Új Néplap, 1993. szeptember (4. évfolyam, 203-228. szám)

1993-09-11 / 212. szám

6

V ólán-hétvége

1993. szeptember 11., szombat

A szállítás kötelesség

A cégközlöny augusztusi számában jelent meg a hivatalos döntés, melynek értelmében a korábbi állami Volán Vállalat jogutódja a Jászkun Volán Rt. - Ez nem formai változás csupán, nem csak puszta dokumentálás hangsúlyozta Szabó István, a részvénytársaság vezérigazgatója.- Leválasztottuk a nem személy- szállítással foglalkozó tevékenységeket. Elkülönült a belföldi és a külföldi árufuvarozás, a Javítjuk az raktározási tevékenység.

Önállóan élnek a verseny- szférába tartozó szolgáltatások. Maguk alakítják az árakat, míg az rt. díjai - a jogi szabályozás következtében - szabottak. Vállalati, dolgozói befektetéssel korlátolt felelősségű társaságokká alakultak - tájékoztat Szabó István. - A szerkezeti változás következtében jelentősen módosult a cég dolgozóinak száma. Hatszáznyolcvan főállású munkavállalónk van; a társaságokban 800-an dolgoznak.-A Jászkun Volán Rt.-nek kik a részvényesei?- A részvények jelenleg teljes egészében az állam tulajdonában vannak. Ez nem véletlen, hisz az ellátási kötelezettség miatt az államnak többségi tulajdonosnak kell lennie. A jövőben az összes tulajdon 49 százalékát értékesíthetjük. Számolunk azzal, hogy nem lesz túl nagy az érdeklődés, hiszen nonprofit szervezet vagyunk.- Új menetrend lépett érvénybe. Ezzel kapcsolatban vol- tak-e észrevételek?

utazás feltételeit - jegyezte meg Szabó István vezérigazgató- A vállalatokkal mindig egyeztetünk. Most kiderült, hogy az iskolák is egyfajta „lépcsőzetes munkakezdést” vezettek be. Erről nem tájékoztattak minket, így a tanítás első napjaiban valószínű többen késtek az iskolákból. A jövő héten módosítjuk a menetrendet, igazodunk az oktatás, a diákok igényeihez. Naponta százhúszezer utast szállítunk. A kapcsolat javítása, az igények megismerése érdekében lakossági fórumokat szervezünk. Működik utasszolgálati telefonunk, melyen észrevételeiket megtehetik a lakosok, itt adunk információkat is.- Autóbusz-vezetőik több ízben megjegyezték, hogy feszített a munkarend, sok a túlóra. Vál- tozott-e a helyzet?- Korábban 200 óránál többet dolgoztak havonta. A helyzeten sokat változtatott az új munkaügyi jogszabályok megjelenése. Ennek megfelelően havonta másfél, két nappal kevesebbet kell most dolgozniuk. Az éves túlórakeret felső határa pedig

kétszáz óra. Ez 16-17 órát jelent havonta. A járművezetők munkájának színvonalát nem csak ez határozza meg. Lényeges, hogy a 238 menetrend szerint közlekedő busz műszaki állapota, üzembiztonsága oly mértékben javult, hogy a vezetőknek munka közben nem kell hibaelhárítással foglalkozniuk. Annak örülünk, ha az autóbuszmentő járművünknek nem kell elhagynia a telepet. Most tizenhattal több gépkocsivezetőnk van, mint a múlt évben. A felvételnél előnyben részesítjük az érettségizett autó-motor szak- képzettséggel rendelkező jelentkezőket. A szakszervezek- kel történt megállapodásnak, a nyugdíjkorhatár csökkentésének következményeképp tavaly és az idén 37 gépkocsivezetőnk ment nyugdíjba.- Találkozhatunk-e új Volán-autóbuszokkal a közeljövőben?- A napokban kötöttünk egy megállapodást az Ikarusszal. Négy intercity buszt szállítanak

1994. május végéig. Ezeket a legmodernebb motorokkal látják el. A Svédországból vásárolt Volvókat szeptember közepén állítjuk forgalomba. Alacsonyabb a fogyasztásuk, a szervizigényük, mint a magyar gyártmányúaké, viszont kényelmesebbek, komfortosabbak. Ennek a beruházásnak és a buszpályaudvarok felújításának elsődleges célja, hogy javítsuk az utazás feltételeit és az utas- környezetet.-SZVolán - Mezőtúr

A Jászkun Volán Közlekedési Rt. helyközi személyszállítási üzletágának nyolc állomásfőnöksége közül az egyik - 1993. január 1-jétől Mezőtúron működik.

Galambosi Lászlóné állomásvezető az alábbiakban foglalta össze munkájukat.- Az állomásfőnökség kilenc eszközzel és tizenhét fős járatszemélyzettel látja el tevékenységét.

Feladatunk működési területünkön a közúti személyszállítás ellátása. A meghirdetett menetrend pontos betartása mellett, megfelelő esztétikai és műszaki állapotú eszközökkel a feladatot elvégezni.

Hat helyközi, egy távolsági és egy helyi járatot végzünk, és a forgalmi műszaki tartalékunk egy autóbusz.

Az első félévben 372 ezer utast szállítottunk, az árbevételünket a terveknek megfelelően teljesítettük. Nagy gondot fordítottunk arra, hogy az utazóközönség a szolgáltatásunkkal elégedett legyen. Igyekszünk biztosítani a kulturált utaztatást, ügyelünk eszközeink külső és belső tisztítására, a járatszemélyzet jólöltözöttségére és az udvarias kiszolgálásra. Feladatunk elvégzéséhez biztosítanunk kell a műszaki hátteret, ami nagyon fontos tényező munkánk során. A Klíma Ipari Centrum Rt. járműjavító részlegével kötöttünk szerződést a műszaki feladatok elvégzésére. Szolgáltatásunk színvonalának javítása érdekében ez évben két autóbusz felújítására került sor, ezenkívül a Túrkeve-Mezőtúr-Szolnok járatra egy Volvo típusú autóbuszt állítunk be még ebben az évben.

Felmérést végzünk az 1994. évi nyári menterend kialakításához, mivel az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy komolyan fel kell készülnünk. Ugyanis a nyári hónapokban eléggé lecsökkent az utazási igény, így jóval kevesebb a bevétel, ami erősen befolyásolja további működésünket. Természetesen az évet szeretnénk eredményesen zárni, és megfelelni a tisztelt utazóközönségnek.

Az utasokért vannak

Korszerűbb buszok

A Jászkun Volán Autóközlekedési Rt. helyközi személyszállítási üzletág karcagi állomásfőnöke Petri Lajos, akit a gondokról, munkájukról kérdeztünk:- Mióta dolgozik a vállalatnál?- Kisebb megszakítással közel 25 éve. 1974-ben fejeztem be az autó- közlekedés-forgalmi tiszti tanfolyamot, s ’84 óta vagyok a karcagi személyi forgalmi csoport vezetője, a vállalati átszervezés óta álomás- főnöke.- Említette, hogy néhány évig máshol dolgozott, majd visszajött ide. Miért?- Visszahozott a szakmaszeretet. Remélem, hogy húsz év múlva ha nem is ebből a beosztásból, de innen megyek nyugdíjba.- Milyen eredményeket értek el az irányítása alatt?- Jelentősen javultak a munkakö- rüményeink azzal, hogy ’86 februárjában átadták az autóbusz-állomást a város centrumában. Ezzel az utazóközönségnek is kulturáltabb várakozási körülményeket tudunk biztosítani. Sajnos, a gazdasági környezet romlása miatt nekünk is lépnünk kellett. Többször hajtottunk végre menetrendi átszervezést, igazodva a folyamatosan csökkenő utazási igényekhez. Az elmúlt tíz évben mintegy 50 százalékkal csökkent a személyforgalmunk.- Sikerült-e új buszt vásárolniuk, felújítaniuk?- Felújítottuk a motorokat, lecseréltük az elhasználódott gumikat. Idén januárban egy Ikarus 260-as elővárosi autóbuszt állítottunk be kunmadarasi telephellyel, s október közepén kapunk egy Volvót, amit Szolnokra indítunk, s ez segít a kisújszállási diákok szállításában is. Jelenleg tizenkét autóbusszal bonyolítjuk a Bucsára, Kunmadarasra, Kunhegyesre, Kisújszállásra is irányuló forgalmat.

Az oldalt összeállította: Szurmay Zoltán Fotók: Mészáros J. Nagy Zs.

A Jászkun Volán szervezeti átalakulása, a profiltisztítás jótékony hatással volt a jászberényi állomásfőnökségre. A tisztán személyszállítást végző egység így kizárólag az utasok minőségi kiszolgálására, a szolgáltatás színvonalának javítására, az utazási igények lehetőség szerinti teljesítésére koncentrálhat. A részvénytársasággá alakult Volán Jászberényi Állomásfőnökségén negyven busz, 72 autóbusz-vezető szolgáltat az itt is csökkenő utaslétszám javára, tudtuk meg Polo- vics Károlytól. Hétköznapokon 308, hét végén 84 távolsági járat indul Jászberényből. A konkurencia is jelen van, 38 más cég által indított autóbuszjárat is megfordul a Petőfi téren. Ez pedig mindenképp ösztönző hatással van a volánosokra.

Jászberényben szemmel látható javulás következett be az utazási körülményekben. A buszpályaudvar és környéke

A Jászkun Volán Rt. helyközi személyszállítási üzletágán belül egy állomásfőnökség található Tiszafüreden, mely a jól felszerelt autóbusz-állomáson két adminisztrációs dolgozóval (állomásfőnök és diszpécser), valamint 25 autóbusz-gépjárművezetővel dolgozik. Az utazási díjtételek emelkedése ellenére két 256-os típusú és tizenkét 266-os típusú Ikarus busszal közlekednek. Eves szinten napi tizenegy állandó járattal, az életkorukhoz képest jó karban lévő buszok több mint 1 millió kilométert futnak, és jó megközelítéssel 1 millió 400 ezer embert szállítanak évente. A sofőtisztább, rendezettebb, a kocsikat is állandóan csinosítják. Az autóbusz-állomány életkora elég öregecske, átlag 8,5 évet számlál. Idén azonban tervben van egy Ikarusz 244-es érkezése, s három Volvo buszé is. Ezekre nem kis összeget költenek, ám a jó színvonalú közlekedés biztosítása így elérhető.

A város lakói a helyi közlekedésen keresztül tudnak véleményt alkotni a volánosok munkájáról. A 24 forintos jegyár mellett is veszteséges a helyi közlekedés. Jászberény egyirányú, a hűtőgépgyárba irányuló tömegközlekedésében a jelentős biciklistábor miatti évszakonkénti ingadozás mellett a munkanélküliség is apasztotta az utazók számát. Az elmúlt két-három évben 8 százalékkal csökkent a helyközi járatok száma is. Az utaslétszám viszont legalább hússzal. Ezért is tartják szem előtt Jászberényben a minőséget. Szerinte nem

rök fele törzsgárdának számít. Van, aki - például Antal Gyula, Nagyfejéé István - már 30 éve tapossa a Volán színeiben a gázpedált, de sok fiatal is vállalja ezt a nagyon nagy felelősséggel járó munkát.

Most várják annak a modem Volvo busznak az érkezését - remélik, később még több is lesz -, mely Szolnok és Tiszafüred között teszi kényelmesebbé, kulturáltabbá az utazást.

*

A régi Volán-telep helyén 1992. január 1-je óta a Trans-Tip Fuvarozó, Járműjaaz utazók tépkedik le, döntik ki a tájékoztató táblákat. Ezekben a napokban 31 új információs táblát helyeznek ki a Jászságban, hogy pótolják a hiányt.

A város szélén van a Volán-telep. Ez az elnevezés már csak a köznyelvben használatos. Az átalakult cég két kft.-je működik itt. Az egyik, a Berénysped az árufuvarozást, a másik a Jászautó, a buszok és más járművek javítását, karbantartását, szervizelését végzi. Ők üzleti alapon, a piacgazdaság elvei szerint dolgoznak, egyik ügyfelük a Volán. Az átalakulás eredményeként elmondható az is, hogy a jászberényi állomásfőnökség - és a részvénytársaság is - eredményesen működik. A helyi, helyközi és különjára- tos személyszállítás összességében nyereséges. így a dolgozók bére is javult. Egy sofőr

24-25 ezer forintos bruttó keresettel rendelkezik 1993-ban.

Kiss Erika

vító és Kereskedelmi Kft. található. Ott javítják, készítik fel műszaki vizsgára az állomásfőnökség buszait, de minden más haszongépjármű rendelkezésére is áll ezen szolgáltatásuk. Két kamionnal és öt teherautóval vesznek részt a nemzetközi és belföldi szállítmányozásban. Nagyobb füredi cégek vasúton érkező ámít is rakodják és szállítják, melyhez héttonnás autódaru és markológép nyújt segítséget nekik.

Kereskedelmi tevékenységüket a felmerülő igényekhez igazítják, de jelenleg is keresik a kapcsolatokat, üzleti partnereket. P. M.

Igyekeznek megfelelni az igényeknek

Kormányos idegen vizeken

Különjáraton külföldön

Az utas otthon böngészi, ujjal követi a térképen az útvonalat, ismerősen cseng számára néhány város neve, melyeket érint majd az autóbusz. Fizetett az üdülésért, a néhány napos kőrútért, a vezetőkre bízza magát. Tóth József lassan már az emlékezetére bízhatja magát. Sorolja a spanyol tengerpart nevezetes üdőlőhelyeit, azokat az európai fővárosokat, amelyekben már többször megfordult. Tíz éve dolgozik a Volánnál, hat éve került autóbuszra.

A megrendelők visszatérnek hozzánk - mondja Tóth József

Korábban a Szolnok-Tisza- püspöki-Törökszentmiklós útvonalon járt. A helyközi üzletágnál maradt, amikor családjával Szolnokra költözött. Jobbára egri, budapesti járatokat kapott. Most is vezet belföldön, ha a forgalom úgy kívánja. Tehergépkocsin kezdett, majd a katonaságnál megszerzett autóbusz-vezetői vizsga után öt évig Ikarus 266-ost vezetett. Mindig szeretett volna külföldi utakra vinni csoportokat. Régi álma teljesült, amikor különjáratokat kapott. - Ez a lehetőség mindenki előtt nyitva áll - jegyzi meg a harmincéves fiatalember.

Le kell tenni a nemzetközi autóbusz-vezetői vizsgát, tisztában kell lenni a kinti közlekedési szabályokai, és fontos, hogy meg tudja értetni magát

külföldön. A múlt év végén kapták meg a Volvókat. Olyan karácsonyi ajándékok voltak, melyek nem okoztak meglepetést, hisz már várták őket; színvonaluk pedig közismert. - Mintha háromkerekűről versenykerékpárra ülnék - ecseteli a különbséget. - Februárban állították forgalomba őket. Az ő járműve több mint félszázézer kilométert futott szerte Európában. Győri, kecskeméti, szekszárdi, utasokat repítettek Anglia, Andorra, Olaszország, Spanyolország felé, hogy csak néhányat említsünk a célországok közül. Szerencsésnek mondhatja magát, aki ilyen gépjárművet kormányoz, és ilyen megrendelőket visz. Tóth József nemigen jutott volna el másként e turistaparadicsomokba.

A Volvo BTM-en minden az utas kényelmét szolgálja. A busz automatája kávét, teát, kakaót ad, a video a hosszú utakat teszi kellemesebbé. A szellőzésre sem volt panasz. Csak a színvonalas technikával nem lehet megmagyarázni, miért is keresik újra és újra a Jászkun Volán Részvénytársaságot. A szolgáltatás emberi oldala kulcstényező. A „pilótákon” is múlik, hogy a következő úttal is őket bízzák-e meg. „Idegen vizeken” hatványozódik a kormányos felelőssége.

A tahográf, a megtett utat és a menetidőt rögzítő gép határt szab a tempónak. Az autóbusz- szal ketten indunak el, nyolcóránként váltják egymást, négyóránként pihenőt tartanak. Az utazási irodák gyakran úgy szervezik programjaikat, hogy minél hamarabb megérkezzenek a buszok a célállomásra, azért ajánlatos betartani a szabályokat, mert a szerkezetet bármikor ellenőrizhetik. Az utasok biztonsága érdekében a buszokat 5000 kilométerenként, vagyis egy-két hosszabb út után tüzetesen átvizsgálják.

Tóth József tegnap Párizsba indult. A kecskeméti iroda utasait immár harmadik alkalommal szállítja.

Sz. Z.

Helyi közlekedés

Változó látószögek

A helyi tömegközlekedés kifejezés hallatán más-más élmények villának át az utas és a szolgáltatóvállalat dolgozóinak agyán. Egy dologról van szó, mégis különbözőképpen szemlélik. Nézzünk például egy klasszikus esetet! A gyalogos utas szeretne lenni, mihamarabb haza akar érni, siet a busz felé. Már majdnem elérte, de becsukódik előtte az ajtó. E peches ember gondolatmenete ugyanazon a sínen mozog, mint társaié, akik hasonlóképpen jártak, vagyis arra gondolhat, szándékosan hagyták a megállóban. - Ezzel szemben a jobb oldali tükörből csak egy vékony szeletét látom a járdának - mondja Czifra Sándor. - Közben már a forgalomra kell figyelnem. Arra, hogy kiengednek-e vagy sem. Aki nincs a látótérben, azt nem is vehetem észre. Kollégáim nevében is mondhatom: a szándékosság kizárt.

Itt vagyunk a következő konfliktushelyzetnél. Erőszakosan indulnak-e ki a megállóból a buszok? Az autósok egy része feltehetően bólintana e kérdésre. Viszontkérdezhet a buszvezető: hogyan induljak el, ha - például csúcsforgalomban - nem engednek ki? - A KRESZ értelmében az induló busznak elsőbbsége van, másrészt azt is figyelembe kellene venni, hogy a járművön többször annyian utaznak, mint a gépkocsikban - válaszol a buszsofőr. Sajnos, a hivatásos tehergépkocsi-vezetők sem mindig szolidárisak velünk. - Nem azért tartjuk ki a kezünket, mert integetünk valakinek. Csak azt kérjük, engedjenek ki.

Czifra Sándor két és fél. éve vezet autóbuszt a Volánnál. Autószerelő szakképzettségét szakközépiskolában szerezte. Nem titkolja, az év elején elhagyta a céget, magánvállakozónál vállalt munkát. Kis idő után úgy érezte, megfelelőbb számára a korábbi munkahely. Főnökeivel jó kapcsolatban állt, folytathatta, amit félbeszakított.

Hasonlóan a többiekhez, szinte mindegyik járaton dolgozik. - Ez a fordától függ - magyarázza. - A kívülálló számára idegen szó egyfajta vezénylést jelent, melyen számítógéppel határozzák meg, aznap milyen járatokat kap.

Látni, milyen megadóan tűrik kollégái, amint a lámpa sárgáról pirosra vált. Az úrvezetőből ilyenkor eltűnik az úr, s meglehetősen ideges lesz. A Volán volánja mögött általában nyugodtak maradnak. - Valamivel jobbak az idegeink a közlekedéshez - így a magyarázat. Sándor is jól tudja, hol kell rálépnie a gázra, hogy még elérje a zöldet; hol ér rá, mert nem érdemes sietni.

Jó ideje a vezetőnél is válthatnak jegyet. - Ez is fizetőeszköz, mondják olykor, miközben forintosok, kétforintosok után kutatnak a pénztárcában - meséli a helyi személy- szállítás fiatal alkalmazottja. Valóban ezek is fizetőeszközök, csak a számolással a többi utast tartjuk fel. Közös érdekünk, hogy lehetőleg ötösöket, tízeseket vagy húszasokat készítsenek elő felszálláskor.-sz-