Új Néplap, 1993. július (4. évfolyam, 151-177. szám)
1993-07-23 / 170. szám
14 Autósoknak 1993. július 23., péntek Olcsóbb autók pedig vannak... Hová menjünk kocsit venni? Ismét egy különleges Mazda-modell Akár Parkinson is törvénybe foglalhatta volna, hogy a többsávos úton mindig a másik sávba sorolt autók mennek gyorsabban. S, hogy az autó is mindig máshol olcsóbb, mint ahol éppen vásárolni szándékozunk. A Közös Piac - a tapasztalatok szerint - még nem is olyan közös; az Európai Gazdasági Közösség csak ígéri a teljes gazdasági egyenértékűséget. Ebből adódik, hogy az eltérő vámok, a különböző értéktöbbletadók az (új) autók vételáránál meglehetősen nagy differenciákat eredményeznek. A líra leértékelése okán például a németeknek újabban Olaszországban érdemes kocsit venniük. Minthogy a pénzügyi művelet az olasz piac egészét érintette - anyagi kihatásai az autóipar termékeinek minden kategóriájában érzékelhetőek, így azután például a Ford Fieste 1,1 CLX 29 százalékkal, az Opel Vectra 1,6 GL 28, a Honda Concerto 1,51 23 százalékkal lett olcsóbb. Mercedesért viszont nem érdemes Itáliába utazni, mert drágább, mint „otthon”. A kiugró áreltérést felmutató másik ország: Dánia. Jellemzően mezőgazdasági orientációjú országként az importált autókra 230 (!) százalékos behozatali vámot vet ki. A honi kereskedők - hogy némi forgalmat mégis le tudjanak bonyolítani - roppant alacsony haszonkulccsal dolgoznak, és viszonylag nagyon kedvező árakon kínálják portékáikat - a dán vevőknek. Ha viszont a vásárló külföldi, s a kocsit kiviszi az országból, a vételárba tehát nem kell beleszámítani a vámot, igen-igen kedvező árak jönnek ki. A Nissan Micra LX 1,3 39 százalékkal, a SAAB 900 ugyanennyivel, az Audi 80 2,0 E 33 százalékkal, a Mazda 626 GLX 2,0 34 százalékkal olcsóbb, mint Németországban. Mercedest azonban Dániában sem érdemes az autósoknak vásárolniuk. M. J. (Ferenczy Europress) A „felső minőség” egyik reprezentánsa, a Mazda MX-6 - Dániában olcsóbb Ismét a Fiat A Fiat annyi év kihagyás után visszatér a sportkocsipiacra. A Fiat tervezőintézete és a karosszériaszobrász Pininfarina együttműködésének eredménye ugyanazt az egyéni ízt hordozza, amellyel először a hatvanas évek végén ismerkedett meg a világ az olasz tervezők jóvoltából. A 4,25 méter hosz- szú, négyüléses Coupét kétfajta motorral gyártják. A 2000 köbcentis, 16 szelepes szívómotor 140, a turbóváltozat 190 lóerős. Az már biztos, hogy az autót a Frankfurti Autószalonon bemutatják a nagyközönségnek, azt azonban nem tudni, hogy a bu- dapestin is megjelenik-e a fényszórók tüzében. Volvo 850 Estate A biztonság kombija A Denzel Hungária Kft. megkezdte a tavasszal bemutatott Volvo 850 kombiváltozat árusítását. A limuzinnál öt centivel hosszabb, 471 centimteres Volvo-óriásban alaphelyzetben 750 literes, lehajtott ülésekkel 1580 literes a raktér. A 2500 cm3-es, öthengeres GLE változatban 140 lóerős, a GLT-ben 170 lóerős. Az utóbbinak sportautós a gyorsulása (9,5 másodperc 100 km/órára) és csillagászati az ára: tízezer híján ötmillió forintba kerül. Fiatal VW-nyugdíjasok A Volkswagent is elérte a német autóipart sújtó recesszió. A konszern üzemi tanácsa és vezetőségi tagjai megállapodást írtak alá arról, hogy 1993 májusától az év végéig előnyugdíjaztathatják Hamisítás felsőfokon Az ellopott autót ki kell juttatni az országból, hacsak nem olyan érdek vezérli az autótolvajokat, hogy az autó végleg eltűnjön. (Ez esetben a kocsit akár darabokra is felvághatják, az alkatrészeket bontókban értékesítik, az alvázat mocsárba süllyesztik, erdők mélyén elássák... Más a helyzet, ha - tegyük fel - a kocsit a vevő egy másik országban várja. Akkor bizony egyre gyanakodóbb vám- és határőrizeti szervek orra előtt kell kicsempészni. Több módszert is alkalmaznak. A legelterjedtebb, amikor az autó valamennyi okmányát, alváz- és motorszámát meghamisítják. A számokat lézertecni- kával machinálják, a kocsi okmányai viszont eredetiek. Mármint a nyomtatvány. Az adatok, a pecsét - tökéletes hamisítvány. Nehezebb a helyzet, ha az ellopott autóban mikroadó működik. Ezt az elmés szerkezetet a tulajdonos szerelteti a kocsiba. A jeladó bizonyos frekvencián csipog. A csipogást viszont A Mazda ismét egy új és különleges modellel jelent meg a hazai autópiacon. A négyajtós 323 GTS után a Mazda 323 család újabb taggal bővült, elsősorban a sportosabb gépkocsikat kedvelő vevők igényeinek kielégítésére. Ez az új modell a 323F GTA, amely a 323F egy továbbfejlesztett, különleges kialakítású változata. Ami az egyediségét adja az a 90 LE-s, 16 szelepes, 1,6 motor a sportosságáért, a 3 csatornás, 4 szenzoros ABS és a GT sportülések a kényeleméért, amelyek nemcsak a szemnek szépek, de kiváló oldaltartást is biztosítanak a sportos vezetés közben. Természetesen a már megszokott gazdag alapfelszereltség továbbra is része marad az autónak. Még sohasem volt ilyen magas felszereltségű 323F ilyen kedvező áron a piacon, ugyanis csak 1 975 000 forintba kerül. A Mazda ezzel a modellel ismét igazolja, hogy az egyre nehezedő körülmények között is lehet a vásárlók igényeinek minden tekintetben megfelelő, csúcsminőségű termékkel sikereket elérni a piacon. Arat az autósmaffia Manapság nagyon nehéz autót eladni. A piac telítődött, a fizetőképes kereslet pedig egyre csökken. Ha mégis akad valaki, aki készpénzzel fizet, az is csak jelentős árengedmény fejében szurkolja le a nehezen kialkudott összeget. „Lopasd el a kocsidat!” - tanácsolta barátom, amikor arról panaszkodtam, mekkorát buknék, ha eladnám' az autómat. Márpedig jó lenne mielőbb megszabadulni tőle, hiszen öre- gecske már a batár. Ha ellopják, akkor fizet a biztosító, méghozzá jóval többet, mint amennyit a szabadpiacon kaphatnék a kocsiért - állította „szakértő” ismerősöm. „Tudok egy telefonszámot. Azt felhívod. Be sem kell mutatkoznod, azonnal a kocsi márkájával kezdd. Ha Audiről, Merciről, BMW-ről van szó, semmi gond. Nehezebb az ügy, ha japán kocsit kell eltüntetni, vagy franciát, esetleg olaszt. Ezekre alig van kereslet. Az amerikai cirkálók - a Chevrolet Corvette, a Z-28-as, a Buick - senkit sem érdekelnek, eladásuk reménytelen. Szóval, ha a márka jó, telefonon megmondják az árat. Száztól háromszáz- ezer forintig terjed a tarifa. A pénzt forgalmival együtt be kell tenni a kesztyűtartóba. Az autót a telefonpartnered elviteti veled egy megadot címre. A tartalékkulcsot gyurmával fel kell ragasztanod a kocsira, valahová alulra. Ennyi. A járgány eltűnik, te meg vársz. Kivárod, hogy egy hét múlva postán megérkezzék egy mintaérték nélküli borítékban a tartalékkulcsod és a forgalmid. Akkor aztán üvöltözhetsz, megjátszhatod, hogy ellopták a kocsidat. Azt persze ki kell találnod, honnan és mikor vitték el. A rendőrségtől harminc napon belül kapnod kell egy határozatot, miszerint a vizsgálatot lezárták. A biztosító megállapítja a kár értékét. Először előleget ad, majd néhány hónap múlva kifizet mindent. Egy negyedév elteltével zsebedben a pénz.” Vajon hányán élnek a fenti módszerrel? Es hányán töretik össze, gyújtatják fel autójukat? És mit tesznek a biztosítók? Nyomoznak? Megelőznek? Riasztót szereltetnek? Nemrég robbant a hír: az Állami Biztosító Pest megyében ideiglenesen felfüggesztette a casco-kötéseket, mert milliárdos kártérítéseket kényszerül leszurkolni: egy forintnyi casco-díjra már kétszáz forint kifizetés jut. A biztosító mi mást tehet? Fizet vagy felbontja a meglévő casco-szerződéseket. Hiszen csak arra vállal kockázatot, amire kifizetődő ... magukat azok a dolgozók, akik már betöltötték 56. életévüket. Az idő előtti nyugdíjazást választók 60 esztendős korukig jelenlegi (nettó) fizetésük 90 százalékát kapják. csak a rendőr vagy a vámőr zsebében lévő vevőkészülék hallja meg, és a tolvaj máris megbukott. Ez a módszer már működik, ám biztosra vehető, hogy a tolvajbandáknak is van jeladó-felderítő műszere. Természetesen forgalmi - eredeti forgalmi - engedéllyel a legjobb kigurulni a határon, de csak akkor, ha a dolog „tuti”, mármint, ha a tulajdonos is benne van a lopásban, s a forgalmi és a kulcs visszaérkezéséig nem jelenti be a kocsi eltűnését. Amennyiben nem erről van szó, marad a macerás hamisítás vagy a teljes kozmetika. Új alváz- és motorszámokkal, eredeti nyomtatványokkal, tökéletesen átfestve kivinni a kocsit az országból, vagy az egyik féltengelyét leszerelve, sérültnek „átmaszkírozva”, a tréleren, egy kinti műhelyt megjelölve úticélul, szintén az eredeti papírokkal átcsusszanni a határon - ez még aránylag könnyen megy. Az osztrák-német határnál azonban kezdődnek a gondok: ott ugyanis már szolgálatba állt egy speciális vámos brigád... 300 lóerős Audi sportautó Az Audi szélsőségesen sportos autó gyártását tervezi, és a „piszkos munka” elvégzését, tehát a gyártást bérmunkában a Porschéra bízza. Az elképzelések szerint nem merőben új konstrukcióról, hanem a nyolcvanas években gyártott Sport quattro példáját alapul véve, a 80-as sorozatra épített sportautóról van szó. A terv teljes egészében az Audié maradna, csupán a gyártás kerülne a Porsche zuffenha- useni gyárába. Az 1994-ben színre lépő Audi a jelenlegi S2 Rs quattro megfelelője lesz, és az erős sportautók vásárlókörét célozza meg. A könnyűfém elemeket is tartalmazó karosszériába öthengeres, 300 lovas turbómotort építenek. A modellt már az idei Frankfurti Autószalonon is bemutatják, de a 100000 márkás autó csak jövő tavasszal jut el a nagyközönséghez. Németország: Csak a külföldi olcsó 1992-ben 16 ezer márka alatti áron csak importból származó típusokat kínálnak a németországi kereskedők. A Berliner Morgenpost körképe szerint az NSZK-ban a Yugo 45-ös a legjutányosabb új autó, már 9980 márkáért hazavihető. Alig drágább a Fiat Panda 750 L (10 640 márka) és a spanyol rokon, a Seat Marbella Special (11960 márka). Az 1100 cm3-es, háromajtós Lada Samara „fapados” változatáért 11.990 márkát kell fizetni. Pont a Punto Uno-utód Fiatéknál Az „Egyes” után a „Pont”: itt a Punto. Az Unohoz képest 7 centivel megnövelték a hosszát, 9 centivel pedig a tengelytávját. Ettől még tágasabb lett, mint elődje volt, amelyet egyébként szintén „a tér csodájaként” tartott számon az autósvilág. Ezekkel a méretekkel a legújabb kis FIAT már a Fieste, a Corsa „kategóriájába” lépett. A szögleteket úgy lekerekítették, mintha kicsit a Renault Expace-t utánoznák. A Punto - a hírek szerint -1,1 litertől (55 LE) 1,4 literes turbóig (135 LE) többféle változatban készül, de lesz egy 1,7 literes, 72 LE-s turbó dízel változata is. Csúcsforgalomban magasabb taksa Egységes autópályadíj Európában? Németországban kísérleti jelleggel üzembe helyezték azt a számítógépes berendezést, amellyel teljesen automatizálni lehet az úthasználati díjak kiszabását. Az autópálya mentén felállított konténer tárolja a rendszert vezénylő elektronikát. Ez - egy antenna segítségével - mikrohullámú jelet bocsát ki, amelyet az autó szélvédőjéhez rögzített parányi készülék „vesz”. Ebben a benzinkutaknál később árusítandó kártya van, amelyről az autópálya elhagyásakor a kapura szerelt második impulzussal lehívható a „fogyasztás”. A kártya nélküli bliccelőt az itt felállított kamera automatikusan lefényképezi. A műszerfalon kijelző tájékoztatja a vezetőt, hogyan fogy a pénz kártyájáról. Az autópályadíj beszedésének ezt a korszerű módszerét fogják bevezetni egész Európában az évezred végéig, s a tervek szerint a chipkártyán az egységek nem a nemzeti valutában, hanem máris ECU-ben lesznek „feltüntetve”. Természetesen a kapuk felállítása, az elektronikai beruházás komoly költséget jelent, ám három-öt év elteltével már nyereséggel lehet számolni. Az sem elhanyagolható előny, hogy ez a rendszer semmilyen fennakadást nem okoz a közlekedésben, nincs szükség a sorbanállásra, mint az olaszországi utakon. Külön előny, hogy ezzel a módszerrel befolyást lehet gyakorolni az autózási szokásokra. Nem csupán az útszakasz hosz- szához igazodhat a díjszabás, hanem például magasabb lehet a taksa szmogveszély esetén vagy csúcsforgalomban. A számítógépes rendszerrel a közlekedés teljes ellenőrzése megvalósítható. Mérni lehet a sebesség túllépését, és nincs messze az az idő, amikor komputer végzi a büntetés kiszabását is. Ha az utakat ellátják érzékelőkkel, és a jövőben a gépkocsigyártás ennek megfelelően korszerűsödik, bele lehet szólni majd az autóvezetésbe is. Az útburkolatból kibocsátott „állj”, illetve lassító jelzésekkel úgyszólván az elektronika veszi át a kocsi irányítását. Ezzel párhuzamosan a számítógép automatikusan kipostázza a büntetést, ha átléptük a megengedett sebességet. Ferenczy Europress Ledobtuk a kamatot! Teljesen. Nulla százalékra. Ezzel szeretnénk hozzájárulni az Ön gondtalan, vidám, önfeledt kikapcsolódásához, vagy éppen munkájához. Július 1 - augusztus 31. között 40 % előleg befizetése esetén 12 havi, 60 % előleg befizetése esetén 18 havi kamatmentes hitelre kínáljuk következő típusainkat: A vásárláshoz mindössze egy adatlap kitöltésére van szükség, sem kezeseket, sem jövedelemigazolást nem kérünk Öntől*. Valamennyi felsorolt típusnál mód van tetszőleges extrafelszerelések megrendelésére is. Ledobtuk a kamatot, a lehetőség a földön hever. Vegye fel és éljen vele.vele, hiszen itt a nyár. SEAT Toledo SEAT Terra *A bank a felvett hitelösszegre egyszeri, 3% -os kezelési költséget számít fel. JULIUS 1 AUGUSZTUS 31. hogy vezessen Adám 5000 Szolnok, Mikszáth Kálmán u. 4. Tel. Fax: 56 423-805
