Szolnok Megyei Néplap, 1982. június (33. évfolyam, 126-151. szám)
1982-06-10 / 134. szám
1982. JÚNIUS 10. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 3 Téma a növényvédelem Búzatermesztési tanácskozás Újszászon A négyszeresen kiváló újszászi Szabadság Tsz adott otthont tegnap annak a tanácskozásnak, amelyen a megye szakemberei a búza növényvédemi technológiájáról és annak fejlesztés« lehetőségéről hallhattak előadásokat, s láthattak gyakorlati bemutatókat. Lovász Dániel, a tsz elnöke meg- nyitójáiban ismertette a termelőszövetkezet tavalyi eredményeit és a tanácskozás napirendi pontjait. Balogh Sándor, a MÉM növényvédelmi és agrokémiai főosztályának munkatársa vitaindító előadását azzal kezdte, hogy a búza világpolitikát érintő népélelmezési cikk. eredményes termesztésében fontos szerep jut a növényvédelemnek. A MOGÜRT Külkereskedelmi vállalat újabb Ikarus autóbuszok szállítására kötött szerződést az athéni közlekedési vállalattal. A több mint 12 millió dollár értékű megállapodás alapján 200 városj autóbuszt exportál a vállalat még ebben az évben. A járműveken Elhagyta a szalagot a négymi Ili omodik farmernadrág a Május 1 Ruhagyár marcali üzemében. A Levi Strauss céggel kötött megállapodás szeitint 1978 óta gyártják itt a népszerű ruhadarabokat. melyek hatvan százaléka külföldre. a fennmaradó része Mondandójában többek között hiányolta a kereskedelemben még nem kapható rovarölő 'csávázó szereket és szólt az agrotechnikai növényvédelemről. Kiemelte az okszerű műtrágya felhasználás és a levélt rág.yáz.ás jelentőségét. Érdekes és tanúl- ságos előadását azzal zárta, hogy a növényvédőszérek és műtrágyák mennyiségének megrendelésénél az előző évek tapasztalatai ne tévesszék meg a szakembereket. mert. az függvénye az időjárásnak a talajok adottságának és az ellátási körülményeknek. A programot Magyar István szakmérnök előadása követte, majd hozzászólások és gyakorlati bemutató zárta a tanácskozást Újszászon. kívül pótalkatrészeket, továbbá garázsberendezéseket is gyártanak görög megrendelőjüknek. A magyar járművek ■ és autóipari termékek hagyományos vásárlója Görögország és a mostani szállításokkal együtt már mintegy 900 magyar autóbusz közlekedik majd Athén utcáin. a hazai boltokba kerül. Újabban megkezdték a kék, barna, fekete és drapp színű kordbársony farmernadrág _gok varrását is. Ezekből a múlt hónapban harminc- négyezret szállították a Levi’s cégnek, június végéig pedig hatvanezret adnak át a belkereskedelemnek. Lakóautó Győrből Elkészült az első hazai gyártmányú lakóautó prototípusa Győrött, az AFIT 15. számú Vállalatnál. A szakemberek egy barkács kocsit alakítottak át mozgó Week- End házzá. Tetőszerkezetét mintegy 30 centiméterrel megemelték, hogy járni lehessen benne. Az egyébként kilenc személy szállítására alkalmas kocsi üléseit kiszerelték, s belső terét lakószobává. illetve minikonyhává alakították. Kényelmes, kanapé-szerű ülőhelyekkel rendezték be, amelyek éjszakára három személy számára fekvőhelyekké" szétnyílhatok. Van a konyhában propán-bután gázrezsó, ugyancsak gázzal működő 60 literes hűtőszekrény, kis munkaasztal és mosogató, amelybe ügyes megoldással, levegő nyomással juttatják a víztartályból a vizet. A mosogatót összekötötték egy másik tartállyal, abban tárolható a szennyvíz. A kocsi oldalfalaira kiss/.eklényeket helyeztek fel a konyhai edények és a ruhaneműk számára. Az elektromos árammal is ellátott lakótér padozatát graboplast dom- bormintás pad’lókárpittal borították. A lakóautó jobb oldalához speciális sátor illeszthető, amely négy felnőtt számára kényelmes alvóhely. A lakóautót próbaúton már vizsgáztatták. A tapasztalatok szerint könnyebb vezetni mint , a lakókocsis utánfutóval összekapcsolt kocsikat, könnyebb vele 'parkírozni, s kényelmesebb is a hagyományos lakókocsinál. A mozgó Week-End házat nem hivatásos jogosítvánnyal vezethetik majd leendő tulajdonosaik. Az AFIT évente mintegy 80—100 lakóautó előállítására rendezkedik be. A sorozatgyártást a tervek szerint a második félévben kezdik. Az. új járművet az Autókéi- forgalmazza. Ára várhatóan 170 ezer forint lesz. A négymilliomodik farmer Marcaliból Rugókovácsok A szolnoki Volán 7. sz. Vállalatnál 1960- ban alakult meg a November 7. rugókovács brigád. Akkor heten voltak. Fő feladatuk a teherautók és autóbuszok rugólapjainak felújítása, illetve újak készítése. Évente összesen 10 ezer kerül ki az üzemből. Jelenleg a brigádban tizennégyen dolgoznak. Tavalyi sikeres munkájukért megkapták a Vállalat Kiváló Brigádja címet. Czégény István rugólapot szab méretre A rugólapokat Csornán Ferenc edzi a kemencénél, majd a formázóba kerül Györfi István műnk ája az összeszerelés A Fővárosi Kézműipari Vállalat ruhaipari gyáregysége abádszalóki telepén megkezdték a téli leányka kabátok gyártását. A múlt hónapban kétezret szállítottak Pécsre és Miskolcra Vargabetű után Törökszentmiklóson Jóra fordult a targoncajavítás ügye „A Világgazdaság 1982. III. 4. számában érdekes cikk jelent meg a hazai targoncajavítás, -üzemeltetés helyzetéről, gondjairól, dilemmáiról. (Címe: Ha sok a hibás, abban mi is lúdasak vagyunk) Gyárunk — kiemelt targoncajavító bázis az országban. Nem arról van szó, hogy saját soraimat akarom viszontlátni a lapban, de mivel megyei vonatkozások is vannak rrtondanivalómban, szeretném a témát közzé tenni. A jelenlegi népgazdasági helyzetben — a targoncajavítás — egyáltalán a javítás — rendkívül aktuális probléma.” Ezekkel a sorokkal kereste 1^1 szerkesztőségünket Deák Lajos, a Szolnoki Mezőgép Vállalat törökszentmiklósi gyárának igazgatója. A következőkben helyt adunk felhasználók és javítók tanulságára mondandó1 jának. „Evés közben jön meg az étvágy” Az anyagmozgatás gépesítésében jelentős szerepet töltenek be a különböző típusú elektromos és robbanómotoros targoncák. Az egységrakományos szállítási módok terjedésével egyre nagyobb a jelentőségük és a számuk. Az országban jelenlegi becslések alapján 30 000 targonca üzemel. Ebből 25 ezret szocialista relációból és 5 ezret tőkés piacokról szereztek be. Magyar gyártás már régóta nincs. Ezel^pöl a számokból következik, hogy igen nagy feladat — jelenleg is sok gonddal járó — a targoncák szervizelése, felújítása. A törökszentmiklósi MEZÖGÉP-nél már több mint tíz éve foglalkoznak .a bolgár gyártmányú targoncák nagyjavításával. Valamikor a kezdet-kezdetén csak az új gépek szervizellátását vállalták. Később megkezdődött az elektromos platós, majd emelővillás targoncák főjavítása is. Napjainkban — immár három éve — a Diesel-motoros DV targoncák naevjavítása is beágyazódott tevékenységi körünkbe. Ha rövid kis történeti visszatekintést teszünk, bizony voltak nehéz napok: 1977—78- ban e tevékenységet ..leépítésre” ítélték. Annak idején televíziós riport is foglalkozott megszüntetésének dilemmáival. miértjének Keresésével. A kontingentált gépgyártási exportpiacok szoritólag hatottak a gyárra és kilátástalannak, lebecsültnek kiáltották ki ezt a munkát, azonban 1979-ben változás következett be. A1 gyár vezetése átértékelte a helyzetet és a „régi magra” támaszkodva a targoncajavítás fejlesztését tűzte ki célul, hiszen országosan nagy, szorító probléma alakult ki. Közben a világpiaci változások is alátámasztották a koncepció helyességét. A nagy hagyományokkal rendelkező gyárban folytatódott és folytatódik az ipari szolgáltatás; a targon-, cajavítás. A nagyüzemben a vezértípusnak számító bolgár targoncák javítására szakosodtak. A múlt évben már 500- at javítottak ki, és folyamatosan emelni kívánják az évi darabszámot, hiszen számottevőek a kielégítetlen igények. Jelenleg bármely tárcához tartózó üzem, vállalat igényét igazolják, s prioritást biztosítanak a megyei megrendeléseknek. Napjainkban már 1983-ra igazolnak visz- sza targonca-főjavítást. Természetesen a határidő kielé- gítetlenség, a vállalkozó gazdasági egység számára sem hálás dolog. Ezért is foglalkozik a vállalat vezetése egy évi kétezres főjavító-bázis kialakításának gondolatával. Az elképzelések — pályázatként — papírra kerültek, a pénzügyi hitelkérelem folyamatban van. Van megoldás és tennivaló A törökszentmiklósi gyár jó szakmai hátteret jelent azon kívánalomnak is, hogy az országosan szerveződő targoncajavítók és -szervizek gesztora lehessen. A gyár már most is ellát alkatrész- gyártási feladatokat, melyet a bolgár fél nem kielégítő mennyiségben, vagy egyáltalán nem szállít. Mert sajnos ilyen gondok is vannak. Kellő részletességgel tárgyalta ezt nem rég a Kereskedelmi Kamara járműipari tagozata, kiegészítve a targoncák üzemeltetésével kapcsolatos problémákat, hiányosságokat- Szó volt a bolgár fél alkatrész-szállítási szortimant szerinti hiányosságáról, az üzemeltetők, targoncavezetők gondatlanságáról, a napi karbantartások hányáról, a házi javítók alkatrészpaznr- lásáról, az alkatrészek tárólásáről és kellő karbantartó hálózat, szakosodott javítók hiányáról. Az önkritikus szakmai értekezleten, a sum» más összefoglaló szerint, ha sok a hibás álló targonca ebiben mi is ludasak vagyunk. A törökszentmiklósi gyár mindenesetre jelentős részt válla! ezen problémák mérséklésében, felszámolásában. Amiről még nem szóltunk, az a kisjavítások és a szervizellátás helyzete. Hiszen több olyan üzemeltető van, ahol egyáltalán nincs szakember, még a kisebb hibák kijavítására sem. Kellene tehát az ilyen munkák elvégzésére alkalmas szervezet is. Jelenleg az exportra termelő gyár, nem tud, mivel nincs elegendő kapacitása és járműve a kisebb javítások, szolgálTatási igények kielégítésére. Fő feladatuknak — értelemszerűen — a nagyobb felkészültséget kívánó főjavítást tekintik. Nincs tehát megoldás ... ? Kisjavítás kisvállalkozásban Van. A gyár vezetése szorgalmazta és támogatja egy gazdasági munkaközösség megalakulását ezen feladatokra. A gyár szakembereiből — egyelőre öt dolgozóval — társulás alakult. Fő tevékenységi területüknek a megyei igények kielégítését jelölték meg. Munkájukkal, várható a gondok csökkenése. A téma vizsgálatáról indokolt megjegyezni, a szolnoki és a megyei termelékenységi társulások targoncajavítási feladatmegoldását koordinálni kellene, nehogy felesleges párhuzamosságok alakuljanak ki. Segíthet ebben a METESZ koordinációs bizottsága, illetve a szakmai irányításra kijelölt GTE- szervezet. Van tehát még tennivaló! Az erők felmérése, a javítók összefogása, munkák koordinálása, a törökszentmiklósi bázis fejlesztése, pénzügyi alapok összevonása, vagy a hitel biztosítása. A több éve országos gondként jelzett targonca ja vitás megítélésekor.' annak megoldásában sokat tett és tesz a Szolnoki MEZŐGÉP Törökszentmiklósi Gyára. Jóleső érzés, hogy az ominózus televíziós riport óta — .ha vargabetűvel is — de jóra fordul a targoncaja- vitás ügye. Ikarus-buszok Görögországba
