Új Néplap, 1995. április (6. évfolyam, 77-100. szám)

1995-04-24 / 95. szám

6. oldal Négykeréken 1995. április 24., hétfő Bemutatjuk: Hyundai Lantra 1.6 Magyar álom koreai ruhában Manapság Európában és Amerikában már nem a japán au­tóktól tartanak a tradicionális autógyártók. Az új „mumu­sok” zömmel Dél-Koreából érkeznek, de csurran-cseppen néhány ezer darabos tétel például Malayziából is. A koreai Hyundai viszonylag régi ismerősnek számít útjainkon. A las­san már öt éve megjelent márka komoly népszerűséget ért el kényelmével, megbízhatóságával, és persze visszafogott árai­val. A közelmúltban importőrt váltó dél-koreai autógyár tí­pusait ma már a Cél Motors Kft. kínálja. A kor divatja: „vágott szemek” jellemzik a Lantrát is Különösen csábító ajánlat a listákon szereplő Hyundai Lantra. Az autó a sikeres Pony bázisára épül, erősebb motor­ral, magasabb komfortszinttel. Az ideális családi autónak számító Lantrát kisebb testvé­rétől külsőleg a kocsi színére lakkozott lökhárítók, vissza­pillantó tükrök, és nagyobb hátsó lámpatestek különbözte­tik meg. A hagyományos ka­rosszéria-formájú, négyajtós típus vonalvezetésével a kor divatját követi, legömbölyített sarkok és lágy ívek jellemzik. A nagyméretű - 350 literes kényelmesen megközelíthető és pakolható csomagteret adó kocsiszekrény-kialakítás csendes és komfortos utasteret rejt. Az öt személynek is ké­nyelmes helyet kínáló autóból a koreai tervezők nem sajnál­ták az alapárért járó extrafel­szereléseket. Az alapárért négy hangszórós rádiómagnót, állítható deréktámaszt, köz­ponti zárat és elektromos ab­lakemelőt kapott a Lantra. A bent ülők biztonságáról szin­tén körültekintően gondoskod­tak: szériaszerelvény a négy fejtámla, az állítható felső rögzítési pontú biztonsági övék, a hátsó gyermekzár. Nem látható, de hatásos véde­lemről az ajtóerősítésekkel ki­egészített körkörös ütközés­védelem gondoskodik. Az autóban felhasznált kár- pitanyagok kellemes közérze­tet biztosítanak, az összeszere­lés minősége a legszigorúbb kritikát is állja, az utastérben nincsenek zörgő alkatrészek, csúnya illesztések. A Lantra könnyen vezethető, ésszerűen elhelyezett, precízen működő kezelőszervek, egyértelmű in­formációkat nyújtó műszerfal, kevés holtteret adó visszapil­lantó tükrök segítik a vezető munkáját. Az autó mozgatásá­ról 1596 köbcenti hengerűrtar­talmú, hengerenként négysze­lepes, 114 lóerős motor gon­doskodik. A hengerenkénti benzinbefecskendezéses, hár­mas hatású katalizátorral fel­szerelt erőforrás dinamikus ha­ladást biztosít a fronthajtásos autónak. Álló helyzetből a 100 km/h sebességet 11.1 másod­perc alatt éri el, a végsebes­sége 187 km/h. Az átlagon fe­lüli menetteljesítmények mel­lett a Lantra szerény fogyasz­tást produkál, átlagban 7.5-8 li­ter ólommentes benzint éget el száz kilométerenként. A széri­ában ötsebességes váltóval szerelt kocsi felárért automata sebességváltóval is rendelhető. A Hyundai Lantra korszerű, kiforrott konstrukció, igényes kidolgozással, előnyös árszol­gáltatási viszonnyal. Formájá­val, technikai hátterével a di­namikusan fejlődő dél-koreai autóipar jellegzetes képvise­lője. A méretre szabott autó: Opel MAXX Lehet, hogy hamarosan viszontlátjuk az utakon? Az Opel egy új tanulmány- autót mutatott be az idei Genfi Nemzetközi Autószalo­non, a MAXX-t. Ennek lé­nyege, hogy minden egyes vá­sárló pontosan kiválaszthatja autója külső megjelenését, felszereltségét, a belső tér nagyságát. Ha a tulajdonos életstílusában változás követ­kezik be, az autó megjelenését ennek megfelelően is lehet alakítani. Az Opel ezt a tanulmányautót a közönséggel való párbeszéd so­rán fogja egy jövőbeli városi járművé - az alapmodell hossza épp valamivel három méter alatt van - fejleszteni. A hagyományos, sajtolt acélpanelek helyett a karosszé­ria - a repülőgépiparban alkalmazotthoz hasonló - ext- rudált alumíniumból van. Eze­ket a részeket egy vázzá he- gesztik, amely részben megha­tározza a külső és belső megje­lenést. Ez a váz nemcsak az op­timális biztonságot nyújtja, ha­nem egyben egy modul konst­rukció alapjaként is szolgál, amely a MÄXX koncepció kul­csa: ugyanazon az alapon ké­szülhet kabrió, kisteherautó (pick-up), terepjáró, egyterű autó. vagy egy újfajta taxi. A vevő rendeléskor mcshatároz­hatja, milyen járművet akar. Bár a méretek nem változtat- hatóak, a vevő ennek ellenére tudja az autó külső megjelené­sét és belső felszereltségét vál­toztatni, még a szállítás után is. A műszerfal kereszttartója C-formájú esztrudált alumí­nium, amelybe könnyen szerel­hetők - akár a vásárlás után is - az analóg vagy digitális műsze­rek, valamint az olyan opciók, mint légkoncícionáló, audió- rendszer, telefon, fax, légzsák. A MAXX körülbelül 600 ki­logrammot nyom, és ez önma­gában komoly energiamegtaka­rítást jelent. Az Opel mérnökei szerint az átlagos fogyasztást jellemző számban a tizedes vessző előtt „3” lesz. Ez mind a tervezett motornak, mind pedig a jármű könnyű súlyának kö­szönhető. Bár a tanulmány teret hagy alternatív erőforrások számára is, az eredeti elképze­lés szerint 22 KW/30 LE-s és 37 KW/50 LE-s három- vagy négyhengeres, négy szelepes motorok hajtanák a járművet. Bár még nincsenek tervek a MAXX azonnali gyártására, egy vezethető prototípus hama­rosan megjelenik az utakon. SOHA BIZTOSABB H Viszonteladó Príma Csapágy Kft. SKF-CSAPÁGY - HOGY MINDEN SIMÁN MENJEN Soha megbízhatóbb választás. SKF-csap- ágv. Karnyújtásnyira. A legközelebbi SKF- boltban. Több ezer típus - a hozzávalókkal. Ttljes körű szerelési, kenéstechnoiogiai. üzemeltetési tanácsadással. Bárhová. Mag­nóba vagy hajszárítóba, völgyzarogatba, atomreaktorba, mosógépbe, szagelszívóba. Alkalmazkodva az Ön igény éhez, méltókép­pen a világ legnagyobb csapágygyártójához. el, fel! 'l'dljuJj Önt a SWapejti ")HtÍ4y*l4 SjiffíUM- aulájöiaM, áfnilii 25-27-ij aj S K Y-jja/íéiáUíeőj»* éj teiMc6&e»wtat6H. PRÍMA CSAPÁGY KFT. 5000 SZOLNOK, THÖKÖLY ÚT 93. TEL.: 56 / 424-763,60 / 385-000 FAX: 56424-763 5100 JÁSZBERÉNY, ALSÓ CSINCSA PART 1. TEL.: 57 / 311-420 FAX: 57 / 311-420 5400 MEZŐTÚR, FÖLDVÁRI ÚT 17. TEL.: 56 / 361-461 FAX: 56/361461 5350 TISZAFÜRED, PIAC TÉR, SZOLGÁLTATÓ HÁZ TEL.: 59 / 353-860 FAX: 59 353-860 Egyesült Európa Peugeot-módra toknál jól érvényesülnek a keret nélküli ablakok. A gömbölyded formák hátránya, hogy a parko­lást kissé körülményessé teszi a rossz beláthatóság miatt. Ez a remek stílus folytatódik az utastérben, megfűszerezve kényelemmel és egy halom ext­rával; a felhasznált anyagok jó minőségűek és kellemes tapin­tásúak. Az autó minősége na­gyon jó: kockakövön és rossz utakon sem „szólalnak” meg az (alkatrészek. A kerek műsízere- •''ket kiemeli vékony keretük, jól áttekinthetők és könnyen ke­zelhetők a berendezések. Az első ajtókban lévő kartáma­szokban hatalmas rakodóteret találni, amiben vastagabb könyv, térkép is elfér. Az első ülések oldaltartása nagyon jó, ha megtaláljuk az ideális beállí­tást, nagyon kényelmes még hosszú távú utazáskor is. Hátul a lábaknak jut elegendő hely, de a fejtér szűkösségére pa­naszkodhatnak az átlagnál ma­Egyesek beszélnek az egységes Európáról, míg mások tesznek ezért. Utóbbiak között említhet­jük a francia PSA-konszem (Peugeot-Citroen) és a Fiat-csoport (Fiat. Lancia, Alfa Romeo) legújabb projektjeit, a közös fejlesztésű, egyterű li­muzinokat, valamint a könnyű teherautó- és kisbuszcsaládot. Az egyes típusok gyakorlatilag csak annyiban térnek el egy­mástól, hogy más emblémát vi­selnek. így van ez a Citroen Jumper, Fiat Ducato és a Peu­geot Boxer esetében is, melye­ket az év legjobb haszonjármű­veinek választották meg nem­régiben. Ezek közül a Peugeot szolnoki kereskedése jóvoltá­ból a Boxert próbálhattuk ki. Robusztus megjelenésű, ízig-vérig haszonjármű a Bo­Kitűnő a váltó megoldása xer, ám mégis rengeteg sze­mélyautós jellemzőt fedezhe­tünk fel rajta. Ilyen például a karosszéria légellenállási együtthatója - a 0,35-ös cw-ér- téket bizony sok személykocsi A ki abban a hiedelemben él, hogy a japán autók nem biztonságosak, ol­csók és stílustalanok, annak szívesen odaadnánk néhány napra a Mazda 323 F-t. Ez a Mazda remek cáfolata a fenti állításoknak. A biztonságról annyit: két amerikai szabványú légzsák, blokkolásgátló, oldalvédelem az ajtókban, beépített életvéde­lem a hátul ülőknek, állítható fejtámlák elöl és hátul, vala­mint övfeszítők vigyáznak az utasok biztonságára. Az autó legérzékenyebb pontja az ára: a március 12-i kormánydöntés hatására 3 mil­lió 45 ezer forintot kóstál a Mazda. Az árszínvonal emel­kedett az előző modellhez ké­pest is, de az igazsághoz hozzá­tartozik, hogy az autó nagyobb, biztonságosabb és jobban fel­szerelt lett, mint az elődje. Szinte mindenki lelkesen és igen pozitívan beszélt a Mazda külalakjáról. A mélyre lehúzott gépháztető, a vékony lámpák, a jellegzetes orr és magas far rendkívül egyénivé teszi a spor­tos családi járgányt, s nyitott aj­Próbaút: Mazda 323 F 1.5 SE A cáfolat gasabbak. A hátsó ülés 1/3-2/3 arányban osztható, a csomag­tartó 346 literes, csak a magás pereme miatt lehet megróni. A 323-as motorja és menet­tulajdonságai picit ellentmon­danak a kocsi küllemének. A motor 1,5 literes, 89 lóerős, négyhengeres, 16 szelepes, amelyhez precízen kapcsolható váltó csatlakozik - ezzel az erővel 177 km/óra végsebes­ségre képes a Mazda. Áz autó élvezi a kanyarokat, az esetleg eltúlzott tempóra a finoman el­induló hátulja figyelmeztet, amit könnyedén lehet korri­gálni a jó fogású szervokor­mánnyal. Az átlagos beszéd­hangot csak 130-140 km/óra fölött kell egy kicsit megemelni a növekvő menetzaj miatt. A rugózásról is csak jót lehet mondani, nem olyan fogtömést hullató kemény, mint amit sok japán autótól megszoktunk, de elegendően feszes, és még a komfortja is megfelelő. Egy hosszabb, autópályamenetekkel tűzdelt szakaszon megmértük a fogyasztást, ólomlábú gázpe­dálnyomással 10,9 literre jött ki a 100 kilométerre jutó átlag. A Mazda átlagfogyasztása gyári adatok szerint 7,2 liter száz ki­lométerre. Az új 323 F azoknak az au­tója, akik igyekeznek kitűnni a környezetükből, s mindig a fi­gyelem középpontjában akar­nak lenni. A rendkívül egyéni formájú karosszéria és a jó fel­szereltség pedig - párosulva a biztonsággal és a jó minőséggel - feledteti néhány apró hibáját, és a borsos árát. Benedek Attila Mindent bele - a Boxer belseje mindent elnyel megirigyelhetné. A hasonlóság folytatódik a fülkében: gazdag műszerezettség, jó áttekinthe­tőség, igényes kárpitozás fo­gadja a pilótát. Feltűnő, hogy a sebességváltó rövid karja a kormányoszlop oldalából „nő ki”. Eleinte idegenkedtünk a megoldástól, a menetpróba so­rán azonban meggyőződhet­tünk arról, hogy a Boxer veze­tése könnyű és kellemes, a rö­vid váltókar precízen engedel­meskedik. Az ülések szintén pi­ros pontot érdemelnek, az aj­tóba épített kartámasz viszont túlságosan mélyre került. Ami a hátsó „fertályt” illeti, a Boxer rakodótere 7,5 köbmé­teres - a „púpos” változat akár 12 köbméternyi terhet cipelhet. (Háromféle tengelytávval, há­romféle összsúllyal és három­féle tetőmagassággal variálhat a Boxer vevője.) A raktér oldal­ról és hátulról is könnyen hoz­záférhető, akár targoncával is. Az ötféle motorral kapható ha­szonjárművet a 70 lóerős dí­zelmotorral próbáltuk ki. Az erőforrás gyorsan, durván kezdi működését, az üzemi hőfokot elérve azonban lecsendesedik és kellemes partnerré válik. Még ez a „gyenge” motor is megfelelően mozgatja a Boxert, teljes terheléssel sem lustul el. Városi forgalomban könnyen kezelhető, fordulékony az oroszlánemblémás kocsi. A Boxer több jó tulajdonsága közül nálunk minden bizonnyal a kedvező árat veszik majd fő­ként figyelembe a potenciális vevők, a vállalkozók. A hor­ganyzott lemezek bőséges al­kalmazása és az elnyűhetetlen- nek tartott Peugeot-dízelmoto- rok e mellett hosszú élettarta­mot is ígérnek a Boxereknek. Az ínyencek autója: a Mazda formája összetéveszthetetlen Saab-siker Többen állítják - Horn Gyula balesete után is - hogy a Saab Európa legbiztonságosabb járművei közé tartozik. Ezt a nemzetközi eladási statiszti­kák is igazolják: tavaly 20 százalékkal nőtt a Saab for­galma. A siker elsősorban a 900-as modellnek köszönhető. A tengerentúlon egyébként ta­valy a Saab 22 ezer gépkocsit adott el, ezzel 155 százalékkal növelte eladásait a legigénye­sebbnek tartott autópiacon. Új Citroen remények A Citroen piaci részesedése tavaly Európában 5 százalék­kal nőtt. Ez mintegy negyed- millió személygépkocsit je­lent. Az XM típusok dinami­kusabb eladását a felfrissített új belső és külső megjelenés­nek, valamint az új, 2 literes, 16 szelepes benzines, illetve 2,5 literes turbódízelmotomak köszönhetik a franciák. Az igazi áttörést az Evasion mo­dell jelentette, ám nagyon fiz­nak a kínai, az egyiptomi és a lengyelországi befektetéseik gyors sikerében is. Renault-rekord A Renault Hungária három esztendeje van jelen a magyar gépjárműpiacon. Tavalyi el­adásaikat rekordnak minősí­tik, hiszen összesen 5356 személyautót és haszongép­járművet adtak el. Bár igen kedvelt modell a Clio és a Twingó, az eladási statisztikák élén még mindig a Renault 19-es áll. Sprintéi a Mercedes A Mercedes-Benz a közel­múltban felújította transporter családját. Áz új, Sprinter névre hallgató generációt ápri­lis 25-26-án Szolnokon, a Hild téren mutatja be az Alfa Kft.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents