Új Néplap, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-15 / 191. szám
1994. augusztus 15., hétfő Sportextra ii Autósport, Forma-1, 10. futam Schumacher idei hetedik, a Hungaroringen első győzelmét aratta A Ferrarik fellángolása csak Hockeinheimig tartott Rajt előtti teljes összpontosítás: a világbajnoki cím legfőbb várományosa, Michael Schumacher „Földön kívüli” állapotban Csütörtök óta valóságos nép- vándorlás vette kezdetét Mogyoródon, a Hungaroring környékén. Tízezrek voltak kíváncsiak a csapatokat szállító kamionok, kisebb és nagyobb teherautók érkezésére. A gyors berendezkedést követően pénteken már a versenyzőké volt a főszerep. Délelőtt szabadtré„Schumi” gondterhelten figyelte Hill edzését ningre, tizenhárom órától az első hivatalos időmérő edzésre került sor. A Ferrari hátul új szárnnyal próbálkozott, mely azonban nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket. David Coulthard (Williams Renault) és Jos Verstappen (Benetton Ford) számára egyelőre az ismerkedés maradt, hiszen a fiatal skót, illetve holland pilóta először szerepelt a Hungaroringen. Az első napi teljesítményekkel a Sauber Mercedesnél, a Ligi- emél és Pacificnál egyértelműen elégedetlenek voltak, számos változtatáson törték fejüket a csapat mérnökei. Szombaton Schumacher és Hill már 1 perc 20 másodperc alá szorította a legjobb köridőt, de Coulthard, Berger és Ka- tayama is jócskán javított eredményén. Verstappennek azonban gondjai akadtak a Willi- amssel, így csak a hatodik sorból vághatott a vasárnapi futamnak. Még őt is alulmúlta Alesi, akinek mintha ólomkerekeken gurult volna Ferrarija. A két Pacific Ilmor - Gachot-val és Belmondóval a volán mögött - jutott a kiesés sorsára, mivel csak a 27. és 28. időt érték el. A második napi időmérő edzésen majdnem pórul járt az egyik Tyrell. A célegyenest követő kanyar után kipördült, ám pilótája a fűvön ügyesen manőverezve megfogta autóját, mielőtt a korlátnak csapódott volna. A pályára való visszatérésre azonban nem figyelt eléggé Blundell, pont a tempósan köröző Ferrari elé kormányozta gépét, és Bergemek a szerencsére is szüksége volt, hogy elkerülje a balesetet. Az idei Forma-1-es világbajnokság tizedik futamára vasárnap délután a lehető legideálisabb időben került sor a Hungaroringen. A mérnökök szerint ezek a hat-hétszáz lóerős „masinák” a 23-25 Celsius fokos meleget szeretik a legjobban. A hétvégére tovatűnt az elmúlt hetek forrósága Magyarországon, sőt országszerte záporokról, zivatarokról számolt be a rádió időjárás-jelentése. Hál' istennek Mogyoród felett kék volt az ég és enyhe szél tette kellemesebbé a napsütést. A közönség is rá- érezhetett arra, hogy remek vasárnap délutáni szórakozásra van kilátás a ringen, hiszen az elmúlt három esztendőben talán összesen nem voltak annyian a Magyar Nagydíjon, mint ezúttal. Igaz, ehhez szükség volt arra is, hogy az osztrák Berger - az olasz Ferrari volánja mögött - nyerjen Hockeinheimben, valamint a német Schumacher toronymagasan vezesse az összetett pontversenyt. A három „közeli” ország Forma-1-es szerelmesei így csaknem megszállták hazánkat. Az ideális külső körülmények megkönnyítették a versenyzők dolgát, ezért minden különösebb ütközés nélkül lezajlott az oly sokszor tömeges karambolba torkolló start. Egyedül a meglepetésember, Ukyo Katayama és a jordanos Irvine akasztotta össze „bajuszát”, mindketten egyetlen kör megtétele nélkül kénytelenek voltak feladni a viadalt. Sokáig úgy tűnt, a startot a Williams Renault trónkövetelője, a tavalyi Nagydíj győztese, Damon Hill kapta el a legjobban, de Michael Schumacher az utolsó pillanatban lezárta előtte a célegyenes végi kanyart, s ettől kezdve szinte esélyt sem adott másnak a győzelemre. Öt körön keresztül tartotta magát a közvetlen élmezőny a Benetton Ford egyes számú autója mögött, majd szép lassan kezdett leszakadni az élen állótól. Hill tartotta egyedül a lépést a német fiúval, aki az egyenesekben érezhetően sokkal gyorsabb volt. Mitől? A Benetton Fordját a mérnökök csak 500 kilométerre hitelesítették, de ekkora táv megtétele alatt a motor képes magából a maximumot kihozni. Percenként 15.000-es fordulaton dolgozik a nyolc- hengeres gép. Ezzel szemben például a Ferrari 12 hengeres motorja csupán 11,500-at pörög. Az első kerékcserét a tizedik körben a lotusos Herbert autóján hajtották végre a szerelők, nem túl jó idővel. Annál inkább kitettek magukért Schumacher segítői, akik a négy kerék le és feltételét, valamint a tankolást 7.5 másodperc alatt vitték végre. Érdekesség, hogy olyan hatalmas átmérőjű csövön keresztül történik a tankolás, hogy másodpercenként 15-20 liter üzemanyagot képesek az autóba tölteni az arra hivatottak. A McLaren csapat vezetői saját bevallásuk szerint, még álVersenyzők Juan Manuel Fangio 51 világbajnoki futamából 24-et nyert meg. A legtöbb egymást követő győzelem Alboreto Ascari nevéhez fűződik, kilencszer nyert 1952 és 1953 között. Nigel Mansell 9 győzelme (1992) a legtöbb, amit egy versenyző azonos szezonban valaha is elért. Bruce McLaren a legfiatalabb futamgyőztes, mindössze 22 éves és 104 napos volt amikor 1959-ben megnyerte az USA Nagydíjat. A legöregebb győztes Luigi Fagioli, 53 évesen diadalmaskodott a francia futamon. A legfiatalabb versenyző, aki a Forma-1-ben elstartolt Mike Thackewell - 19 éves és 182 napos - volt. A legöregebb pilóta Louis Chiron - 55 évesen és 292 naposán - volt a Forma-1-ben. A Hungaroring kilencéves történetében Ayrton Senna a legeredményesebb versenyző. Egy szezon alatt Nigel Mansell szerezte a legtöbb pontot, 1992-ben száznyolcat gyűjtött. A legtöbb egymást követő edzéselsőség egy idény alatt Alain Prost nevéhez fűződik, 1993-ban hét futamon is az egyes rajtrácsról vághatott a távnak. mukban sem merték gondolni, hogy az a Peugeot motor, melyet egy esztendeje kezdtek el mérnökeik tervezni, ilyen jól fog szerepelni az idei futamokon. Martin Brundle mintha csak főnökei véleményét akarta volna alátámasztani, szinte mindvégig az első hat hely valamelyikén autózott, bár az utolsó körre elfogyott a szufla motorjából. A táv egyharmadá- nak megtétele után sorban hajtottak a versenyzők a boxut- cába. Hill ezúttal nem kapta meg ugyanazt a segítséget szerelőitől, mint a nagy vetélytárs Schumacher, közel tizenegy másodpercet vesztegetett el kerékcserére. Ekkor Berger még tartotta harmadik helyét, és Alesi is egyre jobban előre tornázta magát, de mint később kiderült, a túlzott igénybevételt nem bírta a Ferrari. Hill csupán annyi időre vehette át a vezetést, míg neki is ki nem kellett hajtania a boxba. Sőt, a remek tempóban vezető Schumacher második tankolás után még tizenöt másodpercet meg is őrzött tetemes előnyéből. A Benetton Ford istálló, szakítva a hagyományokkal úgy döntött, nem csupán egyetlen alkalommal rendeli versenyzőit a szervizutcába, hanem rendre kevesebb üzemanyagot töltött a A boxutcában egymás mellett a két rivális, azaz a Williams Renault és a McLaren Peugeot Edzés után a boxban Michael Schumacher nagyon elégedett volt a Benetton B194-essel, hiszen az edzés alatt sikerült néhány olyan változtatást eszközölni rajta, mitől stabilabb lett az egész autó. Gerhard Berger és Jean Alesi már nem repesett ennyire a boldogságtól, mivel szerintük a Ferrarit rosszabbul lehet kormányozni. Állításuk szerint gyengék az autó egyensúlyi viszonyai, így annak első fele instabil. Martin Brundle szerint jót tettek a McLarennek a legutóbbi aerodinamikai változtatások, de a második edzésnapra új motort kellett az autóba szerelni. Damon Hill és David Coulthard a második és harmadik időt futotta a FW 16-os Williams Renaultban. Annak ellenére az élről indulhatnak, hogy időnként extra áldozatot is hozniuk kellett a minél jobb eredményért, hiszen túl sokan voltak egyszerre a pályán és nehéz volt kerülgetni a lassúbb járműveket. A japánok sztárpilótája Ukyo Katayama pénteken még arra panaszkodott, hogy a Tyrell nehezen kormányozható, de szombatra csapata megtalálta a helyes beállítást, és meglepetésre a harmadik sorból rajtolhatott a japán pilóta. Rekordok, rekordok A legtöbb világbajnoki győzelmet - szám szerint ötöt - Juan Manuel Fangio aratta (1951, 54, 55, 56, 57). A következő - néggyel - Alain Prost (1985, 86, 89, 93), míg Jack Brabham (1959, 60, 66), Jackie Stuart (1969, 71, 73), Niki Lauda (1975, 77, 84), Nelson Piquet (1981, 83, 87) és Ayrton Senna (1988. 90, 91) három vb elsőséggel rendelkezik. Alain Prost a futamgyőzelmek abszolút csúcstartója, ötvenegyszer végzett az élen. A következő a sorban az idén május elsején elhunyt Ayrton Senna. A jelenlegi legsikeresebb pilóta Gerhard Berger nevéhez kilenc győzelem fűződik. Ayrton Senna hatvanöt pole pozícióval tartja a mindenkori edzéselsőséget, öt Jim Clark követi harminchárommal. *** Az 1993-as Ausztrál Nagydíj óta a Forma-1 történetében a legsikeresebb csapat a McLaren volt, egészen július 31-ig. Senna utolsó futamgyőzelmével 104-re növelte győzelmeik számát, ezzel egyetlen első hellyel megelőzték a Ferrarit, de Berger Hockeinheimben kiegyenlítette a pontszámokat. tankokba, és tizenöt-húsz körönként újra pótolták a benzint. Ennek következtében Verstappen és Schumacher autója sokkal könnyebbnek, s ezáltal fürgébbnek bizonyult, mint a teletöltött vetélytársaké. A negyvennegyedik körre már akkora előnyre tett szert az éllovas, hogy a nyolcadik helyen kormányozó Bergert is lekörözte. Jackie Stewart felfedezettje, az Ayrton Senna autóját megöröklő fiatal skót, David Coulthard egészen a hajrá megkezdéséig úgy tűnt, élete ötödik Forma-1-es futamán dobogóra léphet. Nem így történt. Elég volt egy pillanatnyi figyelemkihagyás a Williams Renault pilótájának részéről és máris a palánknak kormányozta versenyautóját, mely alaposan megsínylette a találkozást. Kiesésével Martin Brundle lépett elő harmadiknak. A hatvanötödik körben márcsak Schumacher és Hill volt azonos körön belül, a többiek legalább négykilométeres hátrányban száguldottak. Óriási csata alakult ki a hatodik helyért Blundle és Panis közt. Hogy végül mindketten gyara- píthatták pontjaik számát, az köszönhető annak, hogy Berger Ferrarija három körrel a vége előtt megadta magát. A hocke- inheimi győztes az ötödik helyről volt kénytelen kiállni. Már mindenki elkönyvelte a Schumacher, Hill, Brundle, Verstappen befutót, mikor a McLaren Peugeot váratlanul lassulni kezdett, majd pár száz méterrel a cél előtt leállt. Martin Brundle szerencséjére csupán az őt közvetlenül üldöző Jós Verstappen - aki két hete, tankolás közben majdnem bent égett a Williams Renaultban, Hockeinheimben - tudta megelőzni, míg a célvonalon áthaladt Michael Schumacher. így ugyan leszorult a dobogóról, de hárommal gazdagította pontjainak számát. Ahogy illik, fehér ing és kesztyű a Ferrari szerelőjén Szívélyes üdvözlettel az Új Néplap olvasóinak: Damon Hill A 306 kilométeres Magyar Nagydíjon végül tizennégy pilóta teljesítménye volt értékelhető, s mindössze a második Damon Hill és a harmadik helyezett csapattárs, Verstappen nem került körhátrányba a győztessel szemben. A 9. Marlboro Magyar Nagydíj végeredménye: 1. Michael Schumacher (német, Benetton-Ford) 1:48:00.185 ó - 169.737 km/ó átlagsebesség, 2. Damon Hill (brit, Williams-Renault) 1:48:21.012, 3. Jos Verstappen (holland, Benetton-Éord) 1:49:10.514, 4. Martin Brundle (brit, McLaren-Peugeot) 1 kör hátrány, 5. Mark Blundell (brit, Tyrrell-Yamaha) 1 kör h, 6. Olivier Panis (francia, Ligier- Renault) 1 kör h. Az oldalt írta: Géléi József. Fotó: Mészáros János.
