Új Néplap, 1995. december (6. évfolyam, 282-305. szám)
1995-12-18 / 296. szám
1995. december 18., hétfő Közlekedésbiztonság 7. oldal Fegyver a túlsúlyos közlekedők ellen A közúti teherszállítás gazdaságossága fontos érdeke az egyébként nem rózsás helyzetben lévő nemzetgazdaságunknak, de nyilván nem mindenáron. Ha átgondoljuk az alábbi esetek tanulságait, magunk is meggyőződhetünk az ellenérvekről. A balesetek, amelyek - csak a véletlennek köszönhetően - az úgynevezett anyagi káros közúti események kategóriájába tartoznak, a közelmúltban a 4- es főút szolnoki elkerülő szakaszán következtek be. Egy enyhén szólva kifogásolható állapotú Skoda Liaz tehergépkocsi rönkfát szállítva Abony irányába tartott. A rakomány súlya ránézésre is legalább 50 százalékkal meghaladta a megengedhető értéket. A gond akkor jött, amikor az enyhe emelkedésű útszakaszon a tehergépkocsi kardántengelye szétszakadt, s önállósítva magát, egy mögötte haladó Honda személygépkocsi alatt landolt. Ez esetben a személygépkocsivezető lélekjelenlétének köszönhetően nem következett be súlyosabb baleset. Egy Abony felől Szolnok felé tartó, magasított oldalfalú, zúzott mészkővel derekasan megrakott, pótkocsis Rába teherautónál pedig az első kardántengely csavarodott szét a túlterheléstől. Az elszabadult alkatrész kényszerpályára kerülve, leszaggatta a gépkocsi fékcsöveit, és szétrepesztette a közel 400 literes üzemanyagtartályt. Az úttestre kiömlő üzemanyag önmagában is balesetveszélyt okozott, nem is szólva a mennyisége folytán jelentős környezetszennyezésről. A hasonló jellegű események számának a csökkentését, a balesetveszélyes műszaki állapotú, túlterhelt járművek felderítését szolgálja a Jász-Nagy- kun-Szolnok Megyei Közlekedési Felügyeletnél rendszeresített tengelysúly-ellenőrző műszeres gépkocsi üzemeltetése. A rendőrséggel közös szolgálatellátások során 1995-ben 189 esetben kellett túlterhelt, szabálytalan rakományú jármű vezetőjével szemben intézkedni. Két olyan eset is előfordult a megyében, hogy még a kormányzott kerekek tengelye is túlterhelt volt. Nem nehéz elképzelni, hogy egy váratlan közlekedési szituációban szükséges manővert hogyan lehet az ilyen gépjárművel végrehajtani. Nem vagyok meggyőződve róla, hogy gazdaságosan. Mészáros Imre Menjünk a jégre?! Évről évre egyre többen veszítik életüket - főleg gyermekek és Fiatalkorúak mert nem tartják be a jégen tartózkodás szabályait. Legyenek azok írott vagy íratlan szabályok, az emberek életének, testi épségének megóvása érdekében születtek. Mint ismeretes, amikor a levegő hőmérséklete a 0 C-fok alá . süllyed, elkezdődik a jégképződés. Előbb csak a partok mentén, majd az erősebb hideg beálltával a jég vastagsága és szilárdsága tekintetében is megerősödik. Az egybefüggő, 10 centiméternél vastagabb, nem kásás, nem kifehéredett színű jég képes az ember megtartására. Tehát életveszélyes olyan jégre menni, amely alól a víz szintje valamilyen oknál fogva (például apadás) csökkent. A 0 C-fok feletti hőmérsékletnél a jég - függetlenül a vastagságtól - jelentősen veszít a szilárdságból. Növényzettel benőtt víz szélén a jég szintén gyengébb. Tilos a folyók jegén való tartózkodás. Még a teljesen vastag, erősnek tűnő jeget is alulról, egyes helyeken a víz mozgása (örvénylése) elvékonyíthatja. Az ilyen helyen a beszakadás szinte mindig halállal végződik. A mentésről néhány gondolat: mindenesetre kerüljük az olyan jégen tartózkodást, amelynél van beszakadásveszély. Legfontosabb az önmentés. Ez abból áll, hogy a jégbe, lékbe esés pillanatában a karunkat oldalsó középtartásba helyezzük, s próbáljunk a testünk minél nagyobb felületével a jégre ráfeküdni. Amennyiben a kezünk közelében elérhető dolog (nád, faág, a jégre fagyott másik jégdarab) van, ezekbe kapaszkodjunk meg, és ha van hozzá erőnk, húzzuk ki magunkat a vízből. Ha nincs remény arra, hogy a lékből saját magunktól, önerőből ki tudjunk jönni, akkor minden restelkedés nélkül hívjunk segítséget. Ellenkező esetben a jég közé esett ember teste a jeges vízben eldermed, az erejét rövid időn belül elveszíti, és végül a jég alá merül. Hogyan segítsünk? Minden lehetségest el kell követni a segítségnyújtásért úgy, hogy közben saját magunkat ne tegyük ki életveszélynek. A jég közé esett embert biztatni kell a kitartásra, a segítség megérkezéséig! Ha mesterségesen vágott lékbe csúszik valaki, sokszor elég lehet ha csak a kezünket, rövidebb tárgyat odanyújtva, egymással láncot alkotva húzzuk ki a bajba jutott embertársunkat. Hosszabb rudat, kötelet, létrát, deszkát, gombos végű csáklyát nyújthatunk embertársaink felé. Ha vékonyabb, gyengébb jégbe esetten kell segítenünk, akkor arra törekedjünk, hogy a jég felületére nagyobb kiterjedésű tárgyat (deszka, síléc, ajtó, létra stb.) fektessünk fel, aminek segítségével biztonságosan rámehetünk a jégre. Esetleg testünkkel feküdjünk le jégre, ezáltal nagyobb felületen érintkezik a jéggel, így a súly megoszlik! A jégből kimentés után a személyt a lehető leggyorsabban . meleg helyre kell juttatni, a vizes ruhákat szárazra cserélni, meleg teát itatni vele, és ajánlatos orvosi ellátása. A fentiek alapján nem kövét- kezik az, hogy ezt követően le kell mondani arról, hogy jégre menjünk! Mint ismeretes, a téli szünidő, főleg az iskoláskorúak körében, de még felnőttek számára is sok örömet tartogat. Danyi Mihály A holtágak közkedvelt helyei a korcsolyázóknak A motorizáció Magyarországon című vándorkiállítás pár napra Szolnokra érkezett, a Baross Gábor Szakközép- és Szakmunkásképző Iskolába. Az Országos Baleset-megelőzési Bizottság által összeállított tablók Jászapátiról érkeztek Szolnokra, és Karcagra viszik őket tovább. A megnyitót követően nagy sikere volt az új elektronikus alkoholszondának a gyerekek körében (alsó képünk). ■ fotó: mészáros Oldalunk a megyei balesetmegelőzési bizottság elnökségének tagjai - a közúti igazgatóság, a közlekedési felügyelet, az autóklub, a vörös- kereszt, a Mól Rt., a Jászkun Volán, a pedagógiai intézet, a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya közreműködésével készült. Összeállította: Horváth Győző Fotók: Mészáros János Voröskeresztes kampány az idősekért A Magyar Vöröskereszt Jász- Nagykun-Szolnok Megyei Szervezete és a baleset-megelőzési bizottság az idősek világnapja, az őszi közlekedés- biztonsági kampány, a novemberi egészség hónapja alkalmából a megye tizenegy településén, mintegy nyolcszáz személy részvételével az idősek részére összejöveteleket szervezett. A tájékoztató előadásokon a vöröskeresztesek és az idősek klubjának tagjai vettek részt. Tiszafüreden a fiatalok részére is tartottak előadást. A programok egy részén vetítés és egyéb - a téma bemutatását segítő módszer is szerepelt. A résztvevők aktivitását jelezte, hogy sok kérdés hangzott el a közlekedéssel kapcsolatban. Több helyen (például Karcagon, Kisújszálláson) javaslatokat továbbítottak a város forgalomszervezési feladataihoz. A közös tevékenység erősítette a városi balesetmegelőzési bizottságok, a rendőrkapitányságok és a Vöröskereszt, valamint a lakosság jelentős rétegének kapcsolatát. Ez évben még négy településen, öt helyen tartanak előadásokat. A szervezők elhatározása szerint jövőre is meghirdetik a kampányt. Az ifjúság édes madara Kétségtelen, hogy vannak jármüvek, amelyek az ifjúságnak szólnak. Lélegzetelállítóan merész küllem, sajátosan egyszerű felépítés és mindent átitató fiatalos lendület jellemzi ezeket a gépeket. Vevőkörük is kizárólag Fiatalokból - vagy magukat Fiatalnak vallókból - tevődik össze. Ilyen motorkerékpár a Honda NSR 125 Rai- den: miközben megfelel a kezdő motorosokat sújtó hazai előjogosítvány-rendszer követelményeinek, egyéni megjelenésével párosuló, sportos viselkedésével már az eső pillanattól képes magával ragadni az ifjú szíveket. A kimélyített ülésen, az alacsony kormánycsonkok eléréséhez mélyen előredőlt pozícióban helyet foglaló motoros az elindulást követő első pillanatokban bemelegítéssel foglalatoskodik. Visz- szafogottan gyorsít, közben a műszerfal jobb oldalán elhelyezett vízhőmérő mutatója lassan az üzemi hőmérsékletet jelző sáv felé kúszik. A vezető a kart a bal lábával felfelé billentve, második fokozatba teszi a sebesség- váltót, gázadásra a motor alacsony fordulatszám-tartományból fojtott hangon húz. A gyorsítás során egészen a hétezret jelző vonalig megfontoltan emelkedik a fordulatszámmérő mutatója. Amint azonban túlhalad ezen a jelzésen, a kipufogócső felől hallatszó hangok egyszeriben tisztává és erőteljessé válnak. A fordulat pillanatok alatt emelkedik a nyolcezres érték felé, ahol azután a visító egy- hengeres erőforrás istenigazából nekilendíti a járművet és vezetőjét. A fordulatszámmérő mutatója vadul vágtázik a használható fordulatszám-tartomány végét jelző tizenegyezres értékig, amit újabb sebességváltás, majd ki- lencezres fordulatról hasonló rántás követ, míg hatfokozatú váltó maradék áttételein fürgén végigkapcsolgatva, a Honda eléri a 137 km/órás végsebességet. Az Olaszországban gyártott NSR 125 megjelenésében menet tulajdonságaihoz hasonló sportosságot tükröz. Annak ellenére, hogy lemond a sportmotorokon megszokott teljes műanyag burkolatról, határozottan lendületes megjelenésű. Külsejében valahol félúton helyezkedik el a sportgépek és a mostanában szintén rendkívül divatos naked-bikeok (meztelen motorok) között. A tesztelt F-változat valójában a burkolt R-verzió lemezteleníté- sével született. Emellett azonban egy olyan részlet is rákerült a csupasz motorra, amely méretei ellenére gyakorlatilag meghatározza a motorkerékpár optikáját. Ez az egyedi orr-rész a fényszóróegység alatt látható, különleges formájú légterelőt és az ehhez kapcsolódó, a vár és a tank közé vezető két műanyag csövet foglalja magába. Emellett csupán az ülés alatti hátsó idom takar valamint a járműből - a technika tehát, mindentől függetlenül látható maradt. Hogy a különleges orr kialakítás csupán stílusbeli megoldás a szívótorkok friss levegővel való ellátására hivatott légbevezető csövek igazolják. Az aero intake system (légbevezető rendszer) feliratozás ellenére egyáltalán nem a légszűrőházhoz vezetnek - elektromos kábelek futnak bennük. Kézzelfogható valóság viszont a „lengén öltözött” motorkerékpár közszemlére tett technikája. A masszív alumínium hídvázba szerelt 124,8 köbcentiméteres kétütemű erőforrás alapvető tulajdonságai egyébként beleillenek a gép vonalvezetésébe. Az önindítóval felszerelt vízhűtéses motor indulás előtt rövid és kíméletes bemelegítést igényel. A Honda erőforrása az üzemi hőmérséklet elérése után azonban, egyáltalán nem kedveli az alacsony fordulatszám tartományokat. Amíg az elektronikusan vezérelt kipufogásszabályozó nem nyit, motor visszafogottan viselkedik. Élvezetes motorozáshoz legalább 7-8 ezerig kell forgatni a motort, és az igazán lendületes motorozáshoz egy pillanata sem szabad kiengedni fordulatszámmérő mutatóját a kilenc-tizenegyezres fordulat- számsávból. Ehhez pedig szinte állandóan szükség van a hatfokozatú váltó karját kezelő bal láb munkájára. Következetesség érezhető az NSR nyergében helyet foglalva is. A jármű méreteihez képest kényelmes az ülés, a lábakat viszont sportmotorhoz illően, jól fel kell húzni a lábtartóig. A „kormányért” pedig mélyen előre kell nyúlni. És a sportosság nem maradhatott el a futóműnél sem. Az első villa, illetve a hátsó központi rugóstag kanyarvétel közben megfelelő keménységgel stabilizálja az NSR-t. Emellett azonban beállításuknak köszönhetően kényelmesek is - érzékenyen nyelik el az útfelület apróbb-nagyobb egyenetlenségeit. Az első villát csupán erős fékezéskor, a hátsó rugóstagot pedig a pótutas szállításakor juttathatják véghelyzetbe az úthibák.
