Új Néplap, 1992. szeptember (3. évfolyam, 206-231. szám)

1992-09-24 / 226. szám

Autó, piac - autópiac Keresettek a 2-3 éves kocsik ✓ Élénkülőben az autópiac Megszűnt az a piac, amikor vadászni kellett egv-egy jó autóra. A forgalom hasonló mint tavaly. Keresik a fiatal keleti, és a jó állapotú nyugati autókat. Indián nyár - tüzes lízing E cím alatt zajlott szeptem­ber 10-13-a között a Renault- fesztivál. A néhány napos ak­ció alatt az ország 31 márkake­reskedőjénél az autók vétel­árának 30-40-50 és 56 százalé­kának befizetése mellett, 34 havi részletre, valamint kedve­ző lízingszorzók mellett lehe­tett gyorsan, korszerű négyke- rekűekhez jutni. A Renault szolnoki márka- kereskedése is természetesen részese volt az akciónak. Mint megtudtuk, nagyon jó ered­ménnyel zárult a fesztivál. Az évi 11 százalék kamatozású részlet sokakat csábított, több tucat autó talált így gazdára. (A pontos eladási számadato­kat üzleti titokként kezelik Re- naulték.) Az akció ideje alatt eladott kocsik mintegy fele dí­zel volt, a legnépszerűbb típus­nak pedig az új 19-es bizo­nyult, megelőzve az 1991-es év autóját, a Cliót. Bizony ember legyen a talpán, aki képes átlátni a hazai autókereskede­lem szövevényein. Használt négyke­rekű bőven van a piacokon, az árak viszont olykor elképesztően külön­böznek még közel azonos állapotú, ugyanazon típusú kocsi esetében is. Éppen ezért nem vállalkoztunk arra, hogy általánosságban jellemezzük a piacot. Megkerestünk inkább egy szakembert, aki több éve űzi ezt a mesterséget. Péntek László, az Autó Centrál Kft. ügyvezető igazgatója, Szolnok s talán a megye egyik legnagyobb használtautó kereskedésének első embere a következőképpen értékelte a piaci helyzetet.- Valami kis élénkülés tapasz­talható a piacon, de nagy mozgás azonban nincs. Egyre több a nagyér­tékű autó, igen kevés viszont 200- 400 ezer forint közötti árban a nyu­gati kocsi. Főként dízelekre gondo­lok, ezeket ugyanis változatlanul ke­resik. Tévedés az, hogy a keleti autó­kat nem lehet eladni. Viszik őket, csak hát nyomott árakon, legalábbis a régi időkhöz képest.- Talán nézzük meg, milyen árak jellemzik a keleti típusokat.- A 2-3 éves Ladákat kifejezetten keresik. A Samarák 2 évesen 300­350 ezer közötti árakon várják új gaz­dájukat, a négyévesek 250-260 eze­rért kelnek el. A 2107-es, kocka Lada árfekvése hasonló. A jó állapotú Sko­dák 3 évesen 160-180 ezer körül mennek el, 6 évesen 120-140 ezerért kínálják. A kis Polskik 3 évesen 110- 120 ezret, 6 évesen 90 ezret érnek a vevőknek. A kétütemű Trabantok háromévesen 40-45 ezer, a Wartbur­gok 80-90 ezer körüli áron kaphatók. Ez utóbbi négyütemű motoros kivi­tele 2-3 évesen még 250 ezret kóstál. A Dáciákat zömében románok ve­szik, de a fiatalabb példányokat kere­sik a hazai vásárlók is.- Mi a helyzet a nyugati típusok­nál?- Könnyű eladni a 2-3 éveseket, igaz az új érték körülbelül feléért. Elképesztően sok rossz autó jött be az országba, sokat nem tudnak elad­ni. Legjobban a jó állapotú Opel Ka- detteket, Ford Escortokat és Oriono- kat, Volkswageneket keresik, ezek 6 évesen 400-450 ezer körül találnak vevőre. Jól eladható még a Renault 9/11 -es sorozat és egyre inkább kere­sik a fiatalabb, 5-6 éves japán kocsi­kat. A Fiatoktól azonban tartózkod­nak az emberek, csak az igazán jót veszik meg. L. Z. OPEL OPEL OPEL OPEL OPEL OPEL OPEL OPEL OPEL .OPEL EUROSERVICE JÁSZBERÉNY Közvetlen gyári értékesítés, lízing OPEL UlVITELBEn. BEmUTfiTO- TEnmünuB&n mcGTcmnT­e: I_ V I H E T CD. GVÓm GARAnCIÁLIS SZERVIZ, AlUATBÉSZÉQTÉWESÍTÉS, UABPm&0L09 JAVÍTÁS, AIASZTÓBESZEDEIÉS. JJUFRBC3 Autójavító és Kereskedelmi Kft. Jioo. Jászberény, Vásártér 1-3. Tel. '■ 57/12-383,12-166 Fax.'57/u-77o OPEL OPEL OPEL OPEL OPEL OPEL OPEL OPEL OPEL 12 Autó, piac - autópiac Ha Honda, akkor Civic CRX Egy különleges színfolt a kocsik kavalkádjában a Forma 1-es verse­nyeken világhírnevet szerzett Hon­da. Ma már Magyarországon is jelen vannak, vezérképviseletük a bajno­kokhoz méltó Royal Motor nevet vi­seli. Az elnevezés nem véletlen - a Honda különleges helyet foglal el az autómárkák között. Míg mások meg­lévő modelljeiket fejlesztik, „tunin- golják”, addig a szigetországbeliek mindig új és új megoldásokkal ruk­kolnak ki. A sportos kategóriában iránymutató volt eddig is a CRX Honda. Az új CRX mindjárt kétféle motorverzióval és karosszériával ké­szül. A „gyengébb” változat az 1.6i 16 V SOHC 125 lóerős, vagyis 88 kilowattos. Ezzel a motorral 205 ki­lométeres óránkénti száguldásra képes a kocsi. A száz kilométeres sebességet 8,3 másodperc alatt éri el. A vegyes forgalomban üzemanyag fogyasztása 6,5 liter. Tudnunk kell azonban, hogy ezek a bizonyos ECE ada­tok laboratóriumi mérések, a valóságban ez a szám ala­posan megváltozhat, pedált taposó lábunk „függvényé­ben”. Mindenesetre a Honda CRX ezen adata - összeha­sonlítva más hasonló kategóriájú járművekkel - igen dicséretes. A nagyobb testvér, az l,6i 16 VTEC DOHC 160 lóerős. Végsebessége 222 kilométer. Gyorsulása 7,2 má­sodperc - vagyis ennyi idő kell, hogy állóhelyzetből elérje a 100 kilométeres sebességet. Korunk divatjának megfelelően a típuselnevezésekben a rövidítés árulko­dik. A 16 V azt jelenti, hogy a négyhengeres motor kettős szelepelésű, vagyis tizenhat szelepes. Ennek értelme, hogy gyorsabban ürül-töltődik az égéstér. Ide már kettős vezérműtengely dukál. Az ólommentes benzinhez a hár­mas lambda szondás katalizátor való, amelynek végered­ménye a „nagyon jó” minősítés a káros anyagok kibo­csátásánál. A karosszéria nemcsak azért különleges, mert az utasok biztonságáról különféle gyűrődő zónák gon­doskodnak, hanem az áramvonalas forma a kategóriában szokatlan nagyságú, 300 literes csomagteret rejt. A Royal Motor Kft. a „kisebbik” vagyis a 125 lóerős változatot árulja már - sikeresen - egymillió hétszázöt­venezer forintért. Haladás dél-koreai módra Ez az a típus, amit nekünk találtak ki - mondta valaki a Hyundai Pony-ra. Ha félretesszük a kevéssé ismertség tényét és közelebbről is megvizsgáljuk ezt a dél-koreai gyártmányt, igazat kell adnunk a fenti véleménynek. Kezdjük mindjárt az „ismeretlenséggel”. Ha felemel­jük a motorházfedelet, ismerős embléma tűnik elénk: ez bizony egy Mitsubishi motor, s ez a világcég immár hetven éve gyárt autóba való motorokat, nagyon magas műszaki színvonalon. Ez három gyémánttal fémjelzett, másfél literes, ólommentes üzemanyagai működő motor Lambda szondás vezérléssel,, a maga kategóriájában ki­tűnő. A hetvenkét lóerős erőmű megszakító nélküli elekt­ronikus gyújtással dolgozik, meglehetősen csendesen. A végsebesség 160 kilométer, a gyorsulás is a kategóriának megfelelő. Ez a jármű ugyanis tipikus caládi autó, tehát azoknak való, akiknek nincsen lehetőségük több kocsit egyszerre üzemeltetni. Vagyis a jókora, ráadásul magas­ra felnyíló csomagtér nem valamiféle kis kézitáskatartó, hanem alkalmasint beleférhet egy fél disznó is. Máskép­pen: munkára is, túraautónak is kitűnő, hiszen fogyasz­tása városban átlag 7,2 liter/100 kilométer, országúton kilencvennél 5,7 liter. A „városi” fogyasztás persze vidéken kevesebb, merthogy nincs annyi piros lámpa... Az elegáns, divatoknak ellenálló, négyajtós karosz- széria forma megérdemli, hogy elmondjuk róla: bárhol meg lehet vele jelenni. Belsejében otthonos a légkör, szerencsés arányú a műanyag-szövet kombinációja, va­gyis barátságos a beltér. Gazdag a műszerezettség, ké­nyelmes az ötfokozatú, jól eltalált beosztású váltó. Az ötödik fokozat itt kímélő, nyújtott, mondhatni autópályás fokozat. Amin javítani kéne - az a jó futóműhöz (McPherson) - méltatlan gumiabroncs. Lehet, hogy csak tesztautónk volt keskeny abroncsú, rossz légnyomású darab. (Azóta a csere megtörtént. - Szerk.) A Hyundai kocsik vezérképvisele­te, a Hungaroszervíz pontosan tudja, hogy a népautóvá váláshoz nemcsak nagy csomagtér, megbízható motor szükséges. Napjainkban egyvalami számít: az ár. A Hyundai-nál ez vi­szonylagosan alacsony. Tervezik, hogy részletfizetéssel is szereznek vásárlókat a Hyundai-ra, ami egyéb­ként koreaiul haladást jelent. Az lesz ám a haladás! Motoros rekord a Hungaro­ringen Augusztus 19-20-án a Hun- garoringen Harmati Árpád (HB-Harmateam) és Stefka Gábor (Speed Motorosklub) gyorsasági motorversenyzők új hivatalos országos és nem hivatalos világrekordot állí­tottak fel a 24 órás motorozás 50 köbcentis kategóriájában egy Yamaha CY 50 Jog típusú robogóval. A nagy próba a 3968 méter hosszú mogyoródi pályán augusztus 19-én 11 órakor kezdődött. A feladatot nehezítette a kánikulai meleg, amelyben a pálya felett a leve­gő hőmérséklete meghaladta a 45 C-fokot is. Stefka Gábor mégis ekkor állította fel a kör­rekordot 3 perc 56 másodper­ces idővel, ami 60.53 km/h-s átlagsebességet jelent. Au­gusztus 20-án 11 óráig átlago­san másfél órás váltásokkal - ennyi idő alatt ürült ki a ben­zintartály - 357 kört és 3868 métert teljesítettek. A megtett össztáv 1420.444 km, amely jelentősen meghaladja a ko­rábbi - nem hivatalos - 1031.54 km-es csúcsot. Az át­lagsebesség 59.18 km/h volt. A kísérletben a profik mel­lett az Autó-Motor két újság­írója - Ocskay Zoltán és Gaj­dén Miklós - is részt vett. Ugyanezen idő alatt 339 kört és 600 métert tettek meg egy ugyanolyan típusú robogóval. Az össztáv 1345.752 km, az átlagsebesség 56.07 km/h volt. A két jármű meghibásodás nélkül állta a nem mindennapi próbát. Fogyasztásuk majd­nem megegyezett, a verseny­zőpárosé 3.8 litert, az újságí­róké 3.7 litert fogyasztott 100 kilométerenként. A Budapest- Párizs közötti távolsággal azonos út teljesítése után a négy résztvevő pezsgőbontás­sal ünnepelte az új rekord fel­állítását. 5 *

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents