Szolnok Megyei Néplap, 1974. július (25. évfolyam, 152-177. szám)

1974-07-27 / 174. szám

* 4 szulnok megyei néplap íwfC Jfflíus 3T. A repülés századai (17.) A ma helikopterei A V—12 szovjet óriás helikopter a levegőben Tudományos kísérlet Véget ért a nemzetközi atlanti trópusi kísérlet első szakasza. A világ 72 orszá­gának körülbelül 4000 tudó­sa és műszaki szakértője ki­jelölte és .részben már meg is valósította az Atlanti-óce­án déli része kutatásának széles körű programját. A gigászi méretű tudomá­nyos kísérlet célja a világ időjárási viszonyait irányító hőmechanizmus tanulmányo­zása. Negyven tudományos kutatóhajó — köztük 14 szov­jet hajó —, továbbá labora­tóriummal ellátott repülőgé­pek állnak a tudósok ren­delkezésére. A kutatások so­rán szerzett adatok lehetővé teszik a tudósok számára, hogy nagy pontossággal ké­szítsék el a meteorológiai távprognózisokat és előre je­lezhessék a különböző elemi csapásokat. A három szakaszban meg­valósítandó nemzetközi at­lanti trópusi kísérlet szep­tember 19-én ér véget. Eszperantó világkongresszus Vasárnap nyílik meg Ham­burgban az 59. eszperantó világkongresszus. A találko­zóra 49 országból mintegy 2000 résztvevőt várnak. Az egyhetes fórum vezértémája: „A nacionalizmus és a nem­zetközi együttműködés ko­runkban". Rablázadás A texasi Huntsville fegy­intézetben továbbra is foly­nak a tárgyalások a börtön­hatóságok és a fellázadt fe- gyencek között, akik 11 túsz- szal immár harmadik napja elbarikádozva tartják ma­gukat a börtön könyvtárszo­bájában. Vezérük, az 50 ember meggyilkolása miatt életfogytiglani szabadság- vesztésre ítélt Fred Gomez Carrasco. A rabok fegyve­reket és golyóbiztos öltözé­ket követelnek, hogy elme­nekülhessenek a fegyintézet­ből. Brazilia kőolajat vásárol a Szovjetuniótól B rasiliában bejelentették, hogy az ország rövidesen több mint 31 millió tonna kőolajat vásárol a Szovjet­uniótól. Az állami kezelés­ben levő olajtársaság, a Pet- robras képviselője a közel­jövőben Moszkvába utazik az erre vonatkozó megálla­podás megkötésére. A közelmúltban adták hí­rül az újságok, hogy Ame­rikában elhunyt Mr. Heli­kopter — a világ Igor Si­korsky ként ismerte — aki­nek sok nagynevű tervező- társává# együtt nagy része volt abban, hogy ma korsze­rű helikopterekről beszélhe­tünk. A helikopterkészítés­nek — ha lehet ezt mon­dani — számtalan ellenzője •volt mindaddig, amíg a gya­korlat be nem bizonyította tévedésüket. A repülés nélkülözhetetlen A második világháború be­fejeztével a nagyhatalmak vezető katonai körei megbi­zonyosodtak arról, hogy a repülés nélkülözhetetlen a korszerű háború megvívásá­ban. A technikai eszközök és harci technika tömeges al­kalmazása elképzelhetenné vált légierő nélkül. A látvá­nyos egyéni vadász-párvia­dalokat felváltotta a tömeg­bombázás és a földi csapa­tok légi harctámogatása. A repülőgépek sebessége meg­sokszorozódott, tűzerejűk ösz- szehasonlíthatatlanul na­gyobb lett, mint valaha. A világméretű verseny a se­besség és tűzerő fokozódásá­ra -irányult, amikor megje­lentek az első használható helikopterekkel a tervezők. A gyakorlati eredmények azonban sokáig késtek. A lassan lebegő helikopterek sebezhetőbbek voltak, mint az első világháború lassú harcigépei. Egy-egy légi sze­rencsétlenség esetén, a sze­mélyzet aligha maradt élet­ben. A helikopterek teljesít­mény hatásfoka elmaradt még a leggyengébb — ha­gyományos értelemben vett — dugattyús motorral ren­delkező repülőgéphez ké­pest is. Ugyanakkor a helikopter olyasmit tud, amihez hason­lót egy repülőgéptől soha nem várhatunk: hosszának megfelelő nagyságú körből függőlegesen le- és felszáll. Terheket emel és más köz­lekedési eszközzel leküzdhe­tetlen terepen, hegyeken, vi­zeken és mocsarakon át azo­kat célba juttatja. A heli­kopterek első ízben, sajná­latos módon éppen a gyar­matok felszabadítói ellen ví­vott igazságtalan háborúk­ban és harcokban csillogtat­ták meg „erényeiket”: meg­felelő páncélzattal és tűz­fegyverekkel felszelerelve nagy harcászati erőt képvi­seltek. Építkezések számára A Szovjetunióban neves kutatók egész sora foglalko­zott és fogalkozik ma is bé­kés és katonai célokra alkal­mas helikopterek tervezésé­vel. A nevének kezdőbetűi­vel jelzett, világhírű MI he­likoptereket Mihail Mii szov­jet konstruktőr a második világháborút követő években tervezte. 1947-ben megkezd­ték az igen jól bevált Mi—1. helikopter sorozatgyártását. A turbólégcsavar és a gáz­turbina gyakorlati megvaló­sulása lehetővé tette, hogy az építendő helikopterek tel- jesítmépye ugrásszerűen megnövekedjék. A nehézhe­likopterek családjába tarto­zó Mi—6 és későbbi társai már ilyen motorokkal voltak fölszerelve. A szovjet heli­kopterek az elmúlt tizenöt évben számtalan világrekor­dot értek el, mind az eme­lési, mind egyéb teljesítmény kategóriákban. A nagy épít­kezések számára tervezték a Mi-loK helikoptert, amely repülő emelődaruként szolgál olyan, népgazdaságilag fon- 'tos munkáknál, mint a vízi- erőművek, hatalmas kohók építése, távvezeték oszlopok szerelése. A képünkön is lát­ható V—12 óriás helikopter igazi világszenzáció: nem kevesebb, mint 40 tonna ter­het képes sokszáz kilométer­re szállítani. „Repülő harckocsik” Angliában, Amerikában és a többi nagyobb repülőgép­gyártó államban ma már szép számmal állítanak elő helikoptereket. Az ameri­kaiak fejlesztették ki a „re­pülő harckocsi”-nak becézett páncélozott helikopterek nagy családját. Ismert helikopter­gyártó cégek: a Sikorsky, Bell, Lockheed, Boeing-Ver- tol és a Hughes több aján­lott típusa közül választották ki az úgynevezett AAH prog­ramot képviselő gépeket. Eb­ben a programiján olyan egyrotoros páncélozott gé­peket szándékoznak készí­teni, amelyek átvennék a ké­tes hírnevet szerzett Bell HueyCobra szerepét. Ezt a páncélozott helikopterfajtát az amerikaiak a dél-vietna­mi frontokon vetették be tö­megesen. és a hazafiak eze­ket lőtték le — ugyancsak tömegesen! Érdekes azon- bah, hogy a nagyszámú vesz­teség ellenére a stratégák meglehetősen kedvezően ér­tékelték a harci helikopte­rek alkalmazását. Ezzel a típussal mintegy új helikop­terfajtát teremtettek meg. A harci helikopterek erős pán­célzattal, valamint különféle rakétákkal, géppuskákkal és gépágyúkkal is rendelkeznek. (Folytatjuk.) Kő Tamás Moszkva közlekedése A moszkvai közlekedési eszközök naponta több mint 14 millió utast szállítanak. A csúcsforgalmi időszakok, mint minden negyvárosban, Moszkvában is problémát je­lentenek. De a szovjet fővá­rosba látogatóknak feltűnik,' hogy a közlekedési eszközök­re csúcsforgalmi időben vára­kozó hosszú sorok szinte pil­lanatok alatt „felszívódnak”. Naponta 15 millió utas Moszkvában a metró vona­lainak hossza majdnem 150 kilométer és 96 állomást köt­nek össze egymással. Több mint kétezer troli 68 járaton bonyolítja le a forgalmat. Az ötezernél több autóbusz 238 különböző útvonalon, a másfélezer villamos pedig 50 útvonalon közlekedik rend­szeresen. 45 ezer taxi áll az utasok rendelkezésére. Mik­robuszok. úgynevezett irány­taxik cirkálnak a főváros központjában. A mertó na­ponta több mint 5 millió utast szállít, az autóbuszok több mint 4 milliót, a trolik több mint 2 milliót, a villa­mosok öbb mint másfél milli­ót, a taxik több mint 2 milli- ÓL Mindez természetesen a nagyvárosokat általában jel­lemzi, mint New York-ot, Ot­tawát, Tokiót, Párizst, Lon­dont. Miben különbözik Moszkva közlekedése ezek­től a nagyvárosoktól? Másodpercnyi pontosságnál Hogyan oldották és oldják meg Moszkvában a csúcsfor­galmi idő problémáját? A Moszkvai Tanács határo­zatára a különböző hivatalok­ban, intézményekben, válla­latoknál, bevezették a lépcső­zetes munkakezdést. Ilyen módon a reggeli és esti csúcs- forgalmi időt elosztották több időszakra. Ez jelentős mér­tékben megkönnyítette a fő­városi közlekedési vállalatok munkáját. A moszkvai közlekedési eszközök valamennyi fajtája összehangoltan, egymást kie­gészítve működik. A szerte­ágazó diszpécserszolgálat szi­gorúan ügyel a közlekedési ütemterv pontos betartására. Ha valamelyik kocsi útköz­ben elromlik, azonnal, idő­ben küldik az új kocsit pótlá­sára. A metrónál a vonatok irányítása automatizált, az ütemtervet szinte másodperc­nyi pontossággal betartják. Jövőre 8 ezer új jármű Moszkvában évről évre új vonalakat állítanak forgalom­ba, gyors ütemben épülnek az új metróvonalok, növelik és rendszeresen felújítják a ko­csiállományt. A kilencedik ötéves tervben a moszkvai föld feletti közlekedés ko­csiparkjának felújítása és to- vábbnövelése céljából 4 500 autóbusz, 1 100 trolibusz, 300 villamoskocsi vásárlását irá­nyozták elő. A metró föld alatti vonalainak hossza 175 kilométerre növekszik. E cé­lokra 302 millió rubelt fordí- tanalj. 1975-ben már több mint 17 ezer taxi áll majd a moszkvai utasok rendelkezé­sére. Mivel a szovjet főváros la­kosainak száma aránylag nem nagy mértékben növek­szik, a közlekedési eszközök mennyiségi növekedése jelen­tősen hozzájárul majd az utazási viszonyok megjavítá­sához. A városgazdálkodás terv­szerű irányítása következté­ben a Moszkvai Tanács a más ágazatoktól befolyt bevéte­lekből fedezheti a szükséges dotációs összegeket. ' Mi a helyzet a magántulaj­donban levő gépkocsikkal? Rengeteg moszkvainak van saját kocsija. A közeli évek­ben Moszkva minden ezer la­kosára mintegy kétszáz sze­mélygépkocsi jut majd. A sa­ját kocsi előnyei nyilvánva­lóak, ennek ellenére a moszk­vaiak a városon belüli uta­zásra szívesebben veszik igénybe a városi közlekedési eszközöket. A biztonságért Ezenkívül — ami nem ke­vésbé fontos —, a közlekedés­sel kapcsolatos havi kiadások nem haladják meg a 3—6 ru­belt. Az utóbbi időben nagyon sokat tesznek az utcai forga­lom javítása érdekében. Tö­kéletesítik a jelzőlámpa- rendszert, aluljárókat, hida­kat építenek. Mindez lehe­tővé tetté, hogy számos utcá­ban 80 kilométerre növeljék a közlekedési sebességet, hogy megszüntessék az útke­reszteződések előtti „dugó­kat”. Ilyen módon csökken a motorok üresjárata is és így kevesebb mérgesgázt bocsá­tanak a levegőbe. A tervek szerint 1976-ra Moszkvában 35 ezer teher-, személyautót és autóbuszt állítanak át fo­lyékony gáz-üzemelésre. Eh­hez kellő számú gáztöltő-állo­mást állítanak fel. Kim Paníeroy Kőolajalapú takarmányfehérje-gyárak Kőolajból állít elő takar­mány fehérjét a Volga menti Gorkij városában felépített új üzem. Sok éves kutatómun­kával a szovjet szakemberek­nek eddig már több mint 1000 olyan élesztő- és baktérium­fajtát sikerült felkutatniok. amelyek képesek paraffinból és más kőolajtartalmú szén- hidrogénekből fehérjét elő­állítani. Ebben az ötéves tervben több más — haszon­állat-takarmányozási célokat szolgáló — fehérjegyártó üzem is épül a Szovjetunióban. J ugoszlá v—magyar gazdasági együttműködés Az elmúlt tíz évben a két szomszédos szocialista ország között az áruforgalom 3,5- szeresére, vagyis az 1963. évi 37,5 millió dollárról 1973-ig 150 millió dollárra növeke­dett. 1974-ben reálisan vár­ható, hogy az árucsere, min­denekelőtt a kooperáció ke­retében eléri a 170 millió dollárt. Gazdasági szakembe­rek véleménye szerint ezt az értéket is túl lehet haladni. A két ország közelsége, az igen jó közlekedési kapcsola­tok, továbbá a két gazdaság egymást kiegészítő jellege komoly tényező lehet az együttműködés legkedvezőbb formáinak kutatásában. Jugoszlávia és Magyaror­szág igen érdekelt abban is. hogy bővítse az együttmű­ködést a jugoszláviai bauxit kutatásában és kitermelésé­ben, mozdonyok és vagonok gyártásában, valamint a kö­zös olajvezeték építésében. Jugoszlávia, Magyarország és Csehszlovákia ez év elején írt alá szerződést olajvezeték építéséről. Előirányozták, hogy e 350 millió dolláros értékű kulcsfontosságú léte­sítmény építésénk munkála­tait 1976 végére befejezik. Az előirányzat szerint az olajvezeték évi 34 millió ton­nás kapacitású lesz, s így a világ legnagyobb ilyen léte­sítményei közé tartozik. Elektromos teherkocsik és autóbuszok Egy francia csoport külföl­di részesedéssel ki akarja szélesíteni az elektromos meghajtású teherkocsik és autóbuszok gyártását. E cél­ból bővítenék egy céget, a Société Soveit, mely már évek óta e területre szakoso­dott, s amelynek Lyon kö­zelében. Villeurbanneban modern létesítményei van­nak. A telepes autóbuszok ki­próbálására az állami elekt­romossági művek 9 egységet vett át, amelyeket városi hi­vataloknak adott bérletbe. Ezek hatósáugara 100 km, 60 km/óra sebesség mellett A cég új partnerei mindenek­előtt az autóbuszközlekedés kiterjesztésére törekszenek, és olyan modellt keresnek, amely egyidejűleg alkalmas telepes ,és belsőégésű motor meghajtására. Az ilyesfajta járművek előnye az lenne, hogy a városi közlekedésben teleppel működnének, de na­gyobb távolságokra is fel­használhatok lennének. A „Melex” a varsói utcákon A lengyel mérnökök is konstruáltak egy elektromos meghajtású „city-car”-t. A „Melex” hatalmas érdeklő­dést keltett külföldön is. Rö­videsen megkezdődik a viJ# lamos meghajtású kiskocsik szériagyártása. A kiskocsik felhasználási köre igen szé­les: üzemekben, mezőgazda­ságban egészen a városi ta­xikig. Űj lakásgazdálkodási rendelkezés Csehszlovákiában A Szlovák Szocialista Köz­társaság kormánya irányelve­ket fogadott el a lakásgaz­dálkodás átszervezésére, s ezen irányelvek értelmében nagyobb mértékben vehetik ki részüket a bérlők a lakás- állomány kezeléséből és kar­bantartásából. Az átszerve­zés alapja, hogy a lakás- és ingatlankezelő gondnokságo­kat az igazgatásuk alá tarto­zó úgynevezett hasznos la­kóterület nagysága szerinti csoportokba sorolják, tehát nem úgy, mint eddig, ami­kor a csoportokba soro’-s-ái egyszerűen a kezelt lakás­egységek száma volt a döntő. A lakásgazdálkodás terén ugyanis egyre nagyobb sze­repet játszanak az üzemelte­tési kérdések, a javítás és a karbantartás, a fűtés, q me­legvízszolgáltatás biztosítása stb. Mindezeknek figyelem- bevételével jobban meg le­het határozni a kezelési gon­dokkal járó lakóterületet. Az új rendelkezés hatféle nagy­ságú _ ingatlankezelő vállalat létesítésével számol, a legki­sebb 12 ezertől 70 ezer négy­zetméter lakóterületet, a ha­todik 1,7 millió négyzetmé­ter lakóterületet fog igazgat­ni. Az új szervzési rend 1975. január 1-vel lép életbe A VÍZÜGYI ÉPÍTŐ VÄLLALAT tiszaföldvári Főépítésvezetősége kormány által kiemelt munkáihoz keres felvételre vasbetonszerelőket, betonozáshoz is értő kubikos brigádokat Jelentkezni lehet: Vízügyi Építő Vállalat TISZAFÖLDVÄR, Mezőtúri úti (TÜZÉP-telep -mellett.) i A X

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents