Szolnok Megyei Néplap, 1979. augusztus (30. évfolyam, 178-203. szám)
1979-08-24 / 197. szám
1979. augusztus 24. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 3 „Vizes” gondok megoldói Érdekességek a KEVITERV munkáiból Keresztül-kasul Országjáró áruk Ilyenek lesznek a Nagykunság III. öntözőfürt vizszintszabályozói Gyakori bosszúság: rohan az ember, hogy még záróra előtt elérje az élelmiszerboltot, ám hiába, mert - noha a hivatalos ajtócsukásig 10-15 perc még hátra van - a redőnyt már félig lehúzva találja, az üzletiből már csak kilépni lehet. Jogos bosszúság ez ilyenkor, de „csak" bosz- szúság. Fehér alapon kék: betjűk, plakát a Kelet-magyarországi Vízügyi Tervező Vállalatnál: „A víz érték, óvni kell!” Azt hiszem, ha valahol az országban — sajnos még elég kevés helyen — vállalatok ^megszívlelik ezt, akkor a KEVITERV egész biztosan közéjük tartozik. Igazolásképpen álljon itt, mi mindennel foglalkozik a tervező- gárda a szolnoki központban. Kommunális vízellátási, csatornázási feladatok, ezen főképpen vízművek, csapadékvízelvezető rendszerek és szennyvíztisztító telepek megtervezése értendő. A mező- gazdaság „vizes” gondjain az öntözés fejlesztésével kapcsolatos elképzeléseikkel — öntözőrendszerek, öntözőtelepek tervezése — igyekeznek segíteni. De ad munkát az ipar is bőven, legidőszerűbb téma most a szennyvízkezelés, az egyedi helyzetben lévő gyáraknak, üzemeknek leginkább megfelelő szennyvíztisztítási technológiák kidolgozása. Jelenleg egyik fontos teendőjük, hogy a VÍZITERV al- tervezőjeként „besegítenek” a szovjet tervek alapján épülő észak-budapesti szennyvíztisztító telep tervezői munkáiba. Ennek keretében a terveket a magyar szabványoknak megfelelően vizsgálják felül biztonságtechnikai és közegészségügyi szempontok alapján. A honosítási feladatokon túl tervezői szak- tanácsadással is a kivitelezők rendelkezésére állnak. Szolnok, a KEVITERV székhelye is jelentkezik problémáival, egyik ezek közül a város csapadékvízelvezető rendszerének esedékes rekonstrukciója. Az elmúlt években rohamos fejlődésnek indult megyeszékhelyen ugyanis a gyors fejlődési ütemet nem követte kellőképpen a csapadékvízelvezető rendszerek kiépítése. A tanulmánytervben a jelenlegi állapot vizsgálata és értékelése után meghatározzák az öblözetek ésszerű, gazdaságos tagolását és az egyes öblözetek gerincvezetékeinek (zárt, vagy nyílt csatornák) nyomvonalvezetését és kapacitását úgy, hogy azok biztosítani tudják csapadék kár nélküli elvezetését. A másik, Szolnokot is érintő, de az Nemes József tiszafüredi lakos a fővárosi Betonépítő Vállalat betanított munkásaként kereste kenyerét. Afféle eljáró, ingázó volt, építette, cserélte, felújította társaival együtt a budapesti HÉV- és villamossíneket. Soha nem húzódott félre a dolog nehezétől, amit számos anyagi elismerés, és a munkakönyvbe bejegyzett huszonötéves törzsgárda jutalom is tanúsít. \ A betegsége két és fél éve kezdődött. Egyre elviselhetetlenebből fájt a torka, 'és a gyógyszeres kezelés csak átmenetileg enyhített kínjain. Míg végül tavalyelőtt októberben elkerülhetetlenné vált a műtét. Azóta légcsöve nyitott, torokhangon beszél, és a nyakára szerelt apró készülék erősíti hallhatóvá a hangját. Leszázalékolták, rokkantnyugdíjas lett. Azóta állapota nem romlott, legalább is ezt mutatják a havonta ismétlődő orvosi felülvizsgálatok. Két kanna vizet elbír, de csákányozni, nehéz fizikai munkát végezni már nem tud. Fullad. Felesége dolgozik, három gyereke kirepült a családi fészekből. Otthon unja magát, dolgozni szeretne, és bírna is még afféle könnyű, mindenes munkát, egész megyére kiterjedő tervezési feladat a Zagyva töltésépítése és mederrendezése, a folyó torkolatától a Tárná csatlakozásáig terjedő szakaszra. A beruházás első ütemének programtervét 1977- ben készítették el, most a kiviteli terveken dolgoznak. Már kész a rajzasztalon három nagy létesítmény: a kis- gyepi szivattyútelep, a szász- bereki szögtámfal és a kétezer hektárnyi szükségtározó. Most a szolnoki szakasz és a malomzugi átvágás kiviteli megoldásait tervezik. Az elképzelések szerint a szolno- koi szakaszon létesülő szögtámfal megépítéséhez a BVM helyi gyárának panelelemeit használják föl, a malomzugi átvágásnál keletkező holtágat pedig mint kiegyenlítő tározót veszik majd figyelembe. Szoros a kapcsolatuk a mezőgazdasággal is, hiszen a növények öntözéséhez felbecsülhetetlen értékű tanácsokat tudnak adni. Ilyen jellegűek a hevesi homokhátság öntözésfejlesztésének és a ráckevei öntözőtelep megteremtésének valamint a Nagykunság III. öntözőrendszer kialakításának tervei. Gazdasági jelentőségükről csak annyit, hogy a Nagykunságamelyet igyekezetével, öt osztályával el tudna végezni. Igaz, bajával járt már a nagyközségi tanács illetékeseinél is, és ott azt a választ kapta, írja le, miféle munkát vállalna. A csákánynyélen megvastagodott ujjaknak nehezen engedelmeskedik a ceruza, ezért mi segítünk rajta, hiszen Nemes József minden bizonnyal nincs egyedül a bajával. Elvállalna takarítást, raktárrendezést, kézbesítést, kül- dönci feladatot, akármit — ahol nincs nagy por, és nem kell hangosan kiabálni. Esetünk szereplője pihenőre kényszerült. Volt vállalata elhelyezné Pesten, hiszen kötelessége gondoskodni egykori munkásáról. Mindezt Nemes József követelhetné is. Tiszafüreden azonban csak kérni szeretne az üzemektől, munkaerőt kereső helybeli vállalatoktól, szövetkezetektől. Nem többet, nem kevesebbet: napi párórás foglalatosságot. Mert úgy érzi, ha szükség lenne rá valahol, bizonyára tudna hasznos munkát végezni. Ezáltal újra emberek közé kerülne az ötvenegynéhány éves, rokkant nyugdíjas férfi. — D. Szabó — ban a vízre igen kényes rizst termelnek, Dél-Heves pedig az országos zöldségprogramban játszik kiemelt szerepet. Ha ezt a szót hallják a tervező vállalatnál, hogy „ipar” rögtön a „szennyvíz” szóra asszociálnak. Menteségükre szól, hogy párhuzamosan négy gyár és üzem szennyvízkezelési technológiáján dolgoznak. A Lenin Kohászati Műveknél olajjal, a Pannónia Szőrmekikészítő és Szőrmekonfekció Vállalat kunszentmártoni gyárában bőrrel, szőrrel, nehézfémekkel és zsírral van teli a víz. A Hajdúsági Iparművek tég- lási gyáregységében krómos, ciános, lúgos és festékes víz keletkezik, míg a Debreceni Állatforgalmi és Húsipari Vállalatnál megint csak a zsír több a megengedett értéknél. Legnehezebb dolguk a bőripari szennyvízzel van, a hatásos kezelésre öt változatot dolgoztak ki, míg a Hajdúsági Iparművek téglási gyáránál keletkező szennyvíz tisztítására — mivel hazánkban ilyen technológia nincs — külföldi eljárást vesznek át az igényeknek megfelelően. fl iászszeHtanflrási téeszben is Szedik a konzervgyári paradicsomot A jászszentandrási Haladás Tsz teljesítette paradicsom exporttervét és folyamatos szállítással eleget tesz a Zöldérttel létrejött megállapodásának is. Elkezdődött a konzervgyári paradicsom szedése, üzembe helyezték a léállomás egyik vonalát, és naponta indulnak útnak a paradicsomiével töltött zárttartályok a hatvani konzervgyárba. A közös gazdaság az elmúlt években jelentős fejlesztéssel — ágyáskihúzó és vegyszerbedolgozó, palántá- zó, betakarító és feldolgozó- gépek vásárlásával — teremtette meg a paradicsom iparszerű, a soroksári zárt rendszerben történő termesztésének feltételeit. A fejlesztés már az idén éreztette kedvező hatását. A gazdaság kertészetében a rossz időjárás ellenére, ebben az évben is „könnyű volt” kiválogatni azt a 10 vagon exportminőségű paradicsomot, amivel a tsz a HUN G AROFRUKT-tal kötött szerződését teljesítette. A Zöldértnek tíz vagon jó minőségű, étkezési paradicsomot ad át az idén a 315 hektáron termesztett és hektáronként 365 mázsás átlagterméssel fizető zöldségféléből. A Hatvani Konzervgyárnak — szerződéses alapon — 1200 vagonnal szállít feldolgozásra. Ha azonban például egy többtonnás teherautó érkezik meg záróra előtt pár perccel — _ többnyire koradélután — a címzett vállalat már lezárt raktára elé, az nemcsak bosszantó, hanem jelentős anyagi veszteség előidézője is. Mit tehet ilyenkor a gépkocsivezető? Először is igyekszik elhelyezni az árut a címzett telephelyén, hogy a túl korán bezárt raktár miatt mégse kelljen idegenben éjszakázni, s, hogy a kocsija másnap újra fuvarba állhasson. Igaz, hogy elkerülhetetlen, hogy visszafelé ne üresen menjen, tehát, hogy a teherautó, az üzemanyag és az ember teljesítményének csak a töredéke legyen kihasználva, — viszont másnap reggel rakodhat otthon. Gondoljuk csak végig Ha az árutól nem sikerül megszabadulni, akkor ez többletkiadás aj szállítónak, terheli például a szállásköltség, amelyet a megrendelő a fuvardíjban nem szokott elismerni. Ezzel szemben áll esetleg az a lehetőség, hogy reggel szerez a gépkocsivezető visszárut, ami a többlet- költséget ellensúlyozza. A dolog azonban mégsincs rendben, mert a kiinduló állomásra idejében vissza nem térő teherautó miatt, az ott programozott szállításban keletkezhet zavar: esetleg egy- egy szállítmány 1—2 nappal később indul útjára, s ezért valahol túlórázni kell, vagy leáll egy nagyértékű berendezés, esetleg kötbér jár a külfödi megrendelőnek. Lám: nagyon pontosan, vagy kicsit korábban záró raktárak miatt mennyi ki- sebb-nagyobb veszteség keletkezhet. Sőt: fogalmazzuk kérdéssé a megállapítást: helyileg és országosan vaion nem jelentős veszteségek forrása-e a vállalatok országszerte kialakult raktári — árukiadási és -bevételi — munkarendje, egyműszakos munkaideje? Gondoljuk csak meg, hogy mi következik a raktárak többségének ilyen a „félfogadási” idejéből. Az, hogy mindenki, aki fuvaroz, most igyekszik egy műszak alatt 6-tól, 7-től 2-ig, 3-ig boldogulni a feladataival. Vagyis olyan kapacitást hoz létre — teherautókból, rakodógépekből, szállító munkásokból és gépkocsivezetőkből —, hogy képes legyen a növekvő termelésből (és bővülő munka- megosztásból) adódó emelkedő szállítási feladatokat napi 7—8 órában elvégezni. Szükek az országutak A vállalatoknak versenyt kell futniuk az első műszakkal, ezért a szállítóeszközök számát, drága rakodó gépek sorát is munkába állították, s végül az országutak is szű- kek lettek ,hiszen mindenáron 8 óra alatt akarnak végigvinni rajtuk annyi árut, amennyit kétszer 8 óra alatt is lőhetne — a jelenleginél sokkal kisebb ráfordítások mellett. • A dolgok mögött egyszerű szervezési kérdés rejlik: osztott műszakos vagy kétmű- szakos raktári munkarendre kellene áttérni — országosan. Ezt a helyzetet súlyosbítja, hogy az áruk elég tekintélyes részét szükségtelenül keresztbe-kasul hordják az országban a vállalatok. Például a követ, téglát, cementet, sódert. Noha kő, cement, tégla, homok mindenütt. 100 kilopnéternyi járóföldre, helyben is található. (Az efajta szállítások nemcsak a közutat, a vasutat is naev mértékben — szükségtelenül — terhelik.) Ezek elkerülése is a kapacitás-kihasználását javítaná és a felesleges költségek megtakarítását tenné lehetővé. Felesleges szállítások A szakemberek szerint egyébként például tavaly az elszállított áru teljes meny- nyiségének 10—15 százalékát pontosabb szállítási-tervezéssel nem is kellett volna megmozgatni. A területi, árufajtánként szállítászervezés- ben tehát változatlanul jelentős megtakarítások lehetősége rejlik. Tavaly mintegy 800 millió tonna árut mozgattak meg az országban. Ennek kb. a felét az úgynevezett nem közhasználatú közlekedés szállította. Tehát az ipari, kereskedelmi, mezőgazdasági vállalatok és; szövetkezetek szállítóparkja, s nem a Volán, ÉPFU, a vasút stb. Az állami szállítási vállalatok irányításával kb. 25 ezer tehergépkocsi fut az országban. (Pár évvel ezelőtt sem volt sokkal nagyobb a park.) Ez a 25 ezer kocsi ta-. valy csaknem negyedmilliárd tonna árut szállított ötmil- liárd árutonnakilonnréteres teljesítménnyel. A négyszer- te több gépkocsit (százezret) számláló vállalati, szövetkezeti járműpark viszont csak alig több mint 40 százalékkal vitt nagyobb törhet: kb. 360 millió tonnát. (6 milliárd árutonnakilométeres teljesítménnyel.) Jobb szervezéssel Ha a nem közhasznú járműpark felhasználása úgy lenne megszervezve, mint az állami szállítási vállalatoké (s abban is van tartalék) akkor a 100 ezer kocsival 24 milliárd árutonnakilométeres teljesítménnyel 850 millió tonna áru elszállítására lettek volna képesek. A számok összevetése egyértelműen mutatja, hogy a jelenlegi járműpark kapacitása — egy jobb, de nem különlegesen jobb szervezési színvonalon — a tavaly ténylegesen felmerült szállítási feladatok mennyiségét jelentősen meghaladja. Elszállítottak nagyjából 800 millió tonnát, de a rendelkezésre álló kapacitással képesek lettek volna elszállítani — 1,2 milliárd tonnát is. Kis túlzással állítható, hogy amíg ennek a jelenlegi szállítóeszköz parknak á teljesítménye a duplájára nem nő, addig lényegében indokolatlan beruházás, ha bárhol is új teherautót vesznek. Bizonyos, hogy a kéitmű- szakos szállítás, a két vagy osztott műszakban nyitva tartó — árut fogadó és kiadó — raktárak megszervezése, továbbá a keresztszállítások csökkentése például azonnal jelentős javulást hozna a kapacitások kihasználásában. S azt, hogy az erre fordított fáradtság kifizetődik, alighanem - mindenütt azonnal belátják, amint elvégzik azokat a nagyon egyszerű műveleteket, amelyeket fentebb országos méretekben kalkulálva közreadtunk. A hosszabb raktári műszakhoz pedig megfelelő létszámot a vállalatokon belüli munkaerő-átcsoportosítás segítségével pedig nem nehéz előteremteni. Gerencsér Ferenc Csomagolt zöldborsóleves. A Magyar Híífőipar budapesti gyárában naponta 2,5 vagon gyors- fagyasztott félkész és készárut csomagolnak Lazányi József Ki segít rajta? Nemes József munkát keres
