Új Néplap, 1995. június (6. évfolyam, 127-151. szám)
1995-06-13 / 136. szám
6. oldal Autó — Motor 1995. június 13., kedd A Viper, a sportkocsik egyik reprezentáns képviselője a jövőben nemcsak nyitott sportkocsiként, de szakszóval, „hardtop” változatban is kapható lesz. A változás oka, hogy a Chrysler egyik nagy-britanniai importőre saját kezdeményezésként készíttetett kemény tetőt a sportkocsira. A „fedél” olyan jól sikerült, hogy most az amerikai anyavállalat megindítja a sorozatgyártást. Élen jár a Fiat az öreg autók anyagainak újrahasznosítása terén. Három év alatt százezer tonna járművet hasznosítottak újra - ami persze nem azt jelenti, hogy valahol tárolják a kockába préselt roncsokat. A klasszikus körforgás akkor teljes, ha az anyag ismét az utakat rója, valamilyen autó alkatrészeként. Ennek érdekében az egyes gyárak kezdenek megállapodni egymással, hogy kölcsönösen elfogadják egymás „hulla- dék”-autóit is - újrahasznosításra. A dél-koreaiak tudomása szerint még nem telítődött a világ autópiaca, legalábbis cselekedeteik ezt mutatják. A hatalmas Hyundai és a Daewoo mellett működik még náluk több kisebb autógyár, mégis most a Samsung határozott úgy, hogy nemcsak autórádiót, de rádióra való autót is gyárt. A tervek szerint a gyár már 1998-ban 250 ezer, az ezredfordulóra pedig félmillió autót állít elő évenként. Elkészült a Renault Clio oktató változata. A gyári változat eleve két pedálsorral, többlettükrökkel és megkettőzött kapcsolókkal készül. Ez utóbbiaknak az a feladata, hogy az „anyósülésről” is lehessen az irányjelzőt, az ablaktörlőt, valamint a dudát működtetni. Év autója 1995 Fiat Punto - mitől lett győztes? Újságírói közhely arról írni, mit is jelent a torinói székhelyű járműgyártó óriásvállalat neve: Fiat (Fabricca Itali- ana Automobil Torino). Úgy tűnik, hogy napjainkban ismét van értelme a latinos szómagyarázatnak, vagyis hogy fiat = legyen. A megújuló cég megint Európa vezető autós hatalma lesz - legalábbis ezt mutatják a termelési és értékesítési számok. A siker egyik biztos záloga az új típusok közül is a Punto volt. Mára már egyértelmű, hogy Paoli Cantarella, a Fiat Auto első embere annak idején nem felelőtlen ígérgetésként beszélt a cég megújulásról: a Punto, vagyis a Pont tett egy alapos pontot a sikerszériára. A kocsi az év autója lett 1995- ben. Persze nem példa nélkül álló ez a győzelem, hiszen hatszor volt már nyertes a Fiat csoport - ebből is ötször a torinói gyár: Fiat 124, 128, 127, Lancia Delta, Unó. De eddig sem fukarkodtak az elismeréssel. Az „Év autója” Dániában, az „Autóipar Nagydíja” Ausztriában, „Arany Volán” Németországban, a „Világ legszebb autója” Olaszországban. A Punto és a második helyezett között tetemes, 78 pontos különbség volt. Az ADAC és az Auto Motor und Sport által végzett ütközési tesztek bebizonyították, hogy kategóriájában a Fiat Punto a legbiztonságosabb autó. A Punto harmonikus és bizalmat ébresztő karosszériáját Giugiaro mesternek köszönheti. A szép vonalú és jó légellenállású forma kényelmes belsőt rejt. Sokan és sokféleképpen magyarázzák az olasz autók sikereit: az egyik titok talán az, hogy emberközpontú és emberbarát a belső tér is. Kitűnő ergonómiai megoldáMotorosok páncélban Hétköznapi értelemben véve az ember két okból hord ruhát. Az egyik, hogy védjen a hideg vagy éppen a nap tűző sugarai ellen, a másik, hogy megfelelő megjelenést biztosítson. A megfelelő motorosruházattal szemben ugyanezek a követeimének merülnek fel, némi eltéréssel és kiegészítéssel. A magasra húzott hátsó lámpasorról rögtön felismerhető az aktuális év autója, a Fiat Punto sok ötvöződnek itt a praktikummal, vagyis otthonosan érzi magát az ember a kocsiban - vezetőként, de akár utasként is. A Solar Plus hővédő üvegezés szériafelszerelés az autóban. Az aktív biztonság érdekében nemcsak a szokásos törés- teszt-sorozatokat végezték el, de célkitűzésük szerint az ösz- szes hatályos biztonsági előírást túlteljesítették. A nagy szilárdságú acél merevítőidomok valóban biztonságivá teszik az utaskabint, jól védenek az állítható magasságú első és automata hátsó biztonsági övék. Az övék - szinte mondani sem kell - az előfeszített változatok, vagyis gyorsabban reagálnak a hagyományos védberendezéseknél. Az első ülések formája igyekszik megakadályozni azt, hogy használója ütközéskor kicsúszhasson az öv védő hatása alól. Fiat-specialitás az a tűzvédelmi rendszer, amivel a Punto is rendelkezik. Ez a megelőző rendszer álljt parancsol az üzemanyag-áramlásnak, ha ütközés esetén az elektromos üzemanyag-szivattyú még pumpálná a benzint a forró motortérbe, az eltörött vezetéken át. A szelep működése gátat jelent a ráfutásos baleseteknél gyakori motortűz esetén. A győzelemre vivő szavazatoknál talán számított az az „apróság” is, hogy a 120 km/h sebességnél mérhető 74 decibeles belső zajszint a kategória első helyét jelenti a Puntónak. A motorizáltság is nagy erénye ennek a formás Pontnak. A sokféle nagyságú és nyomatékú palettán olyan érdekességek is megtalálhatók, mint a turbódízel, de ne feledkezzünk el a méltatlanul háttérbe szorított másik különlegességről, a hatsebességes váltóról sem. A statisztikák szerint Magyarországon a közepes moto- rizáltságú, zöld és kék színű modellek a legkelendőbbek. Ez az a motomagyság (1.1 és 1.2 liter), ami már a „majdnem családi autó” kategóriába tartozik. A Punto sikeréről szólva persze nem feledkezhetünk meg a vonzó árról sem. Laczi Zoltán Egy egyszerű utcai ruhától nem várjuk el például, hogy szélzáró legyen. Egy igazi motorosruhánál ez azonban nagyon fontos igény, hiszen csak a huzatot be nem en-| gedő ruha biztosítja hosszabb távon az ízületek és izmok egészségét. Ez az egyik indok, ami miatt nem lehet egyetérteni azokkal a fiatalokkal, akik egy szál fürdőnadrágban vagy farmerben indulnak motorozni. Mert valóban élvezet a menetszéltől hűtötten róni az utat, ám néhány évvel később a derekát fogva felállni nem tudó, középkorú - volt - motoros köny- nyen tréfák célpontjává válhat. Ezt elkerülendő, nem árt mindig - még nyáron is - rendes, szélzáró ruhát ölteni. A másik nagyon fontos szempont, amit nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy a motoros néha önszántából, néha nem azért, de elesik. Ilyen esetben egy farmer körülbelül annyi védelmet nyújt, mintha a nem is lenne. A baleseti statisztikák szerint motorosoknak leginkább a „kiálló részei”, vagyis feje és a végtagjai sérülnek. A fej védelmére kár szót vesztegetni, mert aki magától nem látja be, hogy sisak nélkül a legkisebb esés is végzetes lehet, azt úgysem lehet meggyőzni. Akinek többet ér egy esetleg csak néhány perces hajborzolás egy életen át tartó motorozásnál, az talán nem is igazi motoros. Sajnos, a motorosok többsége elsősorban divatcikknek tekinti a ruházatot, s legfeljebb csak másodsorban gondol rá mint védőeszközre. Ezt jól mutatja például az, hogy a felszereléseket árusító kereskedőknél sokkal jobban fogynak a dzsekik, mint a nadrágok. Ha leszámítjuk azon vásárlókat, akik életükben nem ültek motoron, csak a divat miatt szereztek be maguknak bőrdzsekit, akkor is az derül ki, hogy a felsőruházat beszerzése megelőzi a nadrágét. Sajnos megint csak a baleseti statisztikára hivatkozva kell azt mondani, hogy a fej mellett legveszélyeztetettebb testrészek a lábak. Eséskor ezek érnek le először, és karambol esetén is ők kapják az első ütést. A megfelelő méretű és megfelelő anyagú nadrágok és csizmák viselése törésektől óvhatja meg a motorost. Igaz ez természetesen a dzsekire is, azonban csak a nadrág után. Az lenne az optimális, ha minden motoros az első motorkerékpár megvásárlásakor teljes öltözetet is venne. A jelenlegi árak miatt azonban erre csak a legtehetősebbeknek van módjuk, hiszen már csak egy sisak is jelentős összegbe (minimum egyhavi átlagfizetésbe) kerül. Egy igazi, a szél és egy esetleges esés következményei ellen védő bőrruha annyit kóstál, mint egy egész motorkerékpár. Egyetlen megoldásként a lassankénti, fokozatos beszerzés adódik. Ezt célszerű egy jobb, legalább üveg- szál-erősítéses műanyagból készült sisak beszerzésével kezdeni. (A sisak amúgy is kötelező.) A következő darab legyen egy igazi motoroscsizma, ami után a nadrágot célszerű beszerezni. Ennek anyaga lehetőleg bőr legyen, és jó, ha a különösen igénybe vett vagy védendő részeken (térd, medence) kiegészítésekkel is ellátták. S csak ez után következzen a dzseki, amin a szépség lehetőleg csak másodlagos szempont legyen. Ennél fontosabb, hogy a bőrből készült ruhadarab* a cipzár alatt még egy rétegű legyen, a szél teljes mértékű kizárása érdekében. Ugyanezen ok miatt ellenőrizendő, hogy hogyan zár nyakban és derékban. Természetesen az sem baj, ha ezt is ellátták megfelelő védelemmel (könyökök). Ezeket az egyszerű szabályokat figyelembe véve még sokáig motorozhatunk kellemesen és garantáltan isiászmentesen. L. Z. Mit jelent Önnek ez az igazolvány "Néplap E főfizetők VÁ S Á R LÓ I K L V B J A IGAZOLVÁNY Érvényes az előfizetői adatokban szereplő személy és családja részére (személyi igazolvánnyal) az előfizetés ideje alatt. nformációt ... Az Új Néplap előfizetéssel korán és hitelesen juthat információhoz. edvezményt ... Az igazolvány felmutatásával kedvezménnyel vásárolhat a partner üzletekben. egtakarítást ... Az Új Néplap előfizetés 1 hónapra 12%, negyedévre 13%, félévre 14%, 1 évre 15% engedménnyel jár. (A naponkénti vásárláshoz viszonyítva!) efektetést ... Az Új Néplap előfizetési díj többszörösét takaríthatja meg, így "befektetett" tőkéje az Ön pénztárcáját vastagítja. t <
