Új Néplap, 1992. március (3. évfolyam, 52-77. szám)
1992-03-02 / 52. szám
1 10 Autósoknak 1992. MÁRCIUS 2. Próbaút a Seat Ibizával Torreádor, fegyver nélkül Megyénkben is megrendelhető a magyar Opel Új kisteherautók Vigyázat, autósok - tyúkok! Egy kis forgalmú faluban élő német gazdának meggyűlt a baja az autósokkal, amikor egy nagy építkezés miatt útelterelés következtében a száguldó autók rendre gázolták el az eddig szabad mozgáshoz és úton való békés átjárkáláshoz szokott tyúkokat. Az ügyes gazda nem esett kétségbe, hanem jól feltalálta magát, amikor az útszegélyen „Tyúkátjárás” szövegű, baromfit ábrázoló figyelmeztető táblát helyezett el. Azóta a tyúkok ismét zavartalanul kelnek át a szemközti rétre, s a figyelmeztetést komolyan vevő német autósok a „veszélyes zónában” lelassítva nem gázolják el a békés nyugalommal átkelő jószágokat. Lapunkban nemrégiben megjelent MTI-hírrel ellentétben, nemcsak a szombathelyi, hanem megyénk két hivatalos GM márkakereskedője, a szolnoki Inveszta Kft. és a jászberényi Turbo Autójavító Kft. is megkezdte az előjegyzések felvételét az Opel Astrára. A megrendeléseket előleg befizetésével, valamint anélkül is teljesítik, persze nyilvánvaló, hogy aki előleget fizetett be, az előbb kapja meg Európa talán legjobb alsó középkategóriájú autóját. A kereskedők azonban még nem tudnak pontos információval szolgálni az árat és a szállítási határidőt illetően. Ladásoknak! Kocsiőrzés - ésszel A rendőrségi jelentésekből közismert, hogy a legtöbb ellopott kocsi a Ladák közül kerül ki. (Sajnos nem mindegyiket találják meg!) Az egyik ok, hogy a Ladák ajtaját aránylag egyszerű kinyitni. A Fiat-rendszerű, felfele szélesedő, belső ajtózáró gombokat ugyanis az ablakkeret gumitömítése között bedugott dróthurokkal a gyakorlott autótolvaj két-három másodperc alatt ki tudja nyitni. Az ilyetén való ajtónyitás megelőzése aránylag egyszerű: a felfele gombaszerűen szélesedő, menetes műanyag gombokat egyszerűen le kell csavarni, és helyükbe ugyanolyan menetű, de végig azonos vastagságú gombocskákat kell esztergáltatni és felhajtani. Igaz, így valamivel kényelmetlenebb a kis gombfejet lenyomni, viszont azon nem akad meg a tolvaj dróthurka. De le lehet esztergálni magukat a gombokat is párhuzamosra vagy alig kúposra. Ha hosszabb időre hagyják magára a kocsit, érdemes valamennyi ajtó nyitógombját lecsa- vami. Az is segít, ha valamennyi gombra nagyobb, de felfele kes- kenyedő zárósapkát, például nagyobb filctollak már eldobásra szánt kupakját nyomjuk. Az is elriasztja a tolvajt, ha egy erős láncot - amelynek szemszélessége 1,5-2 centiméter - az előretolt vezetőülés csővázán (a jobb láb alatti helyen) és a kormányon átfűzünk, és egy erős lakattal lezárunk. A láncot érdemes előbb műanyag csőbe húzni, úgy nem olyan csúnya, és nem sért meg semmit. A kívülről is jól látható „kocsiőr’ ’ eleve elveszi a tolvaj kedvét. (MTI-Press) Az oldalt összeállította: Laczi Zoltán rés motor kapott helyet, amelyet a Seat a Porschéval közösen fejlesztett ki. A 63 lóerős erőforrás szereti, ha pörgetik, alacsonyabb fordulatszámon is erőteljes és szolgálatkész, igazán azonban háromezres fordulatszám felett kel „életre”. A német precizitást és a spanyol dinamikát ötvöző takarékos motornak egyetlen hátránya van: kissé hangos. A motorkarakterisztikával harmonizáló ötfokozatú sebességváltó könnyen kapcsolható, a mellékapcsolás lehetősége kizárt. A kormánymű ugyancsak precíz és leheletfinoman kezelhető, nemcsak gyors kanyarokban, hanem parkoláskor is. A 890 kilogramm saját tömegű Ibiza az általam kipróbált motorváltozatban 154 kilométeres végsebességre képes, és álló helyzetből 16 másodperc múltán éri el a százas tempót. A fronthajtású kocsi igazi erősségei viszont nem a „vágtázásra” alkalmas menetteljesítmények, hanem a pontosan kiszámítható jóindulatú menettulajdonságok. A széles nyom- és tengelytávnak is betudható, hogy a kis spanyol „torreádor’ ’ elsőrendű menetstabilitással büszkélkedhet. A lengéscsillapítókat azonban kissé keményre „hangolták’ ’ Se- aték, ezért az utasok rossz minőségű utakon érzik a csontjaikat. Ezzel szemben a remekül sikerült, sportos futóműnek köszönhető, hogy a kellemesen alulkor- mányzott Ibiza érzéketlen az oldalszélre, és a gyors kanyarvételeknél sem „beszél vissza”. Összességében egy kiválóan kezelhető, fiatalos lendületet sugárzó kisautót ismertem meg a Seat Ibizában, mely mindenekelőtt biztonságos futóművével, elasztikus motorjával és a kategóriájához képest meglepően jól kihasználható, ízléses belső terével nyerte el a tetszésemet. Laczi Zoltán Fotó: Mészáros János \ Elektronikus segédsofőr A nehéz terepen súlyos rakománnyal fuvarozó kamionok vezetőit kimeríti a rengeteg kuplungozás, sebességváltás, s közben a terepre figyelés. A sokszor megálló-induló nehézjárművek vezetőit, például a szemét- gyűjtő kocsik vagy a városi buszok sofőréit teljesen kifárasztja az indulással-gyorsítás- sal-fékezéssel járó lábmunka. Némelyik szemetessofőr óránként 250-szer is kuplungoz és vált. Munkájukat már évek óta könnyítik a mechanikus automata kuplungok, amelyeket nem kell lábbal működtetni, a sebességváltás megkezdésekor a váltókar előbb működteti a kuplungot is. Az elektronika segítségével most még egyszerűbbé, a korábbiakhoz képest szinte gyerekjátékká könnyebbeden a nagy járművek vezetése. Szinte egyidejűleg fejlesztett ki nehézjárműveihez elektronikusan vezérelt automata sebességváltó-szerkezetet a Mercedes, a Scania és a Renault. Lényegük, hogy az osztóműves, 12-18 sebességes váltóművet és a váltáshoz szükséges kuplungozást, magyarul tengelykapcsolást a gázadástól, a terheléstől, a menetmódtól és a tereptől függően az automatika működteti. A sofőr a váltókarral csak az üzemmódot vezérli, azaz azt, hogy üresben, erőltetett üzemben, takarékosan, hátra vagy emelkedőre kapcsoltan kívánja-e vezetni kocsiját. Egy segédtárcsa forgatható kapcsolójával pedig a segédberendezéseit mőködtetheti, ugyancsak az elektronikával kapcsoltan. Magát a váltószerkezetet és a kuplungot az „elektronikus segédsofőr’ ’ hidraulikák vág sűrített levegő segítségével működteti. (MTI Press) A gépkocsik átlagosan tíz évi használat után kerülnek a roncstelepre - legalábbis a nyugati országokban. Németországban például az idén csaknem két és fél millió kocsi végzi így. A roncskocsikat óriási présekkel tömörítik, a kocsik háromnegyed része fém, és ócskavasként kohókban felhasználható. A többi, eddig nem hasznosított maradék - évente mintegy 400 ezer tonna üveg -, műanyag- és gumihulladék -, aminek az elhelyezése a hulladékhegyeken egyre nagyobb gondot okoz. Nemcsak óriási mennyisége miatt, hanem azért is, mert a műanyagok jó része természetes körülmények között gyakorlatilag nem bomlik le, és sok mérgező anyagot tartalmaz. Most Németországban olyan törvényi szabályozás bevezetését tervezik, amely szerint az összezúzott gépkocsikból keletkező hulladék mennyiségét már A hazánkban is összeszerelésre kerülő Opel Astra példamutató az autóiparban, hisz műanyag alkatrészei újra felhasználhatóak, s így nem mérgezik a környezetet, percek alatt kiszerelhetök a gyártóknak korlátozniuk kell. Ezért a gépkocsiipar mérnökeinek tipizálniuk kell a felhasznált műanyag alkatrészeket, és lehetőleg újrahaasznosítható típusokat kell alkalmazniuk. A szétszereléshez a nagy német gépkocsigyárak külön bontóüzemek hálózatának kiépítését terveik, ahol a gépkocsikból majd kiszerelik az újra felhasználható műanyag alkatrészeket. A Seat Ibiza az olasz divat szerinti karosszériaformát és a német minőséget egyesíti magában. A sikeres kombinációt csak erősíti a sportos futómű és a könnyű kezelhetőség. VW által diktált fordulatszámot, s valamennyi típusa keresett a piacon. A legnépszerűbb azonban a Földközi-tengeri turistaparadicsom nevét viselő, három-, illetve ötajtós Ibiza, melynek CLX jelzésű változatát a Seat szolnoki márkakereskedése, az Ádám Bt. jóvoltából a közelmúltban módom volt kipróbálni. A kocsi nemrégiben felfrissített karosszériáját tanulmányozva az Ibiza le se tagadhatná, hogy a híres olasz forma- tervező, Giugiaro álmodta meg. A latin temperamentumot sugalló acélruha 368 centi hosszú és 161 centi széles, tehát ez a Seat a kisautók népes mezőnyében indul versenybe. Szerény külső méretei ellenére az Ibiza tágas belső térrel fogadja utasait, a könnyen hozzáférhető, bővíthető csomagtér alaphelyzetben a maga 320 literes térfogatával pedig egyedülálló ebben a kategóriában. Az utastérben a műanyagok dominálnak, párnázott hatámek nem igényelnek megszokást. Az első ülések sportosan kemények, rendkívül jó oldaltámasztást nyújtanak, a pedálok elhelyezését is csak dicsérni leA fotó önmagáért beszél: a Seat motorját a Porschénál fejlesztették ki. A rugalmas erőforrás 63 lóerőt mozgósít, s tartós kilencvenes tempónál beéri 4,9 liter benzinnel száz kilométerre. hét, a kormánykerék viszont túlságosan előredöntött helyzetben áll. Ez utóbbit könnyű megszokni, de az indokolatlanul kemény fejtámlákat nehéz. Az autó orrában keresztben elhelyezve 1,2 literes, négyhengeKicsik, és mindent tudnak A legutóbbi időszakban erősen megnőtt az érdeklődés a kisteherautók iránt. Az ok három összetevőjű. Egyrészt megnőtt a kisvállalkozók, kisfuvarozók aránya, másrészt mind több helyen korlátozzák a behajtást a nagyobb teherkocsikkal a forgalmasabb eladóhelyekre, harmad- sorban pedig az elektromos hajtású akkumulátoros kocsik ma még drágák, mérsékelt teljesítményűek és gazdaságtalanok. Fokozza a típusváltás iránti igényeket az is, hogy 1992. január 1 -je után a hazai szolgáltatásban - azaz taxi- és kisteher- fuvarozásban kétütemű kocsik, igy a Wartburgok, a Turistok és a Barkasok nem vehetnek részt; a Nysák és Skoda furgonok alkatrészellátása megoldatlan, ha van is alkatrész, szinte megfizethetetlenül drága. Ezért nőtt meg a kényszerű érdeklődés a nyugati kisteherkocsik iránt, amilyen például a suk miatt azonban az ember mégsem érzi úgy magát, mint egy dobozban. A fordulatszám- mérővel kiegészített, sötétben kellemes színekkel kivilágított műszerfal funkcionális szempontból tökéletes, a kezelőeleMint ismeretes, 1992 év autójának a nemzetközi szaksajtóból álló zsűri a Volkswagen Golfot választotta. Nos, a Taro az egyik Golf-változat, a GTD LLK igen gazdaságos dízelmotorjával készül. Az 1588 cm3-es, 59 kW-s (80 lóerős), turbófeltöltős motor fogyasztása 100 km- re, az olcsóbb dízelolajból is csak 6,2 liter. Városban 7, országúton, 90-nel pedig csak 4,8 litert fogyaszt. A Taro alaptípusa felhajtható oldalú, platós-ponyvás, a vezetőfülke kialakítása a Passatéval azonos, így kényelmes. Az alacsony rakfelületű autó teherbírása 1000 kg. De alkalmas 1,7 tonnás, fékezett utánfutó vontatására is. Igen sokféle kocsiszekrénnyel, így zárt hűtőrakteres és Idestova hatodik esztendje, hogy az öreg kontinens legnagyobb autógyártó vállalkozása, a Volkswagen Művek bekebelezte a spanyol Seat céget. Az ibériai gyár az utóbbi években gyakorlatilag teljesen felvette a Újra felhasználható gépkocsi Volkswagen Taro A Volkswagen l'aro kisteherautó három oldalra nyitható változattal is készítik. Piaggio Ape MAX D A negyvenes években elterjedt háromkerekű kisteherek (így a nálunk is jólismert Framo) modernizált változata. A hátsó tengelye felett elhelyezett egyhen- geres(!), léghűtéses kis motor hajtja. Nagyobbik „testvérét’ ’, az Ape Pokert már nálunk is bemutatták. A fő eltérés, hogy a Poker méhecske (méhecske olaszul = ape) négykerekű. Motorja ugyancsak egyhengeres, léghűtéses, 422 cm3- es és mindössze 17,5 lóerős (12,8 kW). Viszont ötfokozatú a sebességváltója, így terhelten hegynek felfelé is könnyen vezethető. 835 kg-mal terhelhető. Mindössze 3,55 m hosszú és 1,5 m széles, akkora, mint a kis személykocsik. A maximális súlycsökkentés érdekében sok ötletes és szokatlan megoldás is található a Pokeren. Például: a keréktárcsák közepe maga a fékdob. Szűcs József (MTI-Press)
