportváltó. Ezért kétségkívül a dobogó legfelső fokára állhat! Ráadásul, most egy igazán bajnoki ajánlat várja az összes Astra vásárlót! Mindazok között, akik 1996. május 1. és június 15. között rendelik meg Opel Astrájukat, 100 darab SZÍNES TELEVÍZIÓ TALÁL GAZDÁRA! Azoknak, akik az Astra Champion modellt választják, egy további nyerési esélyük is van: KÉTSZEMÉLYES UTAZÁST NYERHETNEK A LABDARÚGÓ EB DÖNTŐJÉRE, A WEMBLEY STADIONBA! Sorsolás: június 19-én, közjegyző jelenlétében. A nyerteseket postán értesítjük. Jogorvoslatnak helye nincs. A nyeremények készpénzre nem válthatók, és velük kapcsolatban levelezést nem folytatunk. 0FFICIAL SPONSOR :EUrU 96® Enjlmnal 321 -OPEL KI 321-6735 INFO] OPEL LEASING

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents