Új Néplap, 1992. április (3. évfolyam, 78-102. szám)
1992-04-02 / 79. szám
Négy keréken Gumiabroncs-felújítás - másképpen Ki tudja miért, Kurt Edler osztrák vállalkozó úgy gondolta, hogy Magyar- országon is fontos szempont lehet az, kinek mennyibe kerül a szállítás, ezért alapított egy céget nálunk. A Somogy megyei Sérsekszőlő- sön a tabi Béke Té- esszel, a Comfort Kft.-vel közösen a saját gyáránál modernebb üzemet hozott létre az általa szabadalmaztatott, úgynevezett hidegen futózó eljárásra. Mi ennek a lényege? A teherautó-abroncsokat szerte a világon felújítják, vagyis a használt, de jó állapotú abroncsokról lemaratják a régi futófelületet, aztán a megfelelő minőségű karkaszra (így hívják a csupasz abroncsvázat) új gumicsíkot, mintás futófelületet raknak. Ez utóbbin van a hangsúly, mert az nem mindegy, milyen technikával történik az újra- futózás. Kurt Edler eljárása - Ausztriában már jól bevált szabadalma - az úgynevezett hidegen vulkanizálást használja. Ez azt jelenti, hogy az új gumicsíkot nem 150, Felvételünk a futófelület felragasztását mutatja hanem csak 100 Celsius körüli fokon ragasztják, vulkanizálják rá a régi abroncsra. Méghozzá tartósan, hiszen az elkészült, felújított abroncsra a garancia azonos azzal, amit az új gumira adtak - arra a típusra, amit felújítottak -, merthogy a futásteljesítmény is közel azonos lesz. Nem babra megy itt a játék, hiszen egy új abroncs ára 30-50 ezer forint, míg a felújítotté ennek a fele, természetesen a gumi méretétől, típusától függően. Érdekes módon, amíg a nagyfuvarozó vállalatok lecsaptak a lehetőségre - a Hungarocamion eddig is használta az Edler-féle abroncsokat, csak korábban schillinget fizetett érte -, addig a magánfuvarozók még nemigen élnek ezekkel az előnyökkel. Pedig a szolgáltatásokban is bővelkedik az Edler-Tab Kft. Megveszik a még felújítható te- herautókamion- abroncsokat. Kívánságra a megrendelő saját, lekopott abroncsát is felújítják, ha az arra alkal- mas. De természetesen tartanak raktáron jó minőségű, felújított abroncsokat is olyan ügyfelek számára, akik most ismerkednek ezzel a pénz- és környezetkímélő megoldással. A gumiabroncs ugyanis komoly dilemmát jelent, hiszen nemigen lehet mit csinálni vele. Legfeljebb felújítani, ha jó állapotú, s ezzel is csökkenteni a fuvarozás költségeit. A sérsekszőllősiek felkészültek, együtt a géppark a technológia, a szakismeret. Most már csak fel kell „találni" őket - ott, Tab mellett. (Primpress) A jövő az alumíniumé Noha az autóipar már eddig is számos erőfeszítéseket tett a épkocsik fogyasztásának, károsanyag-kibocsátásának csök- entésére, de még mindig nem sikerült áttörést elérni. A leginkább kézenfekvő megoldás nem a motorok tökéletesítésében, s nem is a karosszéria légellenállásának mérséklésében rejlik, hanem az autók súlyának drasztikus csökkentésében. Az üzemanyag-fogyasztás több mint egyharmada ugyanis a jármű tömegétől függ, ezért célszerűnek látszik minél könnyebb karosszériába bújtatni a rohamtempóban fejlődő technikát. A mücheni Hydro Aluminium Automotive GmbH a közelmúltban olyan új koncepciót fejlesztett ki, mellyel a hagyományos acél karosszériával szemben negyvenszázalékos súly- csökkenést értek el. Az „Aluminium-Space-Frome" eljárás lényege, hogy az alumínium karosszériaszerkezetet kombinálták műanyagokkal. Ezzel pedig az autó nemcsak könnyebb lett, hanem biztonságosabb is, hisz az újfajta karosszéria az acélnál jobb eredményeket mutatott az ütközési energia elnyelésében. Egy jövőautó, a BMW E2. Az elektromos meghajtású kocsit ez év januárjában mutatták be a Los Angelesben megrendezett kiállításon. A kocsit jelenleg a német utakon tesztelik. Fotó: IN-Press/BMW Az alumíniumnak az autóiparban való felhasználása mellett szól az is, hogy ez az anyag egyszerű módszerekkel újrahasznosítható. A jövő tehát az alumíniumautóé - vélik például a BMW-nél. De az Audi is kerekekre állította már alumínium karosszériás kísérleti sportkocsiját. L. Z. CDNégy keréken ezer baleset történt tavaly HATVAN EVE TANULJUK A KRESZ-T 1895-ben Budapest utcáin megjelent az első automobil. Hat évvel később alkották meg az első autóforgalmi rendeletet, amely közlekedési szabályokat is tartalmazott, de elsősorban gépkocsik és gépkocsivezetők vizsgáztatásával foglalkozott. 1930. január 1-jén lépett hatályba a Közúti Közlekedési Rendészet Egységes Szabályzata (KRESZ), amely valamennyi közlekedési eszközre és. gyalogosra is kiterjedő, egyöntetű szabályozás volt. Hazánkbart a hatvanas években ugrásszerű fejlődésnek indult a motorizáció. A járművek és a járművezetői engedéllyel rendelkezők számának növekedése sajnos „selejtet" is termelt és termel. 1991-ben 24 ezer 589 sérüléssel járó baleset történt az országban, amelyből 1 ezer 875 halálos kimenetelű volt. Jász- Nagykun-Szolnok megye útjain 882 eseményből 92 végződött tragédiával, száz- hatan már soha nem térhettek haza.. Sokan elővigyázatosságból, sokan takarékossági megfontolásból télen leállítják autóikat. De jó tudni azt is, hogy a téli időjárás valósággal kizsigerelte szervezetünk vitaminkészletét, energiatartalékát/ ami a józan megfontolás, a biztonságos autózás érzékcsalódásának veszélyére kell hogy figyelmeztessen. A ma autója erős és gyors, szinte zajtalanul, simán fut. S ha a jó idő beköszöntővel kiszabadulunk a nyílt pályára, még a gyakorlatlan vezetőnek is túlzott önbizalmat adhat az a mámorító érzés, hogy alig kell mozgatnia a kormányt és nyomnia a gázt. A kilométerszámláló mutatója engedelmesen kúszik a mind nagyobb sebességet jelölő számok felé. Alig vehető észre a növekvő sebesség, az autó lendülete. Ez az alig ismert nagyságú energia akkor válik igazán félelmetessé, amikor a gyönyörű táj elvonja az útról a figyelmet, és egy kanyar előbb fut elénk, mint azt a téli, lassúbb tempójú utazásaink során megszoktuk, vagy amikor bármilyen okból hirtelen meg kellett volna állnunk, de nem sikerült. Megyénkben a személyi sérüléssel járó balesetek közel egyharmada az úgynevezett „egyjárműves", ahol a jármű a vezető helytelen sebeség megválasztás miatt borul fel, sodródik ki, ütközik fának vagy egyéb akadálynak. A nappalok hosszabbodásával mind többen és többen nyújtják meg munkaidejüket, illetve vállalkoznak nagyobb utak megtételére. Egyre nő a gyermekek, a kerékpárosok aránya a közúton. Ezekre - mint veszélyekre - néhány pontban kívánjuk a figyelmet felhívni.- Általában a kezdő vezetők esnek abba a tévedésbe, hogy éjszaka könnyebb és veszélytelenebb autózni, mint nappal. Világstatisztikai adatok alapján vidéken két és félszer, városban négyszer annyi baleset fordul elő rossz út és látási viszonyok esetén, mint ideális körülmények között.- A járművek túlzott sebességgel közelítik meg az átkelőhelyeket, átkereszte- ződéseket, a gyalogos úttestre lépése, vagy megállása esetén nem lassítanak. »- A kerékpárosok nagyon sokszor elmulasztják járművük kivilágítását, körültekintés és jelzés nélkül változtatnak forgalmi sávot, illetve kanyarodnak.- A segéd-motorkerékpárok és motor- kerékpárok aktív biztonsága szempontjából a stabilitási problémák a legfontosabbak. A vezető testhelyzete, a különböző csomagok, oldaltáskák elhelyezése erőteljesen befolyásolja a kígyózó és kormánylengések lecsengésének folyamatát. A fékezés biztonsága, az első és hátsó fékhatásnak optimális megválasztása a vezetőtől függ.- A vezetői engedélyüket éppen megszerzett fiatalok türelmetlenül várják, hogy elindulhassanak az első önálló útra. A jármű ilyenkor általában tömve van barátokkal, s hosszú, fárasztó kirándulásokat tesznek. Az ilyen vezető ritkán ismeri a gépkocsi és saját teljesítőképessége határát. A rohamosan fejlődő közúti forgalomban a különböző manőverek végrehajtásakor állandóan változtatni kell a jármű irányát és sebességét. A járművezetőnek a forgalmi helyzetek sokféleségével és ezek meglepetésszerű előfordulásával is számolnia kell. A forgalmi helyzetek teljesen azonosan sohasem ismétlődnek meg. A forgalmi helyzetek sokféleségén kívül számolni kell az emberek jellemével, egyéniségével is. Még azonos helyzetben sem lehetünk bizonyosak abban, hogy minden vezető azt teszi, amit hasonló esetben a másiktól láttunk. Csak azt a gépjárművezetőt nem érheti csalódás, aki cselekvéseiben nem alkalmaz sémát, akinek önkontrollja is van, s aki a forgalmi szituációk és veszélyek állandó változását szem előtt tartva, mindennap jobban és biztonságosabban akar részt venni a forgalomban. Vigyázzunk egymásra, legyünk partnerek a közutakon is! Megyei Közlekedésbiztonsági Tanács
