Új Néplap, 1995. január (6. évfolyam, 1-26. szám)
1995-01-13 / 11. szám
6. oldal Közlekedésbiztonság 1995. január 13., péntek Beköszöntött az igazi tél. A hirtelen megváltozott útviszonyokhoz alkalmazkodni kell. Csalóka lehet a havas úttest utáni „tiszta” útszakasz. Amikor látszólag száraz úton haladunk, könnyen előfordulhat, hogy a kora reggeli jegesedés miatt megcsúszunk. FOTÓ: mészáros Nem javult a közlekedési morál Megyénk úthálózata 1994. 1. félévben lényegében nem változott. A forgalmi rend változásaként kiemelendő Jászberény városában a 31. és 32. sz. főközlekedési utak csomópontjának jelzőlámpás kialakítása, valamint a 4-es főút Szolnok-Szajol közötti 103,3-105,5 kilométerek négy- nyomúsítása. Az utak minősége elmarad a megnövekedett teher- és személyforgalom igényeitől. Folyamatban van a 4-es főút déli elkerülő szakasza III. ütemének építése, valamint a Szolnok-Tö- rökszentmiklós közötti útszakasz 4 sávra történő bővítése. Mindennek a közlekedésbiztonságra való pozitív hatásával azonban csak az elkövetkező években lehet számolni. 126.459 gépjármű szerepel a megyei nyilvántartásban. A személygépkocsik a forgalomban lévő járművek háromnegyedét teszik ki. A gépjárművek számszerű gyarapodása mellett azonban az átlagéletkor nem változott: 12 év körüli. A a műszaki állapot további romlása is megfigyelhető. A közlekedésben részt vevőkre továbbra is jellemző a türelmetlen, agresszív magatartás, a közlekedési szabályok szándékos, gyakran durva megsértése, a veszélyérzet alacsony szintje. A közlekedésbiztonság javítása érdekében koordinációs értekezletet tartott 1994. december 23-án a megyei rendőr-főkapitányság, melyre meghívta a közlekedéssel érintett szervezeteket, intézményeket. A koordinációs értekezlet alapjául dr. Irk Ferenc címzetes egyetemi tanár és dr. Roszmusz András által készített, megyénk közlekedésbiztonságának helyzetelemzése, valamint a biztonság megteremtése érdekében tett javaslatok szolgáltak. A baleseti helyzetértékelés alapján a 4-es, a 44-es, a 31-es és a 33-as számú főútvonalak a legveszélyesebbek a megyében. Az elsődleges baleseti okok között szerepel a sebességtúllépés, vagy az adott határokon belül a sebesség helytelen megválasztása, melyhez nagymértékben hozzájárulnak a forgalomszervezési hiányosságok. A tanulmány megállapításai szerint a közlekedési szituációkat minél inkább egyértelművé kell tenni a közlekedő ember számára. Főútvonalaink átlag- szélessége - országos viszonylatban - megyénkben a legrosz- szabb. Az is kimutatható, hogy magas a teherszállító járművek aránya. A halálos kimenetelű balesetek okozói között a tehergépkocsi-vezetők az országos átlag kétszeresét teszik ki. Az érdekelt intézmények a tanulmányt felhasználva közösen kívánják 1995-ben kialakítani azt a hosszabb távú koncepciót, mely a közúti tragédiák elkerüléséhez, a balesetek súlyosságának csökkentéséhez, és ezzel egyidejűleg a megye jobb közlekedésbiztonságának megteremtéséhez vezet. Illés József Csökkent a halálos balesetek száma A Közlekedéstudományi Egyesület, az Országos Baleset-megelőzési Bizottság és a Fővárosi Közlekedésbiztonsági Társaság szervezésében „A jog, a technika és a korszerű közlekedés” címmel konferenciát tartottak Budapesten, ahol az is elhangzott: hazánk az utóbbi három évben a közúti közlekedésbiztonság javításában a térség országai közül szinte egyedülálló eredményeket ért el. A balesetek száma csökkent, ismét elértük az 1987 előtti szintet. 1994 első tíz hónapjában az előző évivel azonos számú baleset történt, a halálos esetek száma 10 százalékkal csökkent. A balesetek csökkentése kiemelt rendőri feladat. Az állandó közlekedési jelenlét mellett koncentrált országos akciókat, hatékony sebesség-ellenőrzést végeznek. Tervezik a KRESZ módosítását és egyéb közlekedési jogszabályok változtatását. Napirendre kerül a szabálysértési pontrendszer hazai bevezetésének vizsgálata. Fontos, hogy a közlekedési rendőrség létszáma arányban legyen a forgalom nagyságával, és eszközrendszere is feleljen meg a kor követelményeinek. Sürgetik a hét végi tehergépjármű-forgalom korlátozásának bevezetését. Fokozni kívánják az együttműködést, keresik a közös érdekeltséget az önkormányzatokkal, a biztosítótársaságokkal és a vállalkozókkal is. Az új Nemzeti Alaptanterv tartalmazza, hogy a gyermekek közlekedésre nevelésével az oktatás keretein belül foglalkozni kell. Fontos a gyakorlati helyzetek megtanítása, a közlekedéstechnikai képzettség kialakítása, közlekedési szaktáborok szervezése. Oktatófilmek készültek az alsó és felső tagozatos gyermekek közlekedési ismereteinek tanításához. A közlekedésbiztonsági pályázatokra 800 pályamű érkezett, melynek többsége óvodai és iskolai rendezvények, programok megvalósítását támogatta. Tudományos intézetek és társaságok vizsgálták a baleset-megelőzési intézkedések hatékonyságát, hatását. Legfontosabb intézkedéseknek a lakott területi sebességhatár csökkentését, a nappali fényszóró használatát, a biztonsági öv viselését, a fokozott rendőri ellenőrzést, a szabálysértési szankciók szigorítását és a gépjármű-vezetői utánképzés visszatartó hatását jelölték meg. A hatásvizsgálat szerint a fényszóróhasználat elsősorban a frontális ütközéseknél játszik szerepet, az ilyen típusú balesetek száma 30 százalékkal csökkent. A hazai autópályákon kétszer többen halnak meg, mint Európa egyéb országaiban, a főútvonalak külterületi szakaszain 12 százalékkal növekedtek a balesetek. Fontos lenne az autópálya-építési program folytatása, mivel az autóutakon sok baleset történik. A baleset-megelőzés hatásos eszközének tekintik az ésszerű városi közlekedési rendszert, a gyalogos- és kerékpáros-közlekedés minden eddiginél szervezettebb segítését, a csillapított forgalmú városrészek kiterjesztését. Az útalapból egymilliárd forintot fordítottak forgalomszabályozási és biztonsági eszközök telepítésére. A közlekedési bűncselekmények és szabálysértések száma emelkedett. 1993-ban a közlekedési szabálysértési ügyekben átlagosan 2500 forintot szabtak ki a szabálysértési hatóságok, tavaly viszont ez az összeg 7700 forintra emelkedett. A vagyon elleni bűncselekmények után a legtöbb bűncselekmény a közlekedés területén történik. Az összes bűncselekmény egyharmada közlekedési ügy, amelyekben közel húszezer személyt ítéltek el. Leggyakoribb az ittas vezetőkkel szembeni eljárás. A konferencián ismertették a korszerű baleset-helyszínelő rendszereket. A külföldön már használt Fotomas termék például fénykép- és videofelvételek számítógépes feldolgozására alkalmas. A helyszínen készült fényképelvételek alapján szimulálni tudják a balesetet. így lehetőség nyílik a járművek feltételezett haladásának, sebességének vizsgálatára. A gépjárművekbe beszerelhető „fekete doboz” is alkalmas a baleset utólagos rekonstruálására. A baleset után a dobozból „kiolvasható”: mikor történt az ütközés, milyen sebességgel haladt a jármű. Az alkoholos befolyásoltság mérésére bemutattak egy Alcomat elnevezésű műszert, amely az ittas vezetők kiszűrésére használható. A műszer a kilélegzett levegő alkoholtartalmát méri. Az iskolai oktatást és a járművezető-képzést támogatja, segíti a KRESZ-teszt számító- gépes szoftver, mely minden járműkategóriára feldolgozta az ismeretek elsajátításához szükséges elméleti anyagot, és képszerűen megjeleníti a valós közlekedési szituációkat. A járműforgalom zavaró hatásának csökkentésére a lakó-üdülő övezetekben építhetők be a Topstop nevű sebességcsökkentő gumibordázatok. Az eszközt speciális technológiával készítik, könnyen telepíthetők, áthelyezhetők, nedves útfelületen is biztonságosak és éjszaka a beépített fényvisszaverő prizmák miatt jól láthatók. Dr. Herczeg Gyuláné Rendőrségi koncepció Megyénk 1995. évi közlekedésbiztonsági helyzetének javítására Hazánk, ezen belül a megye közlekedésbiztonságának javítása fontos politikai, társadalmi és gazdasági érdek. E tevékenységet hosszú távon a közelmúltban elfogadott Nemzeti Közlekedésbiztonsági Program szabályozza. Alapvető cél, hogy a balesetek számának, súlyosságának növekedése egy-két éven belül tartósan megálljon, majd az ezredfordulóra jelentősen csökkenjen. A rendőrség közlekedési és közrendvédelmi szolgálatai az utóbbi években végzett munkával, a rendelkezésre álló technikai eszközök tervszerű alkalmazásával, valamint célirányos propagandatevékenységgel nemzetközi szinten is elismert eredményeket értek el, melyhez hozzájárultak a jogszabályi változások és más fontos tényezők is. A megyénkben bekövetkezett sérüléses balesetek száma 0,4 százalékkal, a halálos balesetek száma pedig 14 százalékkal csökkent. Oszágosan is emelkedő tendenciát mutat viszont a külföldiek által okozott közúti balesetek száma, amely megháromszorozódott az 1993-ban bekövetkezett balesetekhez viszonyítva. E tényből adódóan az Országos Rendőr- főkapitányság vezetője 1995-re meghirdette a „Rendőrség az idegenforgalomért” évet. Ennek jegyében az összehangolt rendőri intézkedések, az ön- kormányzatokkal való szoros együttműködés, a sokkoló jellegű propagandatevékenység együttes hatásával kívánják elérni, hogy a balesetek száma országosan is - lehetőleg 10 százalékkal - csökkenjen. A közutakon az állandó rendőri jelenlét, a fokozott és folyamatos közúti ellenőrzés kiemelt szerepet kap a jövőben. Tovább folytatódik az országos, a regionális és a megyei szintű közúti közlekedési akciósorozat is. Az ellenőrzések során a rendőrök a korábbinál is nagyobb gondot fordítanak az ittas vezetők, illetve a mozgás közben elkövetett szabály- sértők kiszűrésére. Különös tekintettel lesznek a gyorshajtókra, a biztonsági öv használatára, illetve az agresz- szív, a szabályosan közlekedőket semmibe vevő járművezetők tetten érésére. A közúti ellenőrzéseken túl a szolgálatot ellátó rendőrök kiemelt figyelmet fordítanak majd a forgalom segítésére, különösen az idegenforgalmi idényben. A közúti közlekedés-ellenőrzéseken túlmenően 1995-ben a baleset-megelőzési feladatok eredményesebbé tételét szolgálják az országos, illetve a helyi kezdeményezésű kampányok, rendezvények is. Az Országos Baleset-megelőzési Bizottság koordinálásával március 27. és április 2. között szervezik meg az ENSZ közlekedésbiztonsági hetéhez kapcsolódó rendezvénysorozatot. A kampány célcsoportjai a polgári és fegyveres szerveknél szolgálatot teljesítő fiatal, kezdő gépjárművezetők, segédmotor-kerékpárosok, valamint a kerékpárral vagy gyalogosan közlekedő gyermekek. Az általános és középiskolás diákok közlekedésbiztonságának fokozására irányul a Békés és Hajdú-Bihar megyei kezdeményezésű „Rendőrök a gyermekekért” akciósorozat, melyhez megyénk baleset-megelőzési bizottsága is csatlakozott. A fentieken túl a baleset-megelőzés elengedhetetlen feltétele a kor követelményeihez igazodó jogszabályi háttér kialakítása. E területen a rendőri tevékenység szempontjából döntő fontosságú feladatok közé tartozik azon vizsgálatok elvégzése, amely az új vagy módosításra kerülő jogszabály szükségszerűségét, megalapozottságát igazolja. így át kell tekinteni a biztonsági öv általános használati kötelezettségét, a rádiótelefonok menet közbeni használatát, a hét végi tehergépjármű-forgalom korlátozását, valamint az osztrák mintájú próbajogosítvány intézményének bevezetését. Mészáros Imre A nők kevésbé felelőtlenek? A múlt évben történt közlekedési balesetek elemzése is érdekes tanulságokkal szolgálhat a szakemberek számára. Jász-Nagykun-Szolnok megye személyi sérüléssel járó közlekedési baleseti számainál stagnálás tapasztalható, viszont kedvező tendencia figyelhető meg a halálos balesetek alakulásában. 1993-ban 57 halálos balesetnél 70, 1994-ben 50 halálos balesetnél 62 ember veszítette életét. A ’94-ben elhaltak közül 27 okozóként, 35 vétlenként vált áldozattá. Közülük 17-en voltak gyalogosok, 16-an személygépkocsit vezettek, 14-en pedig utasként vettek részt a közlekedésben. Az áldozattá vált utasok közül hatan a személygépkocsi jobb első ülésén érkeztek a halálba. A különböző szigorítások, a gyakoribb ellenőrzések sem tudják elejét venni az ittas járművezetésnek. 1994-ben kilenc halálos balesetnél szegődött az okozó társául az alkohol. A szeszes ital hatása alatt bekövetkezett balesetek abszolút számában alig történt változás, viszont figyelemre méltó, hogy a közlekedők mely köréből kerültek ki az alkohol hatása alatti sérülést okozók. Ebbe a körbe 37 kerékpáros, 33 személygépkocsi-vezető, 17 segédmotor- kerékpár-vezető, hat-hat gyalogos, illetve motorkerékpár-vezető, két-két tehergépkocsi-vezető, illetve fogathajtó, egy las- sújármű-vezető tartozik. Figyelemre méltó érdekesség, hogy a felsoroltak között egyetlen egy ittasan vezető hölgy sem akadt. Megyénk útjain a balesetek gyakorisága alapján ’ 94-ben a vasárnap, a hétfő és a szombat volt a legbiztonságosabb, míg a legtöbb baleset pénteki és szerdai napokon következett be. Csőke István Ami az adás-vételnél általában elmarad Egyre gyakrabban kapunk bosszankodó hangvételű levelet volt gépjármű-tulajdonosoktól. Ezek többnyire majdnem azonos tartalmúak, melyben kijelentik, hogy a megjelölt rendszámú gépkocsi már több hónapja nincs a tulajdonukban. Tény, hogy az adás-vételt követő tulajdonjog-átírás sajnos sok esetben elmarad. Tapasztalataink szerint az adás-vétel a gyakorlatban úgy zajlik le, hogy az eladó és vevő, egymás között, tanúk jelenlétében megkötik a szerződést. A vevő átadja a megállapodásban szereplő összeget, ennek fejében az eladó átadja a gépkocsi kulcsait és a forgalmi engedélyt. Ezután mindkét fél a jó üzlet reményében elköszön egymástól. Egy „apróságról” azonban a régi tulajdonos megfeledkezik. Nevezetesen arról, hogy részére a jogszabály (20/19910. BM. sz. rendelet 10. §. (3). bekezdés) egy kötelezettséget ír elő, ugyanakkor egy lehetőséget is ad. Előírja annak a bejelentését, hogy milyen rendszámú, alvázszámú gépkocsit mikor, kinek adott el. Amikor az adás-vétel megtörténik, akkor az eladó vegye ki a forgalmi engedély személyi lapját, így ezzel is kötelezi a vevőt a mielőbbi átíratásra. Ezután az eladó a magához vett személyi lapot és az adásvételi szerződés másolatát küldje meg a lakóhelye szerinti rendőrkapitányságra. Az eladó így sok bosszúságtól kímélheti meg magát. A forgalmi engedély „törzslapja” (ami a gépjárműre vonatkozó adatokat tartalmazza) és a dátummal ellátott adás-vételi szerződés 15 napig érvényes, azt a rendőrök igazoltatás alkalmával - személyi lap nélkül - elfogadják. Ezzel kötelezni lehet a vevőt a 15 napon belüli átírásra. Amennyiben e határidőn túl nincs a gépkocsi átírva, a hatósági jelzéseket a helyszínen intézkedő rendőr elveszi, illetve a rendőrhatóság bevonja. Németh Jenő * Kérjük olvasóinkat, ha a közlekedéssel kapcsolatos kérdéseikre a havonta megjelenő közlekedésbiztonsági oldalunkon szeretnének választ kapni, kérdéseiket juttassák el szerkesztőségünk vagy a Jász-Nagykun-Szolnok Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedési Osztálya (Szolnok, Pf: 97) címére. Tiszafüred első közlekedési lámpáját az elmúlt év végén helyezték üzembe a 33-as főút és a kunmadarasi út kereszteződésében A közlekedésbiztonsági oldal a megyei baleset-megelőzési bizottság elnökségének tagjai - a közúti igazgatóság, a közlekedési felügyelet, az autóklub, a Teszöv, a vöröskereszt, a Mól Rt., a Jászkun Volán, a pedagógiai intézet, a Hungária Biztosító Rt., a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztálya - közreműködésével készült. Összeállította: Horváth Győző
