Új Néplap, 1996. május (7. évfolyam, 102-126. szám)
1996-05-21 / 118. szám
4. oldal Autósvilág 1996. május 21., kedd KÍA MUSTRA: Belső tér: X X 4+:++' gj ; Kormányzás:------Úttartás: — Műszerfal: + Csomagtér: + Motorteljesítmény: ++ Fogyasztás: ++ Biztonság: — Ár: +++ Lancia K, a szürke eminenciás m Volkswagen. Biztos lehet benne. A SEBESSÉGKORLÁTOZÁSOK BETARTASAVAL CSÖKKENTHETJÜK A BALESETEK SZÁMÁT A Torinói Autószalonon mutatták be a Lancia K kombiváltozatát, amellyel az egyre divatosabb, sokoldalúan kihasználható presztízsautók között indulnak a vásárlók kegyeiért. A limuzinnal külméreteiben teljesen azonos kombit a híres Pininfarinaműhelyben tervezték, ott, ahol a „mester” első autóját is Lancia-szerkezetekre építette még 1930-ban. Az új kocsi a Fiat-konszern más termékeiből már jól ismert motorokat kapta, a választékot a kétliteres, öthengeres nyitja, míg 200 lóerő felett két erőforrást is kínálnak, a kétliteres turbót és a háromliteres V-6-ost. A takarékos autózást kedvelők a 2,4 literes turbódízelt választhatják, amely töltőlevegő-hűtővel is rendelkezik és 124 lóerejével benzines motorokhoz hasonló menetteljesítményeket produkál szerény fogyasztás mellett is. A kombi csomagtere maximálisan 1500 literesre bővíthető, s közel kétméteres, vízszintes padló könnyíti a rakodást. Hátsó futóműve nagy terheléskor automatikusan az A Fiat-konszern zászlóshajója eredeti szintre emeli az autó farát a lengéscsillapító szabályozásával. Menetpróbánk alkalmával kiderült, a Lancia K (Kappa) nemcsak formájával méltó vetélytárs, hanem minőségével is. Az autó kitűnően szigetelt, nagy sebességnél sem jut zaj az utastérbe, s rengeteg luxusberendezés teszi teljessé a „kiszolgálást”. (Sebestyén) A legfrissebb kimutatások szerint a dél-koreai gépkocsik egyre nagyobb falatot harapnak ki a hazai értékesítés „tortájából”. A Daewoo a legmohóbb, jól alakulnak a Hyundai számai is. A Kia most kopogtat az ajtón. Kedvező ára miatt elcsábíthatja a Lada-vevőket Egy biztos: az 1500-asok kategóriájában nemigen van árkonkurense ennek a kocsinak. Egyetlen honfitársát, a Daewoo Nexia GL-t kínálják mintegy 100 ezer forinttal jobb áron, a műszaki adottságok, a korszerűség mégis a Kia oldalán nyom többet a latba. Már megírtuk, ez a kocsi a Mazda egy korábbi 323-asának kicsit módosított változata, nem a legdivatosabb ruhába bújtatva, mégis tágas belteret, négy-öt személy számára kényelmes utazást kínálva. A hagyományos nyolcszelepes, 81 lóerős motor alapjáraton alig hallhatóan duruzsol, nagyobb sebességre kapcsolva sem elviselhetetlen a hangja. Japánosan temperamentumos, könnyedén gyorsítja a főbb mint egytonnás autó tömegét. Mindehhez viszonylag szerény étvágy párosul. A néhány száz kilométeres próbaúton 7 liter körüli fogyasztást mértünk, pedig jócskán araszoltunk városi forgalomban is. A bőven 2 millió forint alatt maradó árért természetesen ne várjon extra szolgáltatásokat a vevő. A beltér burkolata szinte mindenütt szürke műanyag - a szerelők dicséretére legyen mondva: döcögős úton sem ciripelnek az illesztékek. , A szerény kárpitozásért kárpótolnak a kényelmes, bár alig állítható, a derekatfejet mégis jól támasztó ülések. Az állítható kormánynak köszönhetően azonban megtalálható a vezetéshez legkényelmesebb üléshelyzet. Nincs a kocsiban sem központi zár, sem elektromos ablakemelő. Kézzel állíthatók a külső tükrök, hiányzik a szervo is, a meglehetősen testes masinát férfierő kell két autó közti szűk helyre beállítani. Megbízhatóan és hatásosan működnek a fékek, ami a mai rohanó forgalomban bizony nagy előny. Ráadásul a Sephiában nincsenek légzsákok. Itt minden szerényen praktikus - ez jellemző általában a dél-koreaiakra -, s talán ezért is fogadja természetesen az ember, hogy csipogó figyelmeztet az eloltatlan lámpára, a be nem kapcsolt biztonsági övre és persze lámpa jelzi a pontatlanul becsukott ajtót is. Mindez tényleg nem luxus, ez praktikum. (somfai) A tisztább levegő érdekében 1996. május -1-jétől hazánkban csak katalizátorral felszerelt gépkocsit lehet forgalomba helyezni. Ez a használt és a vadonatúj autókra egyaránt vonatkozik, kivételt csak a már forgalomban lévő kocsik jelentenek. A katalizátorok feladata, hogy a kipufogógázok káros anyagait semlegesítsék. Működésük alapján kétféle katalizátort különböztetnek meg: a kétszeres, vagy oxidációs és a háromszoros katalizátort. Az előbbit leginkább porlasztós autóknál alkalmazzák, egyszerű beépítése miatt utólagos beszerelésre is alkalmas. Hatóanyaga a platina, amelyet egyenletesen hordanak fel egy henger alakú kerámia monolit betétre. A rácsszerkezetű betét összfelülete futballpálya-nagyságú. Ezen át áramlik a forró kipufogógáz, s a platina közvetítésével a szénhidrogének oxidációjából szén-dioxid és víz, míg a szén-monoxid elégéséből szintén szén-dioxid keletkezik. A jogszabály szerint jövő év elejétől tovább szigorítják a gépkocsik importját, s csak a korszerűbb, szabályozott katalizátoros autókat engedik forgalomba helyezni. Ezek a katalizátorok a platina mellett ródiumot is tartalmaznak, mely a harmadik veszélyes gázt, a nitrogén-oxidot semlegesíti. A korszerű autókban már egy úgynevezett Lambdaszonda elemzi a kipufogóba érkező gáz összetételét. Amennyiben a gyárilag beállított értékektől eltérő adatokat észlel, elektromosan beavatkozik az üzemanyag-ellátásba, s átállítja a befecskendezést. A katalizátorok élettartama 60-80 000 kilométer, de nem megfelelő üzemeltetés mellett sokkal rövidebb idő alatt is tönkremehetnek. A katalizátor számára a leggyorsabb halált az ólmozott benzin használata jelenti, az ólom ugyanis rátelepszik a katalizáló bevonatra. Szintén káros, ha a katalizátorban gyullad meg az üzemanyag-levegő keveréke. Ez akkor fordulhat elő, ha a lemerült akkumulátor miatt az autót betoljuk, vagy behúzzuk. A szakemberek ezért az indítókábel használatát javasolják. A katalizátorok 80-100 ezer forintba kerülnek, nem javíthatók, olcsóbb tartani a csomagtartóban egy indítókábelt. Kipróbáltuk a Kia Sephia 1,6 SLX-et Olcsó családi autó kispénzűeknek A hazai autóipar húzóágazat lett A gépjárműiparba eddig 1 milliárd dollárt fektettek be Új finanszírozási konstrukciónk a kamatmentes részletfizetésnél is kedvezőbb megoldást kínál a raktárkészlet erejéig. Új Volkswagenjéhez így még alacsonyabb havi törlesztőrészlettel juthat hozzá. A megtakarítás a Polo esetében akár 117.000.- forint is lehet! Várjuk a Volkswagen márkakereskedőknél vagy érdeklődjön központi információs telefonszámunkon:(061 )270-5502 szentgotthárdi autógyártás leállítását fontolgatja. Igaz, vagy sem? Maguk az illetékesek korainak tartják a kérdést. Az Audi mintha csak meg-Egészséges verseny alakult ki a külföldi autóipari befektetők között a Magyarországon kivívható piacvezető szerepért. Mára eldőlni látszik: a legnagyobb autógyártó címére a Suzuki pályázik, az Opel és az Audi fej fej mellett tör a motorgyártásban megszerezhető babérokra. irigyelte volna a másik német multi terjeszkedését, Győrött újabb beruházásba kezdett. Az 1994-ben elkezdett négyhengeres ötszelepes motorok gyártása után idetelepítik a V-6 és V-8- as motorok szerelését is, s ezzel hozzánk költözik a cég központi motorgyártása. A hagyományos motorokból most még „csak” naponta 750 készül, de a gyár kapacitása rövidesen eléri a 2000-et. Az új projekt keretében a V-6-osra évi 160 ezer darabos, 1998-tól a V-8-asra 15 ezer darabos kapacitást építenek ki. Mindehhez hozzájön mintegy 30 ezer TT- modell szerelése is. Hogy az autóipar melyik ága, a motor-, vagy csak autógyártás települ Magyarországra? Gazdasági fejlődésünk szempontjából lényegtelen. A tőkebeáramlás a műszaki kultúra emelkedését segíti, új munkahelyeket teremt, gazdasági mérlegünket javítja. Annyi kihagyott év után - ez is eredmény. Somfai Péter Győrött fehér kesztyűben dolgoznak már ma is a szerelők Augusztusban avatják az Opel új motorcsarnokát Az Opel Magyarország Kft. 1990-ben települt meg a nyugati határ menti Szentgotthárdon, felépítette a maga birodalmát: egy 10-14 ezer Astra összeszerelésére „hitelesített” autógyárat, mellette a rövidesen félmillió korszerű, 1,4 és 1,6 literes Ecotec-motor előállítására alkalmas gyárat létesített. Az újabb fejlesztési hullám tavaly kezdődött, a 236 millió márkába kerülő hengerfejgyártó üzem augusztusra készül el, s ha mindent összeadunk a General Motors hazai befektetései lassan megközelítik az 1 milliárd márkát. A cég vezetői nem is rejtik véka alá: elégedettek a magyarországi eredményekkel. A legnagyobb 200 vállalat között a hatodikak, exportban a harmadikak, nettó árbevételüket illetően az elsők. Hírek szerint az Opel a MÉG KEDVEZŐBB!
