Új Néplap, 1991. november (2. évfolyam, 256-282. szám)

1991-11-09 / 264. szám

1991. NOVEMBER 9. Hazai tükör 3 Irástörténeti kiállítás Jászapátiban épületes ÁRUKÍNÁLATTAL VÁRJUK A METALLOGLOBUS tarnaszentmiklósi telepén!- PVC-lefolyócső- és nyomócsőrendszer,- PVC-padlók, falszegélyek, ragasztók,- PVC-ereszcsatoma-rendszer,- műbőrök,- gázkazánok,- égéstermék-elvezető csövek,- vörösréz ereszcsatorna-rendszer, • tetőbádogos szerkezetek,- Alumínium épületbádogos szerkezetek:- függő ereszcsatorna és tartozékai (csator­naelem, véglemez,- betorkollócsonk, csatomaszöglet, csatorna­­tartó,- körszelvényű lefolyócső (lefolyócső-elem, kettős könyök, hattyúnyak, csőbilincs) Cím: METALLOGLOBUS TELEP Tarnaszentmiklós Telefon: 06/39-11-800 Nyitva: hétfőtől csütörtökig 6-14 óráig pénteken: 6-10-lg szombaton zárva KERESSE FEL A METALLOGLOBUST, HOGY OTTHON LEGYEN A HÁZÁBÓL!! Ha írás - akkor betűk, papír és ceruza kell hozzá - tudja már egy óvodás gyerek is. Amíg azonban idáig eljutott a világ, a közlés sokféle formája létezett. A na­gyobb nemzetiségi és törzskö­zösségek különböző színű és nagyságú kövekkel, kavicsok­kal, gallyakkal, falevelekkel, vi­rágokkal, madártollal, fadara­bokkal stb. juttatták el közölni­valójukat a távolabbi „végek­re”. Ezeknek a tárgyaknak természetesen megvolt az egyezményes jelentésük. A szorosabb értelemben vett írás története a képírással kezdődött, amely vázlatos rajzokkal eseményeket örö­kített meg. Ezt követte az úgynevezett fogalomírás, majd a fejlődés utolsó foka, a hangírás. Mindehhez per­sze több ezer évre volt szük­sége az emberiségnek. Az úgynevezett hieroglifákat időszámításunk előtt 3000 körül használták. E rövid, csupán vázlatos történeti áttekintés után ér­demes alaposabban is szétnézni a jászapáti Vágó Pál Helytörté­neti Múzeum írástörténeti kiállí­tásán, amellyel Borsos János 6r­­vendeztette meg ismét a jászapá­tiakat. Borsos János fúrómestert aligha kell különösebben bemu­tatni a kultúra iránt érdeklődők­nek. Óriási gyűjteményét több alkalommal is bemutatta kiállí­tásokon. így például ásványok­ból, népművészeti tárgyakból. történelmi emlékekből stb. volt önálló kiállítása a Vágó Pál Ház­ban s számos iskolában. Borsos János öt gyermek édesapja, igen szerényen csak annyit mond munkájáról, hogy nem hagyhatja pusztulni, amiket kidobálnak az emberek, s ha már másnak is örömet tud szerezni egy-egy szép kővel, akkor érde­mes volt lehajolni érte. A gyűjtés ma már jóval több számára, mint hobbi, programmá, céllá vált a családja számára is. Az írástörténeti kiállítá­son bemutatott gazdag anyag minden egyes darab­jának külön története van. Az etióp abc-t például Sze­geden tanuló egyetemisták segítettek „megfejteni” Borsos Jánosnak, aki ezút­tal is - autodidakta módon - alaposan „beleásta” magát az írástörténetbe. A kiállí­tás végigkalauzolja a láto­gatót a kezdetektől a máig. Az asztalokon, tárlókban jól megfér egymás mellett a Tízparancsolat héber nyelven, az orosz abc, múlt századi mérnöki oklevél, a va­kok számára készített pontírás, a Kun Miatyánk, a magyar-viet­nami társalgási könyv stb. „Ez a kiállítás talán segít ab­ban, hogy megismerjük az em­berek közötti különbözőségeket, de az azonos vonásokat is” - írta Borsos János a bemutató elé, s aki figyelmesen tanulmányozza a tárlat anyagát, az ősi ékírástól kezdve az azték naptáron át a mai könyvekig, az igencsak rá­­érezhet az azonos vonásokra. A kiállítást december 1-ig nézhetik meg az érdeklődők.-tg-Országos kormánylap 1854-ből A bemutató egyik becses darabja: az azték naptár A hieroglifáktól a társalgási könyvig Az Astra legnagy obb ellenfele az új Volkswagen Golf Négykerekűek parádéja Budapesten l alan az egyik legszebb standdal a Daihatsu büszkélkedhetett (Folytatás az 1. oldalról) néhány héttel a világpremier után elhozta Budapestre az európai középkategória legújabb sztárja­it, az új Golfot és az Opel Astrát. Bizony nagyon nehéz jelzőt ta­lálni ezekre az autókra: bosszan­tóan jól sikerültek. Legyen szó aktív vagy passzív biztonságról, újrafelhasználhatóságról, kör­nyezetvédelemről vagy üzem­anyag-takarékosságról, mindkét típus irdatlan magasra helyezte a mércét ebben a kategóriában. A GM vezetői bíznak abban, hogy az Astra hazai gyártásának már­ciusi beindítását követően az Opel lesz a „Number One” a nyugati autómárkák között. Ehhez persze még a többi gyárnak is lesz néhány keresetlen szava. Itt van például az 1986 óta a Volkswagen-csoporthoz tarto­zó spanyol Seat legújabb üdvös­kéje, a Toledo. A középosztály­beli sportos karakterű családi li­muzin mindenekelőtt bőséges helykínálatával, hatalmas cso­magterével és nem utolsósorban kedvező árával okozhat fejfájást a konkurenciának. A francia gyárak közül a Cit­roen a nemrégiben bemutatott ZX típusával, a Peugeot pedig az új 106-os jelzésű kiasutóval, il­letve a 605-ös luxuslimuzinnal rukkolt ki. Itália jó nevű cégei ugyancsak óriási kiállítási terüle­ten terpeszkedtek el. Az ismerős Fiatok, Lanciák mellett bemutat­kozott egy piros színű telivér sportkocsi az Alfa Romeo istál­lójából. A világ egyik legjobb autója­ként reklámozott Volvo a közel­múltban debütált 850-es soroza­tával ejtette ámulatba a közönsé­get. A csúcsmodell GLT változat orrában keresztben elhelyezett öthengeres, 170 lóerős motor duruzsol. A Denzel Hungária no­vember végétől 3 millió 184 ezer forintos áron kínálja. No persze léteznek lényege­sen olcsóbb kocsik is. Itt van pél­dául a japán Daihatsu, amelynek az 52 lóerős, ötajtós Charade-ja 740 ezerbe kerül. Megkezdődött a visszaszámlálás Suzukiéknál is. A 74 millió dolláros alaptőké­vel létrehozott vegyes vállalat esztergomi gyárában december­ben befejeződnek a sajtoló-, he­gesztő-, festő-, valamint a szere­lőüzem-egységek és a kiegészítő épületek munkálatai, november­től pedig megkezdődik a beren­dezések telepítése. A gyártás első szakaszában - mondotta Lepsé­nyi István, a Magyar Suzuki Rt. vezérigazgatója - mintegy 600 alkatrész hazai előállítása a fel­adat. Hogy mennyibe fognak ke­rülni a Swiftek, arra azonban még senki sem tudott érdemi vá­laszt adni. Az autós szakma még mindig nem tért magához, amikor kide­rült: Koreában, annak déli részén autót is képesek gyártani, még­hozzá milyen autót! A Hyundai cég kizárólagos hazai képvisele­te az autószalon ideje alatt 100 ezer forinttal olcsóbban adta a kétliteres, 102 lóerős, extrákkal bőségesen felszerelt Sonata tí­pust. A szocialista autók tulajdono­sai szintén találhattak érdekessé­geket a kiállításon. A Kereske­delmi és Lízing Kft. például megpróbálta, hogy a jövő évi át­állás kettőről-négy ütemre, minél kevesen gondot okozzon. A Wartburgokba és Barkasokba ólommentes benzinnel működő felújított és szakszerűen bevizs­gált Toyota-, illetve Daihatsu­­motorokat építenek be. Az átvál­toztatás költsége, ami igazán fi­gyelemre méltó: százezer forint „tokkal-vonóval” együtt. Természetesen az autóhoz nélkülözhetetlen alkatrészeket és kiegészítő felszereléseket kí­náló cégekből sem volt hiány a kiállításon. A japán Nipponden­­so gyár például nemrégiben igen korszerű gyújtógyertyákkal je­lent meg a magyar piacon. A leg­több távol-keleti híres autógyár szállítójaként ismert cég gyújtó­­gyertyái világszabadalom alap­ján készülnek, a testelektróda jellegzetesen U-alakú, ami töké­letesebb gyújtást, tehát teljesebb égést eredményez. Jó hír az autótulajdonosok­nak, hogy a Nippondenso az Ale­­kótól a Zastaváig mindenféle tí­pusú kocsihoz tud ajánlani kor­szerű gyertyát. Hosszasan lehetne még sorol­ni az Automobil ’91 újdonságait. Itt mutatkozott be elsőként a ma­gyar közönségnek - a teljesség igénye nélkül - a Honda Civic ötödik generációja, az Audi az Jó néhány versenytársának az orra alá törhet borsot a sikeresnek ígérkező Seal Toledo Fotó: Mészáros János eddiginél nagyobb csomagterű 80-asa, a BMW 5-ös sorozatának kombiváltozata és a Porsche 968-as számot viselő új szuper­sportkocsija 3,0 literes, 240 ló­erős motorral. Ami viszont iga­zán érdekes volt, annak ellenére, hogy a legtöbb autó a megélhe­tési gondokkal küszködő magyar átlagpolgár számára jelen pilla­natban még elérhetetlen, nagyon sok honfitársunk volt kíváncsi a négykerekűek színpompás, mozgalmas kaval kádjára. Remé­lem, előbb vagy utóbb már po­tenciális vásárlóként látogatha­tunk el az ilyen kiállításokra ... Laczi Zoltán Hatezer köbcenti, 12 hengeres V-motor, 300 kW, 250 kilométer órán­kénti végsebesség és minden létező luxus jellemzi a 14 millió forintot érő szuper Mercedest

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents