Új Néplap, 1993. január (4. évfolyam, 1-25. szám)
1993-01-11 / 8. szám
12 1993. JANUÁR 11. Autó—motor Az Opel a legnépszerűbb nyugati autó Sikeres esztendőt búcsúztatott a General Motors Hungary. Az első magyar autó, az Opel Astra beváltotta, sőt túlszárnyalta a hozzáfűzött reményeket. Csak ebből a típusból mintegy 7750 darabot rendeltek tavaly a magyar vásárlók. Az importból származó más típusú Opel gépkocsikból több mint 1700 kelt el. A General Motors Hungary 1992-ben Magyarországon 9500 gépkocsit értékesített, és ezzel a nyugati autók piacán az Opel biztosan került az első helyre. 1991-ben összesen 2200 új Opel gépkocsit adott el a GM, a tavalyi teljesítmény tehát több mint négyszerese a megelőző évinek. Ezt az eredményt úgy érte el a General Motors Hungary, hogy közben az új autók piaca lényegében stagnált. A külföldről behozott Opel gépkocsik sikerlistájának élére egyébként a Corsa tornázta föl magát viharos évvégi hajrával, megelőzve a Vectrát. A magyar Suzuki Swift megjelenésével egyidőben bejelentett Corsa árcsökkentésre a piac úgy reagált, hogy két hónap alatt az Opel legkisebb autójából csaknem 700 talált gazdára. Az Opel gépkocsikat az ország különböző városaiban jelenleg 40 márkakereskedő árulja és szervizeli. A paletta 1992 októberétől az Astra motorválasztékát és az Opel gépkocsik vásárlási feltételeit illetően is bővült: piacra került az 1,7 literes dízelmotorral felszrelt katalizátoros Astra és általános részletfizetési lehetőség, illetve új lízing konstrukció is segíti a leendő Opel-tulajdonosokat. 1992 nemcsak az eladott autók számát tekintve volt sikeres aGeneral Motorsnak. Szentgotthárdon az elmúlt év volt a nyitány: a GM Hungary gyárából márciusban gördült ki az első magyar autó, júliusban pedig megindult a motorgyártás. Az Astra sikere a szentgotthárdi magyar dolgozók munkáját dicséri. Márciusban az első Opel Astra oldalán ez a felirat állt: „íme az első!” Most, 1993 elején a General Motors a magyar statisztikai számok tükrében akár szélesebb értelemben is azt mondhatja az Opelről: íme az első! A VÁROSI KÖZLEKEDÉS PROBLÉMÁI Autók passzív biztonsága SIPS, avagy egy új védelmi rendszer Ne utazzon egyedül! Nemcsak nálunk gond a városi közlekedés. Egy felmérés szerint Németországban a 30 millió ember 60 százaléka (18 millió) autóval jár dolgozni, 18 százalékuk autóbusszal vagy villamossal és csak 22 százalékuk a gyalogos vagy a kerékpáros. Teljed a közös autóhasználat: az egy környékről járók egy kocsit használnak, megosztott költséggel. A legjobb érv: ha valaki egyedül autózik, a saját 80 kilójának továbbításához ennek 15-szörösét kell mozgatnia. Olasz politikusok - elsősorban a környezetszennyezés miatt - azt javasolják, a belvárosban tiltsák meg, hogy egy autóban egyetlen személy egyedül utazhasson. A belvárosi tömegközlekedés javítására Frankfurtban 12,6 millió márkás költséggel olyan számítógépes információs rendszert alakítottak ki, amelyik póznákon elhelyezett tájékoztató táblákon mutatja, melyik parkolóhelyen, hány üres hely áll rendelkezésre. Jelenleg 7000 parkolóhely adatait jelzik ki. (m-s) Csúcson a japánok AZ ÉV AUTÓI A Bild am Sonntag 22 szakértője által adományozott „Arany Kormánykerék” cím odaítélésénél jelentős japán siker született: a kitüntető értékelés négy kategóriájából három a szigetországi kocsinak jutott. Csak a kompakt kategóriában szerepel európai autó: a Renault 19. A többi győztes: a Nissan Micra, a Mazda 626 és a Mitsubishi Pajero. Képünkön: A legjobb kompakt autó a Bild am Sonntag szerint: Renault 19. Nálunk nem lehetne? Most tették közzé: Németországban 1993. január 1-jétől 3 ezer márka pénzbüntetésben részesülhet az, aki ittasan ül a volán mögé. Nem akármilyen taxiszámla! Magyarországon nem lehetne ezt bevezetni? Nem is kellene 150 ezer forintnak lennie a tarifának, hogy inkább a taxit válassza, mint a volánt az, aki bort, sört, pálinkát választott üdítő helyett. Ha józanul meggondoljuk... Az oldalt a Ferenczy Europress anyagaibólö sszeállította: Laczi Zoltán Akiket mindenütt „fejnek” Mit vesznek ki az autósok zsebéből... Németországban? Az autó mindig is az első számú gazdasági tényező volt és marad. Ha az autóiparnak jól megy, az jó az egész gazdaságnak: ha ott baj van, az egész gazdaság megérzi. Németországban a társadalmi össztermék egyötödét az autógyártás teszi ki. Minden hatodik munkahely közvetlenül vagy közvetve az autóiparral függ össze. Az adóból befolyó összegek nagy százaléka az autósok zsebéből származik. 1991 -ben 115 milliárd márkával az autóipar volt például az első számú német exportőr. Számszerűen ez azt jelenti, hogy a teljes német üzemanyageladás 65,5 milliárd márkájából adó formájában 45,22 milliárd márka kerül az államkasszába. A közvetlen adó 11 milliárd márkát tesz ki. Természetesen a többi tevékenység (az új vagy használt autók, alkatrészek eladása, a javítás is) adóköteles. Az autósok zsebét terheli a biztosítás (35 milliárd DM), a műszaki felülvizsgálat (1 milliárd DM), a parkolás (1,4 milliárd DM), az autóápolási cikkek ára (3 milliárd DM), a büntetések (1,8 milliárd DM). Mindezek kapcsán érdemes felfigyelni arra is, hogy amíg 10 évvel ezelőtt az új autók ára átlag 16.800 márka volt, ma ez az összeg már 31.600 márka. Csaknem 100 százalékos az emelkedés! A vásárlók tesztelnek Mondeo premier a Fordnál Szokatlan kísérletbe kezdett a világ egyik legnagyobb autógyára: a Ford 115 korábbi vevőjét kérte fel a legújabb típus, a Mondeo tesztelésére. A középkategóriás autók szerelmeseinek alkották meg a számos technikai újdonságot tartalmazó új típust, amelynek 1,6,1,8 és 2 literes motorú, négy-öt ajtós változatait a szériagyártás bevezetése előtt angol, német és finn hivatalok, magánemberek gondjára bízták, mondván, ők a legalkalmasabbak arra, hogy a leghétköznapibb igénybevétel körülményei között kitapasztalják a kocsi erényeit és gyenge pontjait. Az első három hónap után a tesztelők találkoznak a Ford fejlesztőivel, szerelőivel és aprólékosan beszámolnak a tapasztalataikról, majd az esztendő végén visszaadják a kocsit a gyárnak, ahol szétszedik azokat és a legalaposabb vizsgálatoknak vetik alá. Ezután új kocsit kapnak, újabb féléves próbafutás és újabb beszámoló következik. Ekkor lejár a tesztelési megállapodás, a kocsikat felajánlják megvételre korábbi használóiknak, de ha nem akarják megvenni, minden további nélkül visz- szaadhatják a gyárnak. Az igazi szériagyártás csak ezután indul maid. (s. p.) Képünkön a Ford Mondeo, mely az 1982 óta „szolgálatban lévő” Sierrát búcsúztatja el. MINIPARÁDÉ Swatch-autó? A Swatch-órák feltalálójának, a svájci óraipar megmentőjének új találmánya a Swatch-autó. Ez olyan olcsó, színes, fiataloknak való törpeautó, amelybe a két személyen kívül legfeljebb egy karton sör (vagy limonádé) férek A gyorsan szerelhető csatlakozásokkal kialakított rács-szerkezet lehetővé teszi az elemek egyszerű cseréjét, sőt akár a forma változtatását is. A hibrid meghajtás - városban elektromotor, városon kívül szuper takarékos benzin- vagy dízelmotor - biztosítja a minimális környezetszennyezést. Mindez nemcsak a tervezők fejében létezik, hanem állítólag már mintapéldány is készült. Bár a rossznyelvek szerint az egész csak propagandafogás, mindenesetre az ötlet nyomán szóba került Hayek gyár részvényeinek értéke már is többszörösére nőtt. A közeljövőben három egyszerűbb, ha nem is ennyire olcsó kisautó piacra kerülése várható: a Renault Twingo (55 LE), a Fiat Cinquecento (40 LE) és a VW Chico (55 LE) a piac újdonsága. (márkus) SIPS (Side Impact Protection System) a neve a Volvo által a közelmúltban kifejlesztett új utasvédelmi rendszernek. A járműbiztonság egyik úttörőjeként ismert svéd cég ezzel a rendszerével gyakorlatilag biztonsági cellát hozott létre az autóban. Az első és hátsó, energiaelnyelő zónák között a konstruktőrök acélcsövekből és megerősített vázszerkezetből álló utasteret fejlesztettek ki, mely elsősorban az oldalirányú ütközések ellen nyújt fokozott védelmet a bent ülőknek. Ma ugyan már a kisebb kategóriájú kocsiknál is előszeretettel alkalmazzák az oldalajtókba épített mere- vítőrudakat, a Volvo azonban, mint képünkön is látható, körös-körül merevítő elemekkel tette biztonságosabbá az utasteret, így a defor- málódás még nagy erejű ütközéskor is csekély marad. L.Z.
