Új Néplap, 1995. június (6. évfolyam, 127-151. szám)

1995-06-02 / 128. szám

8. oldal Közlekedésbiztonság 1995. június 2., péntek Közúti jelzések és forgalmi rend felülvizsgálata a megyei úthálózaton Hiányosságok az elsőbbségadást jelző táblák kihelyezésénél Magyarországon a közúti jármüvek jobboldali közlekedésére (jobbra tarts!) vonatkozó első szabályokat, előírásokat 1941- ben hozták. A személy- és tehergépkocsik számának emelkedé­sével folyamatosan bővült azoknak a paragrafusoknak a száma, amelyek előírják a járművezetőknek, hogyan, miként közlekedhetnek. A forgalmi rend felülvizsgálatakor az elsőbbségszabályo­zás, a sebességszabályozás és az útbaigazító jelzések ki­alakítása volt az elsődleges szempont A KRESZ-rendelkezésekhez kapcsolódóan alakultak a jár­műforgalmat, a gyalogos és ke­rékpáros közlekedést bonyolító útpályák közúti jelzésrendsze­rei, KRESZ- és tájékoztatást jelző táblák, burkolati jelek és úttartozékok. A legutóbbi KRESZ-módosí- tás során is újabb jelzésekkel egészült ki a közúti forgalom- technikai eszköztára, például járművek elszállítását jelző tábla, veszélyes hely előjelzé­sére szolgáló sárga színű útbur­kolati jelek stb. A helyi forgalomszabályozás célja, hogy a közúti jelzések al­kalmazásával közölje a közle­kedésben résztvevőkkel azokat a különleges kötelezettségeket, korlátozásokat, tilalmakat vagy veszélyhelyzeteket, amelyekre az adott helyen a KRESZ-ben foglalt tételes magatartási sza­bályok betartása mellett figye­lemmel kell lenniük. A közutakon a forgalom za­varmentes, biztonságos lebo­nyolításában rendkívül fontos szerepet játszik az utakon a forgalom nagyságához, össze­tételéhez, az útpálya műszaki paramétereihez és az útkömye- zethez illeszkedő forgalomsza­bályozás, forgalomtechnika. Az előző év őszén a közúti balesetek számának emelke­dése és egyéb tényezők közre­hatására, a Közlekedési, Hír­közlési és Vízügyi Miniszté­rium rendelkezett a közutak forgalmi rendjének átfogó, idő­szakos felülvizsgálatáról. A megyei közlekedési felügyele­tek kezdeményezték a soron kívüli forgalmi rend felülvizs­gálatot. Ezt többek között az elmúlt két évben végrehajtott KRESZ-módosítások, a közle­kedők és a lakosság növekvő igénye a differenciált sebesség­szabályozás (csökkentett illetve emelt sebesség) bevezetése iránt, továbbá az utazóközön­ség részéről megfogalmazódó, az útirányjelzés rendszerére vonatkozó kritikák tették szük­ségessé. A megyei úthálózaton - az országosan egységesen kidol­gozott tematika alapján - az utak felülvizsgálata több ütem­ben történik meg. Az országos közúthálózatból az első és má­sodrendű főutak, valamint a nagyobb forgalmú alsóbbrendű Az ellenőrzött útvonalakon sajnos olyan meghibásodá­sokat is tapasztaltak, ame­lyek már zavarták a for­galmat utak kerültek az első ütembe. Az önkormányzatok tulajdo­nába tartozó helyi úthálózatból a városi főforgalmú és forgalmi kategóriájú utak. Az I. ütemben felülvizsgált utak hossza meg­közelítette az ötszáz kilométert. A kijelölt utakon a közutak tulajdonosai, kezelői - Közúti Igazgatóság, települési önkor­mányzatok - a rendőrhatóság, a tömegközlekedést üzemeltető Jászkun Volán Rt. és a Közle­kedési Felügyelet szakemberei végezték a vizsgálatokat. A forgalmi rend felülvizsgá­latakor elsődleges szempont volt az elsőbbségszabályozás, a sebességszabályozás és útbai­gazító jelzésrendszer kialakí­tása. A helyszíni szemléken a forgalmi rend változtatásánál egyéb forgalomszabályozási megoldásokat is vizsgáltak: ve­szélyes helyek közúti jelzései, csomópontokban sebesség­csökkentés, előzési tilalom, ja­vaslat a csomópont átalakítá­sára, gyalogos, kerékpáros léte­sítmények, autóbusz-megálló­helyek kialakítása, áthelyezése, parkolás, megállás-szabályozás felülvizsgálata, egyes járműfaj­ták forgalmának korlátozása. A felülvizsgálatok során ki­emelt figyelmet kapott a biz­tonságos közlekedés feltételei­nek megteremtése. A bejárt út­vonalakon sajnos találhatók voltak olyan mértékű meghibá­sodások; amelyek már zavarták a közúti forgalmat. Az útkeze­lők intézkedtek az ilyen típusú burkolat, útpadka, illetve köz­műakna meghibásodások kija­vítására. További balesetmegelőzési beavatkozások is történtek, ve­szélyes útkanyarulatnál sebes­ségcsökkentésre három eset­ben, az útkereszteződések kor­látozott láthatósága miatt „Állj! Elsőbbségadás kötelező”-tábla alkalmazására 23 útcsatlako­zásnál került sor. Az országos és helyi közuta­kon elvégzett felülvizsgálatok elsődleges célja a forgalmi rend jogszabályi megfelelőségének értékelése volt. Mind az orszá­gos, mind a helyi közutak tekin­tetében jelentősebb hiányossá­got a csatlakozó utak elsőbbségadási kötelezettséget jelző KRESZ-táblák kihelyezé­sénél találtak. Az országos közutakhoz csatlakozó utaknál összesen 54 esetben, míg helyi utakon 9 esetben állapítottak meg táblahiányt. A hatályos jogszabályi rendelkezések ér­telmében az elsőbbséget jelző táblák kihelyezése a csatlakozó út tulajdonosának, kezelőjének (önkormányzat, szövetkezet stb.) feladata. A táblák pótlása sürgős intézkedést igényel, mert az útkereszteződéseknél az elsőbbségadási kötelezettség elmulasztása súlyos baleset for­rása lehet. A jegyzőkönyvekben felso­rolt további intézkedésekkel el­sősorban a közúti forgalom biz­tonságosabb lebonyolítását, a meglévő forgalomszabályozás környezeti körülményekhez való igazítását, valamint a köz­lekedők megfelelő tájékoztatá­sához szükséges útirányjelzé­sek kialakítását biztosítják. A forgalmi rend, közúti jelzések változtatásának, átalakításának becsült költségigénye nyolcmil­lió forint. Dr. Herczeg Gyuláné Munkavédelmi oktatás taxisoknak Alig több mint kétszáz taxis biztosítja megyénk lakosságá­nak ezt a rugalmas, gyors, „le­inthető” személyszállító szol­gáltatást. Az utas a szolgáltatást akkor minősíti jónak, ha a köz­lekedési szabályok betartásával a legrövidebb úton, a lehető leggyorsabban juttatják el a célállomáshoz. Akkor elége­dett, ha a taxi forgalomban való részvétele nem keltett félelmet sem benne, sem a közlekedés többi résztvevőjében. Ez nem mond ellent annak, hogy határozottságot várunk el a taxistól, de nem fogadható el részükről az erőszakos maga­tartás. Amiképpen nem fogad­ható el az a brutalitás sem, ami a kiszolgáltatott taxisokkal szemben egyre gyakoribb mos­tanában. A Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Közúti Közlekedési Szolgáltatók Szövetsége évente ismétlődően munkavédelmi ok­tatást tart a taxisoknak, fuvaro­zóknak. A taxis tevékenység személyi, tárgyi és műszaki fel­tételrendszere igen szigorú. Az évenként vizsgáztatott gépjár­művek garanciát jelentenek a műszaki biztonságot illetően. A pályaalkalmassági vizsgá­latok elméleti és gyakorlati vizsgakövetelményei pedig arra jelentenek biztosítékot, hogy jól felkészült szakemberek végzik-e tevékenységet. Az alvilág öldöklése azon­ban nem kíméli e szakma gya­korlóit sem. Kíméletlenül le­számolnak az ártatlan szolgálta­tókkal, akik családot, árván ma­radt gyermekeket hagynak hátra. Segítenünk kell úgy is, hogy az önvédelem lehetséges módszereit, a kiszolgáltatottság mérséklésének eszközeit tuda­tosítjuk. A taxis vállalkozóknak 1995. június 7-én 9 órakor és 13 órakor a TESZ Szapáry út 19. szám alatti székházában tartjuk a soron következő mun­kavédelmi oktatást. Foglalkozunk az utasfelvé­tel, a poggyászrakodás és -szál­lítás, az általános biztonság- technikai szabályok, a mozgás- korlátozottak, időskorúak, kis­gyermekkel utazók segítésének kérdéseivel. Szólunk a közlekedési bal­esetek bekövetkezésének leg­gyakoribb okairól, különös te­kintettel a közelmúlt halálos kimenetelű baleseteire. 1995. március 28-án ismét megöltek egy taxist. Kollégánk 26 éves siklósi fiatalember volt. Fontos tehát, hogy csökkentsük a taxisok kiszolgáltatottságát, felkészüljünk az önvédelemre. Juhász József r PAV-állomás Szolnokon A közlekedési miniszter és a belügyminiszter 11/1988. (XII. 20.) KM-BM együttes rende­leté szabályozza a közúti jár­művezetők pályaalkalmassági vizsgálatának szükségességét és feltételeit. A vizsgálat célja annak meg­állapítása, hogy a járművezető rendelkezik-e a biztonságos ve­zetéshez, a járművezetés köz­ben jelentkező terhelés elvise­léséhez, a közlekedési helyze­tekhez való alkalmazkodáshoz szükséges pszichológiai jel­lemzőkkel. valamint van-e a jármű biztonságos vezetéséhez szükséges észlelési, döntési és cselekvési képessége. Az előzetes és rendkívüli pá­lyaalkalmassági vizsgálatok mellett 1993. június 1-től előír­ták a díj ellenében személyszál­A közlekedésbiztonsági oldal a megyei baleset-megelőzési bizottság elnökségének tagjai: a közúti igazgatóság, a közlekedési felügyelet, az autóklub, a Teszöv, a vöröskereszt, a Mól Rt., a Jászkun Volán, a pedagógiai intézet, a Hungária Biztosító Rt., a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya- közreműködésével készült. Összeállította: Horváth Eyözö lítást végző autóbusz-vezetők időszakos vizsgálatát. Ennek „alkalmas” minősítése legfel­jebb öt évre érvényes. A pályaalkalmassági vizsgá­latot - az államigazgatási eljá­rás szabályai szerint - a Közle­kedési Főfelügyelet Pályaal- kalmasság-vizsgáló Intézete (PÁV) folytatja le. A PÁV az előzetes vizsgá­latba bevonhatja azt a közleke­dési társaságot, amely a vizsgá­latot - a Közlekedési Főfel­ügyelet által meghatározott - a PÁV-val azonos személyi és tárgyi feltételekkel és módsze­rekkel tudja elvégezni. Ez alapján kezdeményezte részvénytársaságunk az idősza­kos vizsgálatok elvégzésére PÁV állomás létrehozását Szolnokon. A MÁV-kórház és Mindig bosszantó az autósok­nak, ha valamilyen alkatrészt a gépkocsi javításához nem lehet beszerezni. Szerencsére Ma­gyarországon - egy-két kivétel­től eltekintve - általában nem beszélhetünk alkatrészhiányról. A biztonságos közlekedés egyik alapfeltétele, hogy a be­épített alkatrészeknek meg kell felelniük a nemzetközi előírá­soknak. Sajnos az alkatrész­árusítás hazánkban eléggé „fel­hígult” az utóbbi években. Tisz­telet a kivételnek, az alkatré­szekre előírt kötelező minősítő jel a (H), vagy az ENSZ - EGB jóváhagyási jel (E) nem minden alkatrészen található meg. Azokat az alkatrészeket sem gyártani, sem forgalmazni nem lehetne, amelyek a fenti jellel nincsenek ellátva. Ezek az al­katrészek sok baleseti forrás előidézői lehetnek, ezért az al­társaságunk együttműködésé­nek eredményeként a MÁV- kórházban alakították ki a PÁV-decentrumot, amely vár­hatóan idén júliusban meg­kezdheti működését. Induláskor a részvénytársa­ságunk autóbusz-vezetőinek időszakos pályaalkalmassági vizsgálatának elvégzését ter­vezzük, kiegészítve orvos­egészségügyi vizsgálattal. Információink szerint a jog­alkotók az ismétlődő PÄV- vizsgálat szükségességét a köz­lekedésben résztvevők mind szélesebb körére ki kívánja ter­jeszteni. Ilyen igény megjele­nése esetén a részvénytársasá­gunk által működtetett PÁV-ál- lomás készséggel vállalja a szükséges vizsgálatok elvégzé­sét. Jászkun Volán Rt. katrész vásárlásánál ügyeljünk a jelek meglétére. Néhány ilyen alkatrész a sok közül, amely biztonságilag na­gyon fontos, hogy a szabvány­nak, előírásoknak megfeleljen: Ezek a fék, futómű, kor­mánymű, kipufogó vagy az üzemanyag-ellátó rendszer al­katrészei. Ezekben (H) jel ta­lálható. Az ENSZ - EGB előí­rásainak megfelelő (E) jellel vannak ellátva például bizton­sági övék, jelzőberendezések, lámpák, kürtök és gyermekülé­sek. Ezen jelek hiányában nem szabad, illetve nem biztonságos az alkatrészek beépítése. A baleseti statisztikák igaz kevés esetben jelzik a műszaki meghibásodásból történt bal­esetek okait, mindenesetre ha egy kicsit odafigyelünk, tragé­diákat előzhetünk meg. Lugosi Imre „H” vagy „E” nélkül veszélyes lehet Csak minősítő jellel ellátott alkatrészt vegyünk! Kevesebb gyereket érjen baleset! Május 18. és 20. között immár 33. alkalommal rendezték meg a „Kerékpáros Iskola Kupa” közlekedési vetélkedősorozat országos döntőjét. Ez évben először fordult elő, hogy a leg­Ügyesen a bóják között! jobbak nem va­lamelyik me­gyeszékhelyen mérhették össze tudásukat, ez­úttal ugyanis a Békés megyei Sarkad városa adott otthont a háromnapos rendezvénynek. A megyei csapatokat alkotó két-két fiú és lány versenyző ugyanabban az időben, de más­más tanteremben válaszolt a közlekedési és elsősegély­nyújtási ismereteket firtató kérdésekre. Az aszfalton lengőkapukból, bójákból, lécekből, korongok­ból, fűrészfogas és billenőpal­lóból kialakított ügyességi pá­lyán mindössze négy verseny­zőnek - köztük a megyénk szí­neit képviselő Tóth Jancsinak - sikerült hibapont nélkül vé­gig kerékpároznia. Valamennyi gyerek bebizo­nyította, nemcsak hajtani, de szerelni, javítani is tudja köz­lekedési eszközét, ugyanis ez is a versenyfeladatok közé tar­tozott. Az alapos felkészítés eredményeként legtöbben bát­ran kerekeztek Sarkad utcáin, miközben szabályosan kellett haladniuk a lakó-pihenő öve­zetben, kerékpárúton és rendőr által irányított útkeresztező­désben is. Versenyen kívüli program­ként rendőrmotoros bemutató, valamint szellemi vetélkedő adott lehetősé­get a hasznos és érdekes idő­töltésre. Este pedig a sarkadi diszkóban vezethették le a megméretés feszültségeit az ifjú versenyzők. A harmadik nap délutánján, az ünnepélyes eredményhirde­tésen kiderült, hogy szoros versenyben a Bertalan Zsu­zsanna, Lajkó Tímea, Tóth Já­nos és Tóth Tibor alkotta me­gyei csapat az országos rang­sor 6. helyét szerezte meg. A lányok között Bertalan Zsu­zsanna a dobogó második he­lyére állhatott fel. Ekkor fájlal­tuk igazán, hogy az Országos Balesetmegelőzési Bizottság rendezésében megtartott vetél­kedőnek ez évben anyagi fede­zet hiányában nem lesz nem­zetközi folytatása. Mindenesetre a jól szerve­zett, felejthetetlen programo­kat nyújtó versenyt csapatunk a figyelemre méltó eredmény mellett rutinszerzésre is fel­A dobogó második fokára Bertalan Zsuzsanna állha­tott fel használhatja, ugyanis életko­ruk alapján résztvevői lehetnek a jövő évi összecsapásnak is. Csőké István Megyénk versenyzői és a csapat felkészítői

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents