Új Néplap, 1996. január (7. évfolyam, 1-26. szám)
1996-01-23 / 19. szám
1996. január 23., kedd Autósvilág 5. oldal Autóteszt: Nissan Almera 1,4 LX Alapáron is jó felszereltség Sportos vonalvezetésű az ötajtós karosszéria A Sunny utóda, az Almera a tavaly őszi Frankfurti Autószalon debütált. A magyar közönség nem sokkal ezután a Budapesti Automobil 95 kiállításon láthatta az újdonságot, melyet szinte azonnal piacra is dobott a Nissan új vezérképviselete. Az Almera az alsóközép-kategóriában versenyez a vásárlók kegyeiért, pont ott, ahol talán a legélesebb a küzdelem. A Nissan újdonsága az LX- változatban már alapkivitelben is viszonylag gazdag felszereltséget vonultat fel. A külső tükröket elektromosan lehet mozgatni, a szervokormány állítható magasságú, s az időt digitális óra mutatja. A vezetőre a kormányba épített légzsák, a kocsira pedig elektronikus lopásgátló vigyáz. Az Almera vezetőülését ugyan csak a hagyományos módon, két irányban lehet mozgatni, de a sofőr - az emelhető-süllyeszthető kormányoszlopnak is köszönhetően - viszonylag kényelmes üléshelyzetet tud magának beállítani. A kényelem hiányára a hátul ülők sem panaszkodhatnak, mert az Almera az átlagos termetű utasoknak elegendő térdhelyet biztosít. Az utastér belső összképe kellemes. A kárpitozásból az ajtók belső burkolatára is jutott. A műszerfal és a középső konzol hamisítatlanul nissanos. A nagyobb testvérhez, a Primerához hasonlóan a kapcsolókat - hátsóablakfűtés, vészvillogó - a középső konzolon helyezték el. A műszerfal kissé puritán, hiányzik róla a fordulatszámmérő. A nagy méretű kesztyűtartó nem zárható. Fölötte két rekeszt képeztek ki, amelyből a magas oldalfalak miatt még a sportosabban vett kanyarban sem indulnak önálló vándorútra az oda tett apróságok. A csomagtér ajtaja japán szokás szerint a vezetőülés mellől, belülről nyitható. A raktér befogadóképessége a hátsó üléstámla ledöntésével megnövelhető. Sajnos a támla csak egyben mozgatható, így ilyenkor a vezetőn kívül csak egyetlen utasnak jut hely a „kombivá” átalakított Alme- rában. Az 1,4 literes motor 87 lóerőt présel ki magából, ezért a viszonylag könnyű autót dinamikusan mozgatja. A motor hagja azonban - főképp a magasabb fordulatszámtartományokban - olykor kissé tolakodó. Az Almera sebességváltója könnyedén jár, a fokozatok átlagos úthosszon kapcsolhatók. A kocsi a kisebb úthibákon vi- szonlyag észrevétlenül megy át, a kátyúkat azonban természetesen nem szereti. A fékek a pedált taposó láb parancsait azonnal és határozottan hatják végre. Az Almera utasai a mai kor követelményeinek megfelelő biztonságban érezhetik magukat. A vezetőre és az utasokra a számítógéppel tervezett és a tényleges töréspróbák alkalmával tökéletesített gyűrődő- zónák, az ajtókba beépített merevítőcsövek, előfeszített hárompontos biztonsági övék és fejtámlák vigyáznak. A teszt során normál vezetési körülmények között az Almera átlagosan 7,5 liter ólommentes benzin fogyasztott száz kilométerenként. Fehér György Autógyártók - rokonságban Manapság'- miként egykoron az európai uralkodóházak - jóformán minden neves autógyár rokonságban, mellé-, fölé- és alárendeltségi viszonyban van egymással. A BMW bekebelezte a brit Rowert, ezáltal övé lett a terepjárók első- és összke- rék-meghajtásának technológiája, az Opel Omegába való dízelmotorokért cserébe automata sebváltót ad a BMW-nek a GM. A Mercedes Hondát(!) gyárt a dél-afrikai piacra ottani üzemében, és szoros kutatási kapcsolat ápol a Mazdával a hidrogénüzemű autó kifejlesztésében, a Volkswagennel pedig fele- fele arányban osztozik a Német Automobil-társaságon. A dél- koreai Daewoo Opel Kadett E-licenc alapján készíti a Nexiát, Esperója pedig az As- cona továbbfejlesztett változata. A Volkswagen hannoveri üzemében a Toyota által tervezett Tarót gyártják, a Volvo VW-dízelmotorokat épít autóiba, és a kínai Hanszúnban rövidesen 150 ezer Golf és Jetta, továbbá 270 ezer motor készül majd évente. Miközben az öt nagy (BMW, Mercedes, Volkswagen, Ford, Opel) szinte „egy tengelyen” forog, aközben nagyon szoros együttműködést alakított ki a kisebbekkel is. A BMW „holdudvarába” tartozik a Daihatsu, a Rolls- Royce a McLaren testvére, a Porsche a VW-é, de kapcsolatban áll egymással a Nissan és a Volvo, a Toyota a Chinese National és a Rover. A Mercedesé a Honda, a Fordé a Mazda egy része... És még mindet nem is említettük. Kulcsár László MŰSZAKI ADATOK: Motor (teljesítmény):.................... 1392 cm/16V (87 LE) Gyorsulás (0-100 km/óra): ..................................12,6 sec V égsebesség:...........«......................................172 km/óra F ogyasztás (90/120/város):.... 5,2/6,6/8,0 liter/100 km Önsúly:.................................................................. 1040 kg M azda-premier Brüsszelben A Mazda a januári Brüsszeli Motor Show-n mutatta be az új 121-est. A kisautót a Forddal közösen fejlesztették ki, ezért szinte megszólalásig hasonlít az új Fiestára. Kétféle benzines és egy dízelmotorral készül. A sláger minden bizonnyal az 1,25 literes, 75 lóerős modellváltozat lesz, amely A Ford Fiesta ikertestvére az újonnan kifejlesztett, folyamatosan változtatható áttételű automata sebességváltóval is rendelhető. Márciusban kezdik árusítani, a hazai forgalmazásáról még folynak a tárgyalások. Szérla-villanyautó a GM-től Az amerikai General Motors az idén ősszel Kaliforniában piacra dobja a világ első, sorozatban gyártott elektromos személyautóját. Az EV1 a januári Detroiti Autószalonon mutatkozott be a közönségnek. A kétüléses sportkocsi 137 lóerős elektromos motorja egy feltöltéssel mintegy 110-140 kilométeres távolságot tud megtenni. A General Motors üdvöskéje Jön egy újabb Merci Májusban gördül le a gyártószalagról az új, C típusú Mercedes Tourist változata. Az érdeklődők először a márciusi genfi autószalonon ismerhetik meg. Öt különböző motorral fut majd az utakon. A benzines változat 1,8, 2,0 Egy újabb T-modell és 2,3 liter lökettérfogatú, a dízeles 2,2 literes, illetve 2,5 literes, öthengeres turbó kivitelben készül. A gyár illetékesei szerint hamarosan piacvezető lehet az új T-modell. AZ ÚJ NÉPLAP Pl w HATÓ KRÓNIKÁS
