Új Néplap, 1994. január (5. évfolyam, 1-25. szám)
1994-01-07 / 5. szám
6 Kerékvilág 1994. január 7., péntek VILÁGPREMIER. A General Motorshoz tartozó svéd Saab Autógyár e hét elején, a Detroit Auto Show-n mutatta be elsőként a 900-as sorozat két új tagját, a kupét és a kabriót. Az újdonságok tökéletesen ötvözik a hagyományos Saab-formatervezést a példamutató biztonsággal és kiemelkedő teljesítménnyel. anyag-kibocsátást. Ugyancsak új dolog, hogy az Ecotec motorokban alkalmazott szekunder levegőrendszerrel utánégetik a kipufogógázt, amíg a motor felmelegszik. Az ismételt oxidációs folyamat révén megnövekszik a kipufogógáz hőmérséklete, s% így a katalizátor is gyorsabban kezd funkcionálni. Az új Omegák, melyek négyajtós limuzinként és ötajtós kombiként (Caravan) kerülnek tavasszal piacra, intelligens elektronikus rendszerek egész sorát rejtik, melyek nagymértékben elősegítik a biztonságos és gazdaságos autózást. Essék még szó a felszereltségről: vezetőoldali nagyméretű légzsák, blokkolásgátló tandem fékrásegítő, elektronikus kipörgésgátló, biztonságiöv-feszítők, illetve gyorsrögzítők, elektronikus szervokormány, hidraulikus kuplung, pollenszűrő, elektronikusan állítható első ülések memóriával, elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, fedélzeti számítógép. Az új Omegával az Opel mérnökeinek sikerült olyan felső kategóriájú autót alkotniuk, mely minden szempontból megfelel a mai kor négykerekűivel szemben támasztott követelményrendszernek. Bemutató: új Opel Omega Lépést tart a korral Az Opel modellpiramis csúcsa: az új Omega család „Az új Omegával az Opel szándéka az volt, hogy felmutassa a csúcstechnika, a gazdag alapszolgáltatások és az elfogadható ár egyensúlyát, s mindezt egy finoman megnyerő vonalvezetésű karosszériában. Az Omega megalkotásával az volt a célunk, hogy mértékadó, de mégsem hivalkodó autó szülessen; az autó, mely halad az idővel.” Louis R. Hughes, a General Motors Europe elnöke a fenti szavakkal köszönti az új Opel Omega vaskos sajtóanyagának olvasóit. Az újdonság elődje, mely 1986-ban lépett színre, és rögvest elnyerte az Év Autója címet, napjainkig több mint 900 ezer példányban kelt el, ami a felső középkategóriában irigylésre méltó teljesítmény. Az új Omegának tehát nem akármilyen előddel kell „versenyre” kelnie. A túlzások nélküli, de stílusos vonalvezetésű karosszéria már önmagában sok újdonságot rejt. A világ egyik legnagyobb teljesítményű számítógépe, a rüsselsheimi Cray Y-MP segítségével az Opel mérnökei a karosszéria torziós szilárdáságát 27 százalékkel növelték meg az elődhöz képest. A sokféle komputeres szimuláció, valamint töréstesztek eredményeképpen sikerült megalkotni Európa egyik legbiztonságosabb autóját. Az aktív és passzív biztonság legmagasabb szintű követelményeinek messzemenő figyelembevételén túl, a tervezők nagy hangsúlyt fektettek a kényelemre és a környezetvédelemre is. Mindenekelőtt az új motorok tükrözik a környezetvédelem igényeinek kielégítését. Az úgynevezett Ecotec motorok károsanyag-kibocsátása 48 (!) százalékkal maradt alatta jelenlegi, szigorú közös piaci szabványoknak. Az erőforrások között már van ismerős, a 2,5 literes, 170 lóerős, 24 szelepes V 6-os motor, mely már szolgálatot teljesít a Vectrában és a Ca- librában. Új viszont a kétliteres, 16 szelepes, 136 lóerős négy- henges, a 3 literes, 210 lóerős, 24 szelepes V6, valamint a BMW-től átvett 2,5 literes, közbenső hűtős, hathengeres, 130 lóerős turbódízel. A korábbinál lényegesen takarékosabb motorok nyomatékeloszlása rendkívül előnyös, hála a Multi Ram elnevezésű rezonáló szívórendszemek. Az Omegák összes motorja emellett el van látva elektronikus vezérlésű kipufogógáz-re- cirkuláló rendszerrel, melynek eredményeként a kipufogógáz egy része ismét az égéstérbe jut, ezáltal is csökkentve a károsDaihatsu Híjét Könnyűlovasság Az nálunk talán még újdonság, hogy egy autó testre- szabott munkaeszköz, s a munkához, az emberhez jól alkalmazkodó szerszám is lehet. Könnyen belátható, hogy például nem kell tonnás súlyokat cipelni a virágüzletnek, de egy butiknak sem - ilyen helyekre elég a könnyülovas- ság is, a kishaszongépjármű. A Daihatsu Hijet nevű mini-haszongépjárművén első pillantásra látszik, hogy nem bányába szánták meddőt hordani. A kisméretű, 3,2 méter hosszú, 1,39 méter széles és az 1,6 méter magas kocsi méretei mindjárt meg is rajzolják jellegzetes formáját. Üres tömege 765-860 kilogramm, kiviteltől függően. Zárt rakodótérrel, kisbusz formával, illetve platós változattal is vásárolható. Gondolom, a konstruktőrök elképzelése az volt, hogy egy városi, város környéki könnyű áruszállítót alkossanak, amely gazdaságosan üzemeltethető. (Nem lehetetlen, hogy valaha külföldön is másfél-három tonnás autók hordták szanaszét a városban - mondjuk a lekváros buktát.) De ne ragadjunk le a péksütemény-hasonlatnál. Ha mi magunk is végiggondoljuk, hogy mire mi a legmegfelelőbb áruszállító az „épp elegendő” elv alapján, akkor rájövünk, hogy igen sokszor feleslegesen mozgatnak nagy testű, nehéz járműveket a városban, egyszerűen azért, mert áruszállítónak csak a tonna körüli tehergépkocsikat gondolják. Ha egy árunak szinte csak „terjedelme” van, akkor jól megrakható a zárt áruszállító a maga 690 kilogramm hasznos terhelésével. Méghozzá a padlószinttől nyíló hátsó ajtón át vagy ha kényelmesebb, akkor az oldalcsúszóajtón keresztül is. A vezetőfülke természetesen egy személykocsi kényelmét nyújtja. A panoráma-szélvédőn át jó a kilátás, a váltó jól kézre esik, a műszerek megfelelően olvashatók. A motor nem ismeretlen a Daihatsut kedvelők számára: a jól bevált 45 lovas, egyliteres minierőmű duruzsol a motorházfedél alatt, keresztben beépítve. Még mielőtt valaki ezt hibául róná fel, ez így természetes, hiszen a teljesítmény jól arányban van a terhelhetőséggel, s dinamikusan lehet a városban mozogni az alaposan megterhelt kocsival is. Ha már a városról szó esett, vezetéstől függően a kicsike benzinfogyasztása 8 liter körül tartható. A fürge mozgást nemcsak a pörgős motorocska segíti, de a különlegesen kicsi fordulókor is hozzájárulhat ahhoz, hogy a Hijet ideális városi kisáruszáll/tó legyen. A Citroen újabb nagy dobása A Chrysler víziói Az amerikai Chrysler Corporation a világ egyik legnagyobb autógyártója. A cég 1992. évi forgalma 36,9 milliárd amerikai dollár volt. A cég több mint 8 ezer szerződéses dealere 88 országban 2 millió 175 ezer 447 Chrysler, Eagle, Dodge, Jeep és Plymouth gépjárművet adott el a tavalyi évben. Miután már halálhírét keltették, a Chrysler új sikersztorit írt a ’80-as évektől az amerikai autóipar történetének lapjaira és modelljei egyre népszerűbbek Európában is. A cég egyik legrégibb, legnépszerűbb és legismertebb termékének neve a világ számos országában - így hazánkban is - a terepjáró gépkocsik gyűjtőfogalmává vált. A magyar köznyelvben „dzsipp”-ként aposztrofálják a japán, román és egyéb nemzetiségű autógyárak terepre készült modelljeit, annak ellenére, hogy ez az elnevezés - a Jeep - csak a Chrysler termékeit illeti meg. A Chrysler zászlóshajója, az új Vision modell, melyben a vásárlóközönség számára lemér- hetővé válik a vállalat szervezeti, technikai eredménye. Robert A. Eaton - a Chrysler elnöke, aki nem is oly rég még a GM színeiben avatta fel az Opel szentgotthárdi gyárát - mondta: „A Visionnél azt tartottuk szem előtt, hogy minden részletében világszínvonalú legyen, és megelőzze márkaosztályának legjobbjait, tekintet nélkül arra, hogy ezek a versenytársak Japánban, Európában avagy Amerikában születtek.” A Vision kifejlesztése során forradalmian új elemeket is alkalmaztak. Az egyik ilyen, a jövő századot idéző koncepció az „előre az utastérrel” elv, amely várhatóan jelentős változásokat eredményez az autótervezésben az elkövetkező évtizedben. Tom Gale - a Chrysler nemzetközi műveletekért-ter- vezésért felelős alelnöke - így nyilatkozott: „Mialatt az elmúlt évtizedben az autók egyre kisebbek és kisebbek lettek, az emberek - akik vezették vagy utazásra használták azokat - természetesen nem. Az, hogy a hátsó kerekek még hátrább kerültek és a szélvédő alapját megnyújtották az első kerekek középpontjáig, lehetővé tette a Chrysler számára, hogy a teljes karosszériahossz 75 százalékát utas- és csomagtérként hasznosítsa, szemben a múltban szokásos 60-65 százalékos átlaggal.” De az 508 centi hosszú és 189 centi széles Visiont nemcsak a design különbözteti meg, hanem az új fejlesztésű 3.500 köbcentiméteres, 24 szelepes, 214 lóerős V6-os motor, valamint a szintén új 4 sebességes elektronikus automata váltó, amely a motor tekintélyes erejének csendes és zökkenőmentes átviteléről gondoskodik. Figyelemre méltóak a másfél tonna saját tömegű kocsi menetteljesítményei: 208 km/h végsebesség, 9.5 s gyorsulás 0-100km/h-ra. Az átlagfogyasztás ezek ismeretében lenyűgöző: 10.8 liter. > Természetesen a technikai újdonságok mellett a Vision tervezésénél a vezető és az utasok biztonságát is maximálisan szem. előtt tartották, s valamennyi modem biztonsági eszközt (légzsák, ABS) alkalmazták. A Chrysler a Visionnél igazi „világpolgárt” alkotott. Külön gondot fordítottak arra, hogy az új luxusszedán megfeleljen az európai piac igényeinek. Kontinensünk autóvezetőinek szokásait alaposan tanulmányozó Chrysler-mémökök két apró változtatását eszközöltek a fedélzeti komputeren is - valószínűleg a német autósztrádák nyújtotta lehetőségekre gondolva -, megszüntették az amerikai sebességkorlátozási határoknak megfelelő teljesít- ményleszabályozást. A jobb gyorsulás érdekében gyorsításnál a komputer kikapcsolja a gyorsítás időtartamára az amerikai gépkocsikhoz elengedhetetlenül hozzátartozó klímaberendezés kompresszorát. A francia PSA-csoport (Peugeot) keblein működő Citroen gyárnak a különlegességekért, avantgárd formai és műszaki megoldásokért soha nem kellett a szomszédba mennie. Az ötvenes évek végén a DS, a hetvenes években a GS és a CX, az 1982-től kezdődően gyártott BX, majd az 1990-es Ev Autója, az XM típusok saját korukban bizony alaposan felkavarták az autóipar állóvizeit. E felsorolt, a gyár történetében, és nem utolsósorban a piaci eredményekben óriási szerepet játszó modellsorozatok valamennyi közös jellemzője: a hidropneumatikus felfüggesztési rendszer. Igaz, voltak olyan időszakok, amikor a Citroen szakított a hagyományokkal, és a megszokott futóműveket dugta a karosszéria alá, lásd ZX. A közelmúltban megtartott Év Autója 1994 megmérettetésen a Citroen legfrissebb újdonságát a Ford Mondeo ugyan letaszította a trónról, ennek ellenére Xantiát nyugodtan nevezhetjük technikai bűvészmutatványnak. A Bertone tervezte Xantia már külsőleg „rendesen” elüt a mai tömegautóktól. A BX utóA fronthajtású Xantia is legendás Citroenné válik? daként is felfogható kocsi szögletes vonalvezetésű lemezruhája ellenére is kiváló aerodinamikai tulajdonságokkal rendelkezik. A 444 centiméter hosszú és 175 centi széles karosszéria kívülről nézve is kényelmes, tágas belső teret sejtet. Nos, a Xantia nem is okoz csalódást. A kategóriatársait leköröző méretű belső tér mellett maradt még hely óriási 480 literes csomagtérnek is, melyhez a hatalmas ötödik ajtó felnyitása után lehet hozzáférni. A Xantia kétféle felszereltségi változatban kerül piacra, még a szolidabb SX variáció is azonban dúskál az extrákban. A motorválaszték négyféle benzines és kétféle dízelerőműből áll, 69-től 152 lóerőig terjed a teljesítményskála. A Xantia legizgalmasabb része kétségtelenül a futómű. Az első felfüggesztés a hagyományos McPherson rendszer hid- ropneumatikával kombinált változata, a hátsónál pedig hosz- szanti lengőkarok támaszkodnak a hidropneumatikus elemekre. A hidropneumatikát a gyár a Xantiánál háromféle kivitelben alkalmazza, a legbonyolultabbnál a vezető kívánságára szabályozható a rugózáscsillapítás karakterisztikája. Ennél az autónál is természetes, hogy a hidropneumatika bármilyen terhelési viszonyok mellett is állandó szinten tartja az autó hosszmagasságát, ami tovább növeli az autó egyébként is parádés útfekvését, stabilitását. Szó, ami szó, aki vezetett már Citroent, azt is lenyűgözi a Xantia mindenekelőtt fantasztikus menettulajdonságaival és utolérhetetlen menetkomfortjával. Sajnos a méltányos árú BX-so- rozat után a Xantiákért kétmilliónál többet kell leszurkolni. Téli teendők az autó körül Az elmúlt napok enyhe időjárása ellenére a tél figyelmeztet bennünket, hogy átvette a „felügyeletet” az utakon. Nemcsak a kerekek, hanem a gépkocsi többi része is nagyobb igénybevételnek van kitéve. A reggeli hidegben nehezebben indulnak a motorok, ezért érdemes a gyújtást és az üzemanyagellátást is megvizsgálni, a hibákat kijavítani, hogy ne kerüljünk nehéz helyzetbe, ha beköszönt a huzamosabb ideig tartó hideg idő. A -3, -5 fok alatti hidegben gyakoriak az úgynevezett „elfagyások”, melyek az üzemanyag- tartályban és a csövekben felgyülemlett víz következményei. Az apró jégkristályokká fagyott vízcseppek a csővezetékben vagy az üzemanyagszűrőben összetorlódva jégdugót képeznek, elzárva az üzemanyag útját. Ezért, amikor kevés üzemanyag van a tartályban, érdemes azt teljesen kiüríteni (egyes gyártmányoknál - például Lada típusnál - leeresztőcsavar is van), a vízmentes szűrőbe üzemanyagot visszaönteni, a csővezetékeket kifúvatni, a szűrőket kitisztítani. Különösen vonatkozik ez a dízelautókra, hiszen az eddig előforduló téli hibák (a HTO-ból a hidegben kicsapódó paraffin eltörni az üzemanyagszűrőt) és az elmúlt időszak olajbotrányai indokolttá teszik ezeknek a munkáknak az elvégzését. A nagyobb anyagi kár a motor hűtőfolyadékának befagyása -3 fok alatt: a motorblokk és a hűtő szétfagyását okozhatja. A hűtő- folyadék fagyálló képességét még a hideg idő beállta előtt ellenőrizni kellett volna. Aki még nem tette meg, tegye ezt minél előbb. Az autószervizek, autóklubok és egyes autósboltok rendelkeznek ehhez szükséges műszerrel, mely pontos képet ad a gépkocsi hűtőfolyadékának állapotáról. Amennyiben ez nem felel meg az elvárásnak (új gépkocsi esetében -30 fok körüli fagyáspontot vesznek figyelembe), ismert anyag esetén korrigáljunk, ha ismeretlen a hűtő- folyadékunk anyaga, inkább cseréljük le az egész mennyiséget. Amennyiben a gépkocsi hűtő- rendszerében víz volt, a fagyálló folyadék vízkőoldóanyag-tar- talma miatt szivárgás fordulhat elő, ezért a tömítéseket és a csövek csatlakozásait a feltöltés után ellenőrizni kell. Gyakori elfagyás jelentkezik még az ablakmosó- és fényszó- rómosó-tartálynál, csővezetéknél is, ha nem cseréltük le a nyáron használt ablakmosó folyadékot vagy vizet. Igaz ugyan, hogy itt a megoldás egyszerűbb és olcsóbb, mégis fordítsunk figyelmet erre is. Szeretném még felhívni a figyelmet arra, hogy hűtőfolyadékot és ablakmosó folyadékot csak ellenőrzött, zárt dobozban vagy flakonban vásároljanak. Bizonytalan eredetű, házilag készített anyagok már sok esetben keserűen megtréfálták az így takarékoskodni igyekvőket. Zaják Sándor A Hijet a világ talán legapróbb pickupja Az oldalt írta és szerkesztette: Laczi Zoltán Hozzánk is megérkezett az amerikai „csúcslimuzin”, a Vision
