Új Néplap, 1991. május (2. évfolyam, 100-125. szám)

1991-05-06 / 103. szám

1991. MÁJUS 6. Sportextra 9 Üj klub, új elnök A hajdan oly sikeres Állami Biztosító SE tavaly ősszel bedobta a törölközőt, kiszállt a sportból. Anyagi nehézségei egyre nyomasztóbbak lettek, így tulaj­donképpen rákényszerült erre a lépésre. Szakosztályát felszámolta, versenyzőit szélnek eresztette. Az autósportot szerető fiataljai azonban nem törődtek bele a megváltoztathatatlannak tűnő ténybe, decemberben új egyesületet alakítottak Autósport Club Szolnok néven. Természetesen új vezetőség vette kézbe az irányítást. Idejük nagy része szponzorok, támogatók keresésére megy el, hiszen szinte a nulláról kellett indulniuk. Jelenlegi helyzetükről Szaniszló Imrét, az ASC Szolnok elnökét faggattuk.- Panaszkodni nem akarok, dicsekedni meg nincs miről. Sajnos anyagi lehe­tőségeink továbbra is korlátozottak, hiszen nevünket még nem azonosítják az ÁB SE-vei. Amíg meg nem ismernek minket, eredményeink nem lesznek feltűnőek, addig egyik napról a másikra élünk. Igaz ugyan, hogy tavaly a ralicrosscsapatunk országos bajnok lett, ám azt senki nem tudja, a mi verseny­zőink érték el a büszke címet. Én tíz éve vagyok benne a körforgásban, és úgy veszem észre, a lehetőségek egyre nehezzebbek lesznek. Óriási előnyben vannak azok az együttesek, amelyeknek sikerült nyugati gépekre lecserélni a megfáradt Ladákat, Skodákat. Gondolom nem kell ecsetelnem, mi az eredmény, ha a mi 1600-asunk Maruzsi 500 lóerős BMW-jével veszi fel a küzdelmet. Remélem, jövő ilyenkorra már egyenesbe kerülünk, s ha megvédeni nem is sikerül elsőségünket, azért dobogón végzünk. A májusi napsütés, no meg a több száz lóerőt felvonultató autócsodák érdeklődök ezreit csalta ki az ádándi ralicrossversenyre. A technikai spor­tok szerelmesei második éve rándul- nak le a Siófok melleti kisközségbe, hogy testközelből megcsodálhassák a tv-ben már sokszor látott „gépeket”. A pálya talaja nagyrészt murva, de helyenként sima föld, illetve aszfalt. Gyakorlatilag a rajt pillanatában egyenletes a felszíne - feltéve, ha nem esik az eső, mert akkor sártengerré is változhat -, ám a kanyarokban gyor­san gödrök keletkeznek. A rajtot megelőző gépátvételkor a bí­rók néhány versenyautót pótvizsgára utasítottak, mivel néhány járgány hang­ja a 115 decibelt meghaladta, de végül mindegyik a rajtvonal mögé állhatott. Divisió I.-be azok a pilóták nevezhet­tek, akiknek szériakocsijuk volt; s csak kisebb változtatások történtek a moto­Szabály­magyarázat A XX. század utolsó évtizedeiben világszerte egyre nagyobb népsze­rűségnek örvendenek a technikai sportok. Mivel számos településen már náíunk is fogható az Euro- sport adása - ahol rendszeresen láthatóak ralicrossversenyek - úgy gondoltuk, a jobb érthetőség ked­véért röviden összefoglaljuk a sportág szabályait. A versenyzők az edzéseken azzal kvalifikálhatják magukat a selej­tező futamokra, ha hibátlanul tel­jesítenek egy kört a zárt pályán. Ezt követően az indulásra jogosul­takat négyesével „csoportokba” sorolják, és háromszor kell meg­tenniük a távot. Ekkor már négy teljes kört futnak az autók, de tu­lajdonképpen még nem egymással viaskodnak, hanem az órával, mi­vel az időeredmények alapján ál­lítják fel a helyezési sorrendet. Az első tizenhét „pilóta” az A, B, és C döntőben folytathatja. Fordított sorrendben (11-16.; 6-10.; 1-5.) startolnak a gépek, a C futam győztese felkerül a B-be, illetve ez utóbbi nyertese az A-ba, amivel ki­alakul a legjobbak mezőnye. A fi­náléban hat körön keresztül folyik az ádáz küzdelem ember és ember, autó és autó között. Azt még tudni kell a ralicrossról, hogy ugyan az autók összeérhet­nek, ütközhetnek a kanyarok előtti tülekedésekben, de szándékosan nem lökhető ki senki a pályáról. Ezért kizárás jár! Ha a rajtnál va­lamelyik gép kiugrik, 10 másod­percet levonnak az idejéből, ez a rövid táv miatt nagy hátrányt je­lenthet. A látványos, több koccanással tarkított versenyek ezreket csalo­gatnak már ki Magyarországon is, főleg mióta nem csak Ladák, Sko­dák, hanem Fordok, BMW-k, Re- nault-k lépnek a színre. ,Kicsi a bors, de erős” - előny a Peugeot- nál Dobogóra kormányoztak a szolnokiak r Harsogtak a kipufogók Adándon volt még az egykori ralibajnok Dudás Gyula (BMW M3), a tavalyi győztes Tóth József, valamint a Ford Escort-os Póré János is. A három négykörös selejtező futam­ban aztán gyorsan kiderült, reálisan mérték fel az erőviszonyokat a szolno­kiak, bár egy kis szerencsével akár el­őrébb is végezhettek volna. A kisújszál­lási Végh Endre újoncként vágott a via­dalnak (hajdanán az autocrossosok kö­zött jeleskedett), két értékelhető ered­ménye után feladásra kényszerült, mi­vel Renault-ját a kelleténél jobban meg­ron, illetve a váltón. A divisió II. a négy- kerék-meghajtású „paripák’ ’ kategóriá­ja, azok már szinte semmiben sem ha­sonlítanak az utcai járművekhez. Az ASC Szolnok színeit képviselő Kiss- Dudiszky-Végh trió az első csoportba nyert besorolást, ahol az ötödik-tizedik hely közé várták magukat. Két, százöt­ven lóerős Ladával és egy „utcai” Re­nault 5-össel nem számíthattak arra, hogy a portugáliai Eb-futamon pontot szerző, 500 LE-s Ford Sierrával induló, többszörös magyar bajnok Maruzsi Lászlót megelőzik. A mezőnyben ott Kiss már vetélytársa elé került viselte a .szalagkorláttal való találkozás. Az összetettben a tizenötödik helyen végzett, eredménye beszámított a csa­patversenybe. Dudinszky István egy éve szintén Ádándon próbálkozott elő­ször, így még ő sem mondhatja magát rutinos „pilótának”. Ettől függetlenül több nyugati autót sikerült megelőznie. Tizenegyedik helye a középmezőnyt je­lenette számára, ami mindenképpen előrelépés az elmúlt évadhoz képest. A stabilabb fekvésű, jobban gyorsuló Al­fák, BMW-k, Golfók meglepve vették tudomásul, hogy ezúttal néhány Lada és Skoda 130 LR méltó partner a viadalon. Végh Endre nem kímélte Renault-ját Az elnök nyugodtan figyeli versenyzőit A válogatottban is már bemutatkozott Kiss Károly az első hatba várta magát a verseny előtt, de mikor az elején a ne­gyedik fokozat „elszállt” a váltójából, nem sok esélyt adott maginak. Mégis bravúros teljesítményt nyújtva, önma­gát és autóját nem kímélve a tavalyi bajnokot megelőzve végül hatodikként ért célba. Előtte az egy szem Skodát leszámítva, csak lényegesen erősebb gépek végeztek. A csapatok küzdelmében újra sikerült dobogóra felkapaszkodnia a szolnoki gárdának, s az idei első versenyen meg­őriznie helyét az élmezőnyben. Az országos ralicrossbajnokság ádán- di futamát a várakozásnak megfelelően, azelsődivisióban Maruzsi László (Ford Sierra) fölényesen nyerte, második Agg Tamás (Renault), harmadik Dudás Gyu­la (BMW M3). A div. Il.-ben ifj. Tóth János (BMW 323), Szigetvári Mátyás (Audi Quatro), Fodor György (Skoda 130 LR) sorrend alakult ki. A folytatásra május 11 -én Cseszneken kerül sor, ad­dig a szerelőké a főszerep, hiszen nekik kell újjávarázsolni a gépeket. Géléi József A dobogó harmadik fokán az ASC Szolnok legénysége. Fotók: Mészáros János

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents