Szolnok Megyei Néplap, 1979. december (30. évfolyam, 281-305. szám)
1979-12-09 / 288. szám
1979. december 9. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 5 Jaszárokszállóson, a Kossuth úton egy 11 lakásos, három emeletes OTP-házat épít a Jászsági Építőipari Szövetkezet Három malacot borért Egy délután a város mögött, de nem a világ végén A harcias vendéglősné szeméből villámok cikáznak: — Még hogy a világ vége! Lelhet, hogy valamivel nagyobb a sár, mint a városban, de van vasútállomásunk, a gazdaság autóbusza naponta többször is fordul, és az emberek éppen olyanok, mint bárhol. A mezőtúri állami gazdaság pusztabánrévei üzemegységének bejáratát egyik oldalról a vegyesbolttal társbérletben élő kocsma, a másik oldalról valaha szebb napokat látott, tomácos, faragott oszlopos parasztház őrzi. — Bizonyára jól ismeri az itt élő néhány családot... A vendéglőt nehéz elkerülni. — Majdnem mindenkit ismerek. Bár elég sűrűn cserélődnek a lakók, most talán húsz család és az üzemegység területén. Világos, mindenki a városba törekszik, mert Bánréve mégiscsak tanya maradt. A major egykori főherceg- asszony-tulajdonosa igen csak elcsodálkozna, mivé lett a volt gazdasága. Az udvart hatalmas gabonaszárító uralja, gépek hangjai rázza szét az őszi ködött, mindenfelé overallos, kék köpenyes férfiak sürgölődnek, mintha egy hatalmas gyár területén járna az ember. A mindent árusító vegyesbolt vezetője záráshoz készülődik: fürge mozdulatokkal söpri a fekete-fehér kockás padlót. Közben készségesen válaszolgat. — Érdemes itt fenntartani egy boltot? Hiszen mindenki a városban vásárol. — Nem panaszkodom a forgalomra, kivált ilyentájt, a disznóvágások idején. Alig győzzük rizzsel, káposztával, hurkapálcával, fűszerrel és itallal. Mielőtt a buszra szállnak, megveszik á szükséges dolgokat. Nálam nem kell' sorba állni. A gazdaság három autóbusza reggel kihozza, délután visszaviszi az embereket. A múltkorában elromlott az egyik busz, és a szakszervezetnek is „közbe kellett lépni”, mielőbb javítsák meg, mert a dolgozók a munkaidő letelte után egy perccel se akartak tovább kint maradni. Érthető, az üzemegységben igen sok a városi fiatal. Akik pedig kint laknak, az estéket tervezgetés- 'sel töltik; ők is szeretnének a városba költözni. Csak Keresztes Imre bácsit nem érdekli a város. A bejárat melletti ház az övé. A felesége még ismerte a „fenséges asszonyt”, sőt azt it tudja róla, hogy egy gróffal megcsalta a férjét, aki bosszúból elvette tőle a bán- révi majort. Lehet, hogy csak pletyka, amely átélte a háborút és a gazdaváltást is. Keresztes néni egy előszobafélében kínál hellyel, ő maga állva marad. A bemutatkozás után sokáig nem jutok szóhoz, a gazd- asszony szeret beszélni. — Valamikor ez az épület csárda volt, a nagybátyámé. Mi, a nővéremmel hozzá költöztünk, apám korán elment. A háború után szinte semmink se maradt, a mezőtúri katonai parancsnokság azonban kötelezett bennünket hogy megnyissuk a a kocsmát. Három malacot cseréltünk el borra. 1949- ben neki ajándékoztuk az államnak a csgirdáf. Az utolsó mondatot ha- miskás kancsintással kíséri. — A férjemmel élünk itt kettecskén harminc éve. Imre a vízügynél dolgozik, az öntözőkutakat ellenőrzi. Nagy a terület, motorral járt és beteg lett a lába a hidegben. Most is orvosnál van, lehet, hogy le kell szá- zalékolni. — Miért nem a gazdaságban dolgozik a férje? — Amikor jelentkezett, nem volt felvétel. Aztán pedig nem akart vándormadár lenni. Húsz esztendőt lehúzott a vízügynél. Keresztesék tehát maradnak. És talán nem is törődnek vele, hogy az utóbbi évtizedekben szinte karnyújtásnyira megközelítette az egykori főhercegi majort a terebélyesedő város, Mezőtúr határa... — bendó — A karcagi Egészségügyi Szakközépiskola első-második osztályos lányai heti hat órában gyakorlatban 'sajátítják el, amit elméletben tanultak. ’Képünk a gyakorlóteremben készült, a kisápolónők a helyes ágyazást gyakorolják A közlekedés és a törvény Leghatásosabb az eltiltás? személygépkocsi-állomány 16 százaléka úgynevezett „problematikus” gépjármű — jelentették ki a Közlekedés- és Posta- ügyi Minisztérium legutóbbi tájékoztatóján. Mivel a magán tulajdonú kocsik száma meghaladta a 850 ezret, elgondolkodtató ez az adat. A szakemberek véleménye szerint nagyon sokan elhanyagolják gépkocsijukat, mihelyt letelik a garanciaidő, feléje se néznek a műhelynek. Még jó, ha a tulajdonos maga konyít valamit a szereléshez. De hát többnyire mit ér az ilyen barkácsolás? Aligha lehet ugyanis véletlen, hogy amíg Európa autópályáin 1—2 százaléknyi a műszakilag hibás kocsik aránya, nálunk jócskán meghaladja a tíz százalékot. Miként az sem véletlen, hogy az Autófelügyelet — karöltve a rendőri szervekkel — több száz személygépkocsit vont ki a forgalomból. Mindenekelőtt az M7-es autópályán éltek ezzel a — mások 'biztonságát is szolgáló — szankcióval. _ Bőven adnak bosszanko- dásra okot a felelőtlen közlekedők. Azok például, akiknek kocsija hosszú füstcsíkot hagy maga után. Láthatunk autóbuszt, téheraútót is eleget, amint szennyezi a környezetet. A szigor velük szemben helyén való. örvendetes. hogy jövőre számos olyan berendezés lesz a hatóságok birtokában, amellyel az országúti ellenőrzések során precízen megállapíthatják a helytelen CO-beál- lítást. És mennyi fantomautó közlekedik! Hiába a korai sötétedés, a gyakori köd, sokan ennek ellenére sem kapcsolják be gépkocsijuk világítását. Pedig hamis az az érvelés, mely szerint a világítás energiát pazarol, tehát az cselekszik helyesen, aki a végsőkig vakoskodik. Riasztó statisztikák rögzítik, hogy a halálos balesetek száma tavaly jóval meghaladta a tavalyelőttit. Emelkedett a súlyos sérülések száma is. Októberben — mint már évek óta — fokozott közúti ellenőrzésekre került sor országszerte, a közlekedésrendészeti szervek, a KPM Autófelügyelet, a Volán Tröszt ellenőrei és társadalmi erők részvételével. Az akció kettős célt szolgált: segíteni a zökkenőmentes őszi-téli átállást, és érvényt szerezni a KRESZ, valamint a kocsira vonatkozó műszaki előírásoknak. Az elemzések ugyan még nem fejeződtek be. néhány tanulság azonban már levonható. Az például, hogy több megyében is tapasztalhatók: százszámra kellett intézkedniük, bírságolniuk világítási problémák miatt az ellenőrzést végző szerveknek. Például Szolnok megyében meghaladta a négyszázat, Zalában a háromszázat azoknak a gépkocsiknak a száma, amelyeken volt valami „zűr” a világítással. Mindez azért érthetetlen, mert hiszen ott is — éppúgy, mint a többi megyében — rendszeresen szerveznek ingyenes fényszóróbeállítást. És ezt megfelelő propaganda harangozza be. Akadt megye, ahol feltűnően sok kopott gumiköpenyre figyeltek fel az ellenőrök, így például Fejérben. (Itt meg kell jegyezni, hogy évek óta akadozik a gumiabroncs-ellátás. Még ez sem menti azonban a felelőtlenséget. Tükörsimára kopott gumival még száraz úton sem szabad vezetni, nemhogy vizes, csúszós burkolaton.) Aztán gyorshajtás Komárom, Szolnok megyében, Hajdú-Biharban, Nóg- rádban és másutt. Mindennaposak a műszaki hibák itt is, ott is, többek között megyénkben, ahol az akció során ellenőrzött 9550 gépjármű 10 százalékánál baj volt a fékkel. Az ellenőrzést végzők mindenütt nagy súlyt helyezték az ittas vezetés felfedezésére. Gyakorta színeződött el a szonda. Például Nógrád megyében. Győr-Sopronban (megyénkben 69 esetben mutatott ki alkoholt a 2 nap alatt). Tucatnyinál több jogosítványt vontak be Hajdú megyében hasonló okok miatt. Borsodban csaknem száz ittas gépkocsivezetőt emeltek ki a forgalomból. Nem csökkent az ittasan vezetők száma Baranyában sem. Sajnos, a közlekedési bűn- cselekmények száma évről évre emelkedik. Ez év közepétől különbséget tesznek/ a súlyos közlekedési bűncselekményt elkövetők, valamint azok között, akik figyelmetlenségből, avagy kisebb gondatlanság folytán követnek el szabálytalanságot. Ne térjünk ki a BTK ide vonatkozó valamennyi részletére, azt azonban fon- tos_ megemlíteni, hogy az ittas vezetés szándékos bűn- cselekménynek minősül! Akkor is büntethető szabadságvesztéssel, ha az illető — miután felhajtott néhány pohárkával a hideg ellen — megússza karambol nélkül. Vannak jónéhányan, akikre semmiféle érvvel nem lehet hatni. Számukra nem mond sokat, hogy az elmúlt évben 3300 alkalommal okozott balesetet az ital. Szolnok megyében például a tavalyi 590 közúti baleset egyötödénél játszott közre az alkohol. A közelmúlt tapasztalatai bizonyítják, hogy sokakat még a meghirdetett országos ellenőrzés sem zökkent ki a mégszokott „tankolásból”. agyon is szükség van tehát a közlekedésrendészeti szervek szigorára a gyalogosok, a közlekedés valamennyi résztvevőjének biztonsága érdekében. Bizonyára sokak helyeslésével találkozik, hogy a járművezetéstől való eltiltást — amelyet korábban csak mellékbüntetésként lehetett kiszabni — újabban önálló büntetésként is alkalmazzák. A cselekmény súlyától függően akár véglegesen is. Mert legyen bármennyire igaz, hogy javulóban a közlekedési morál, nem mindenki tart lépést a többséggel. Az elmúlt évek során Szolnok megyében 700 esetben volt a gépjárművezetéstől eltiltás (50 százalékkal több, mint négy évvel ezelőtt). Megannyi plakát, közlekedésbiztonsági verseny, riasztó statisztika sem lehet olyan hatásos, mint a vezetéstől való rövi- debb-hosszabb időre való eltiltás. Éberen a fúrótornyok mellet! Munkavédelmi tanácskozás az olajbányászoknál Szervezettség, igényesség Értékelték a polgári védelmi gyakorlatot Mint az közismert, szeptember elején polgári védelmi módszertani bemutató gyakorlatot, tartottak megyénkben. A tapasztalatokat — az országos parancsnoksága értékelése alapján — tegnap elemezték a megyei parancsnokság vezetői, és azoknak egy csoportja, akik a legtöbbet tették a gyakorlat sikeréért. Barta László megyei tanácselnök, a polgári védelem megyei parancsnoka tartott megnyitó beszédet, majd Szé- csi Ferenc alezredes ismertette a szeptemberi gyakorlat célját és a feltételezett helyzetet. Horváth Ferenc alezredes, a polgári védelem megyei törzsparancsnoka értékelte a gyakorlatot. Elismeréssel szólt a pártbizottságok, a pártszervezetek, a tanácsok, az üzemek és a gazdaságok közreműködéséről, a polgári védelem személyi állományának helytállásáról. A jó együttműködésnek tudható be, hogy a gyakorlat zökkenőmentes volt és jó tapasztalatokkal szolgált. Szervezettség, igényesség, hozzáértés jellemezte. A munkavédelem aktuális feladatait tárgyalták meg tegnap délelőtt a Nagyalföldi Kőolaj- és Földgáztermelő Vállalat munkavédelmi őrei és baleseti megbízottai. A szóbeli vitaindító, majd a vita az elmúlt két év eredményeit, gondjait vette számba, de egyben irányt is szabott a következő két év tennivalóinak. A résztvevők örömmel nyugtázták a tényt, hogy minden adat a helyzet javulását mutatja. Tavaly például az első három negyedévben 1297, míg az idén 1147 munkanap esett ki a balesetek következtében. Dicséretes a szegedi üzem munkavédelmi helyzete, ahol a harmadik negyedévben egyáltalán nem történt baleset. A bányaipari dolgozók szakszervezete, amely közel egy évtized munkásvédelmi eredményeit minősítette és hasonló példák alapján tartotta jónak az olajipari dolgozók munkáját. Ebben fontos szerepe van a 228 munkavédelmi őrnek is, akik társadalmi megbízatásként, munkájuk közben ügyelnek munkatársaik biztonságára. Most is az ő észrevételeik szabják meg a tennivalókat, a balesetvédelmi oktatás, a védőfelszerelések, a munkavédelmi vetékedők, szemlék területén. Útmutató, segítő szándékú megjegyzéseik azt tükrötök, hogy nem alapvető hiányok pótlásáról, hanem a jól bevált módszerek további finomításról van szó. így például a már működő orosházi, egri, és a most kezdő hajdú- szoboszlói oktatóbázis után Szegeden is létre kell hozni egy hasoló centrumot. Ennek feladata is az lesz, hogy ösz- szevontan audiovizuális eszközökkel frissítse fel a dolgozók szabályismeretét. Szó esett az oktatók kiválasztásáról éppúgy, mint a még mindig nem tökéletes védő- felszerelésekről. Bár nem kevés anyagi áldozattal vásárolták meg a védőruhákat, és azok állandó tisztántartásáról is a vállalat gondoskodik, még mindig sok a panasz a mérettartóságra és az eszközök tartósságára is. Hatékonyabb ellenőrzésre van szükség a selejtezésnél is, mint ahogy az elhanyagolt munkahelyek sem jelentenek pozitív példát. Végezetül szó esett a vezetők anyagi érdekeltségének és a munkavédelmi helyzetnek mind szorosabbá való kapcsolatáról, valamint az új munkavédelmi szabályzat kidolgozásáról.
