Szolnok Megyei Néplap, 1973. április (24. évfolyam, 77-100. szám)
1973-04-19 / 91. szám
4 SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1973. április 19 Csehszlovák—3\DK közös személyautó-gyártási program — Más ICGST-országok együttműködésére is számítanak — Évente 600 ezer közös személyautó Az Üj S2ó híradása nyomán jelentjük: A CSKP XIV. kongresszusa elhatározta a teher- és személygépkocsi ipar fejlesztését, s ezt a népgazdaság fejlesztése, a gépipar strukturális átépítése egyik alapvető vezérprogramjának tekintette. A kongresszuson kitűzött feladatok értelmében az utóbbi évek folyamán sor került a realizációs program kidolgozására. A szövetségi kormány elnöksége tavaly novemberben, a CSKP KB pedig decemberi ülésén hagyta jóvá személyautógyártásunk fejlesztésének koncepcióját. Közösen a /Német Demokratikus Köztársasággal A lélek eilenálJt Harminc évvel ezelőtt, a második világháború irtózatos megpróbáltatásainak esztendeiben a varsói gettó lakóinak felkelése csodálatra késztette az egész emberiséget. 1940 novemberében a nácik 450.000 embert — gyermeket, nőt, férfit — zsúfoltak egybe, lehetetlenül szűk helyre, a lengyel fővárosban. Azt remélték, hogy ezzel a tömeggel az éhség, a járványos betegségek, a higiénia teljes hiánya gyorsan végez. Számításuk részben bevált: nem egészen két év alatt 100.000 ember pusztult el a gettóban. De 1942-ben a ná- ci-fenevad szűkölni kezdett, tudata mélyén megsejtette elkerülhetetlen pusztulását. Gyors ütemben megsemmisítő táborokba hurcoltak 100.000 gettólakót és naponta 6000-et a helyszínen gyilkoltak meg. 1942. augusztus végéig örökre eltüntettek 200.000 ártatlan embert, majd szeptember 6-ig további 100.000 főt „likvidáltak”. Ilyen tömeges emberirtásról oly rövid idő alatt a történelemben mindaddig nem volt példa. Mindössze 50.000 ember maradt életben a gettóban. 1943. áprilisáig a lengyel ellenállók által a gettóba csempészett fegyverek, kézigránátok, bombák jelentették a fordulatot. Stroop náci tábornok 1943. április 19-én kapta meg a parancsot a varsói gettó megmaradt lakóinak elpusztítására. Mekkora volt azonban a megdöbbenése, amikor minden képzeletet felülmúló ellenállásba ütközött. A gettó védekezett. A hősi harc április 19-től június 6-ig tartott — 49 napon át. És nem a náci horda győzött, hanem az éhség, a védekezők lőszerhiá- nyá, a bombázások, a gyúj- ióbombák tömege. Bukásuk — az emberiesség erkölcsi győzelme volt az elbizako- doft emberirtók felett. Árverés Április 8-án zajlott le a Bizományi Áruház tavaszi bélyegaukciója. Kalapács alá kerültek önként felajánlott tételek és a zálogkölcsön fedezeteként visszamardt gyűjtemények, ezúttal 182 albumért versenyezhettek a fi- latelisták. Az első tételt, amely sok egyéb között az 1962. évi kongresszusi ajándék blokkot is tartalmazta, a kikiáltási árnál 20 százalékkal drágábban adták el. A külföldi bélyegeket tartalmazó gyűjtemények iránt mérsékeltebb volt a kereslet, és viszonylag kevesen licitáltak a magyar vágott sorokat tartalmazó albumokra is, noha egy ilyen anyag, 1948—57 közötti kiadásokból szinte a legmagasabb vételárat, 12.100 forintot ért el. A felszabadulás utáni bélyegek népszerűségére jellemző, hogy 1945—56 évek gyűjteményét 12 ezer forintra verték fel. A kifogástalan minőségű bélyegeket tartalmazó albumok jobbára új gazdára leltek Néhány tételért a napi árnál még többet is fizettek, ugyanakkor számos gyűjtemény — mint az árverésen gyakorta előfordul — rendkívül kedvező áron került a vevő tulajdonába. Mások — rólunk Az NSZK egyik szaklapjában olvastuk: „A vágott magyar bélyegek valameny- nyi európai gyűjtési terület közül a leggyorsabban és a legerősebben emelkednek. Értékük 2—3 év alatt gyakran megkétszereződik, vagy még többet is elér”. (Deutsche Zeitung für Briefmarkenkunde, 1973. ápr. 5.) Az Egyesült Államokban 80 ezer példányban kiadott Linn’ s Stamp News írja: „Magyarország filatelista A tervek szerint a hatodik ötéves terv végén évente 600 ezer közös személyautó — 1100—1300 köbcentiméteres — hagyja el a gépsorokat: ebből 300 ezer az NDK-ban és 300 ezer a Csehszlovák Szocialista Köztársaságban. Az optimális egységesítés (unifikálás) és koncentrálás lehetővé teszi az alkatrészek sorozatgyártásának megkétszerezését. A közös autóhoz Csehszlovákia gyártja a motort és a hátsó futóművet — a Német Demokratikus Köztársaság az első futóművet és a sebességváltót. Az egységesítés tekintetében részben kivételt képez az un. „nyers” A személyautógyártás fejlesztési programjában a csehszlovák kormány a következő bázisok kiépítését hagyta jóvá: Mladá Boleslav, Bratislava, Strakonice és Tmava. (Az építkezéseket anyaga iránt a gyűjtői érdeklődés növekszik. Fokozottan ajánljuk a blokkakat, amelyek jó befektetésnek látszanak. A kereslet olyan erős, hogy az árjegyzékekben további emelkedés várhatód Körner Ausztria 2 Schilling névértékű bélyeggel emlékezik meg Theodor Körner születésének 100. évfordulójáról. A nagy államférfi Komáromban született. Hosszú évtizedekig a szociáldemokrata párt soraiban katonai kérdésekkel foglalkozott, a második világháború idején a hadilevéltárban folytatta kutatásait, innen tartott kapcsolatot az ellenállási mozgalommal is. 1964-ben Bécs polgármesterévé választották, e munkakörben végzett tevékenysége osztatlan elismerést aratott. 1951-ben az osztrák állam elnöke lett, ettől kezdve a független és semleges Ausztria kialakításán, az államszerződés létrehozásán munkálkodott. 84 évig élt, 1955-ben még megérte, hogy szeretett hazája elindult az általa kijelölt Úton, a békés fejlődés felé. karosszéria, amely mindkét országban sajátosan nemzeti lesz. Emellett azonban mindkét fél kötelezte magát arra, hogy itt is szem előtt tartja az egyes karosszéria-részek optimális unifikálásának elvét, éspedig azért, hogy cserélhetők legyenek. Természetesen sor kerül az új autóhoz szükséges egyéb tartozékok, az un. kompletizációs alkatrészek gyártásának spe- cializálására és kooperálásá- ra, éspedig nemcsak a CSSZSZK és az NDK, hanem más szocialista országok között is — így például számolunk a Magyar Nép- köztársaság bekapcsolódásával is. 1974-gyel kezdődően besorolták az állami beruházási tervbe.) A koncepció kidolgozása során a már meglévő kapacitásokból indultak ki, s így elsősorban a jelenlegi legnagyobb bázis, a Mladá Boleslav-i Autógyár kapacitásának átépítésére és bővítésére kerül sor. A rekonstrukció után a Mladá Boleslav-i Autógyár gépsorairól évente 200 ezer személygépkocsi kerül le, s itt készülnek a közös személyautó motorjai is — évente 600 ezer darab. A termelési kapacitások és a munkaerő kihasználása terén kedvező feltételek mutatkoztak továbbá a délcsehországi kerület legnagyobb üzemében — a Strakonicei Motorkerékpárgyárban. Az üzem nagy szakképzettségű gárdával és jól felszerelt, jelentős termelőbázissal ren- dekelzik. Ezért a közös programban is ennek megfelelő helyet kap. Strakonicén gyártják majd a forgattyútengely és a bütykös tengely garnitúrákat, valamint a motorfejeket — 600/600 ezer darabot évente. A személyautógyártás bázisainak kiépítésénél jelentős szempont Szlovákia további iparosítása, s főleg gépiparának fejlesztése. És mivel a személyautógyártás a gépipar fejlesztésének és struktúrális átépítésének döntő szakágazata, nyilvánvaló a szlovákiai autóipar fejlesztésének szükségessége is. Ezenkívül a személyautógyártási program, a nagyarányú fejlesztés a források legmagasabb fokú intenzifi- kálása mellett sem képzelhető el a munkaerőszükséglet növekedése nélkül. S az ez irányú igények kielégítésére Szlovákiában nagyobb a lehetőség. Ezért a közös személyautó gyártás csehszlovákiai részének egyharmada Szlovákia területére összpontosul, Nemzetközi együttműködés A szövetségi kormány elnökségének határozata értelmében az új feladatok teljesítését a legkorszerűbb technológia és technika alkalmazásával kell biztosítakésziil ni, más szóval lényegesen növelni kell a termelés hatékonyságát. A tömeges motorizáció egyik alapvető feltétele a gyártási költségek csökkentése — vagyis a közös személyautót sokkal kisebb költségekkel kell gyártani, mint a jelenlegi Skoda 100-asokat. Ez a törekvés az új autó kiskereskedelmi árának csökkentésére irányul; hogy a kocsik megvásárlása lehetővé váljon a legszélesebb tömegek számára. A termelési költségek csökkentését döntő mértékben befolyásolja a modern technika és technológia. Ennek létrehozása egyrészt ugyan rendkívül költsége — másrészt viszont olyan termelékenységet biztosít, amely döntő az auótgyártás gazdaságossága és hatékonysága szempontjából. Világviszonylatban is ebben az Irányban halad a fejlődés, s ha ezzel lépést akarunk tartani, nekünk is igazodni kell a műszaki haladás objektív törvényszerűségeihez, és ki kell használnunk e tekintetben is a KGST keretében a nemzetközi munka- megosztás nyújtotta lehetőségeket. Igaz ugyan, hogy a személyautógyártás igen bonyolult folyamat — az autó több ezer alkatrészből tevődik össze — s gyártásának egybehangolása hazai viszonylatban sem kis feladat. Tudjuk azonban azt is, hogy a nemzetközi munkamegosztás sem a mai nappal kezdődik, s már hagyományai, eredményei vannak. Így a Német Demokratikus Köztársasággal folyó együttműködés terén az eddigi jó tapasztalatokra építünk. Az NDK fejlett ipara — iparunkkal egyetemben — garantálja a személyautógyártás terén is a legkorszerűbb technikát és technológiát, és végeredményben a közösen gyártott személyautók versenyképességét a világpiacon. Említettük már, hogy az autóipar szorosan összefügg a népgazdaság más iparágazataival. Természetesen ezen ágazatok fejlesztési programját is össze kell hangolni az autóipar fejlesztésével. Ez sem könnyű feladat. A KGST XXV. ülésének határozatai szellemében ilyen irányban is sor kerül a nemzetközi együttműködés bővítésére és elmélyítésére. Ezzel kapcsolatban megemlítjük például a vegyipart. Az autógyártás fejlesztésével igen szorosan összefügg az eladási és az eladás utáni szolgáltatás megfelelő méretű bővítése, kiépítése. Ezek a kérdések is napirendre kerültek a KGST szerveiben. A múlt évben megkezdődött nemzetközi együttműködés lehetővé teszi, hogy a szocialista országok közösen oldják meg az eladás utáni szolgáltatások fejlesztésének problémáit, beleértve a módozatok koordinálását, az egységes tervezést, valamint a’ szerviz és a javitóberen- dezések gyártásának spetí- alizálását Ezek az alapelvek visszatükröződnek a csehszlovák személy au tógyár tas programjában is: az eladási és az eladás utáni szolgáltatások fejlesztésére — csupán a csehszlovák autógyárak keretében — ebben az ötéves tervben 1,2 milliárd koronát, a következő ötéves tervben pedig 1,5 milliárd koronát fordítsunk. Folyamatosan épülnek elárusító szervizek, márkaszervizek, pótalkatrészraktárak és egyéb szolgáltatási berendezések. Ezenkívül jelentős építkezéseket végeznek a csehszlovák autójavító üzemek, az autójavító szövetkezetek, a helyi gazdálkodási üzemek és egyéb szervezetek is. 4 központi beruházások négy bázisra összpontosulnak Csúcsforgalom a búzapiacon A Londonban székelő Nemzetközi Búzatanács becslése szerint a világ búzakereskedelme az 1972/73-as gazdasági évben 60—69 millió tonnás rekordszintet ér el. Azt nem közölték, hogy mekkora forgalmat bonyolított le, egymás között a Közös Piac eredeti hat országa. A Búzatanács korábbi becslése alapján a mostani gazdasági évre 65—67 millió tonnás forgalmat jeleztek. Az 1972/73-as gazdasági évben 11 százalékkal szárnyalják túl az eddigi legmagasabb tényszámot (ez 61.7 millió tonna volt az 1965/ 66-os gazdasági évben). Talajszigetelés aszfalttal Az amerikai Michigan állam egyetemén sikeres kísérleteket folytattak az erősen vízáteresztő, laza homoktalajok termőképességének megjavítására. Az alkalmazott eljárás szerint a talaj 60—70 centiméteres rétegét menet közben megemelik, e mélységben szórófejekkel körülbelül 3 milliméter vastag aszfaltréteget terítenek le, majd a megemelt talajréteg visszakerül az aszfaltfilm fölé, eredeti helyére. Ezáltal mind a természetes csapadék, mind az öntözővíz legfeljebb az említett mélységig szivároghat le, tehát a kezelt homoktalaj lényegesen javul. Az eljárás gépesítéséhez a 230 LE-s IHC lánctalpas traktorra különleges szerelvényt építenek. Az „Arno- Bar” elnevezésű szerkezet tartozékai: a traktorra elől felszerelt 4600 literes tartály, amelyben az anyagot olajégő tartja cseppfolyós állapotban, továbbá á traktor mögé szerelt, hordozóvázra erősített, széles, keresztirányú lap szórófejekkel. Munkahelyzetben a megfelelő szögbe állított és a kívánt mélységbe leengedett lemez felemeli a földréteget, majd a keletkező résbe a szórófejek adagolják az aszfaltot. Ezután a talajréteg visszakerül a helyére. Utolsó műveletként simítólemezek egyengetik a kezelt talajsá- vot. A kezelést 2.3 méter széles sávban végzi a berendezés. Pontyok ar NSZK-nak Dinnyésen, a Halászati Termelőszövetkezetek Szövetségének Ivadéknevelő Tógazdaságából tenyészpontyokat szállítanak az NSZK-ba. Az értékes példányokat rendkívül gondosan emelik ki és helyezik a speciális szállítótartályokba. Ribizliszedő kombájn Hidrosztatikus hajtással és hidraulikákkal működik az új angol ribizlikombájn. A sorok felett haladva négy ferdén álló páncélkerekes tengelyével rázza le a bogyókat a bokrokról. A gépet az amerikai mechanikus bogyósgyümölcs-szedők mintájára alakították ki. Egy hektárnyi gyümölcs termését körülbelül öt óra alatt szedi le a gép. A gép elején egy sorválasztó két részre osztja a növénysort, és a 60°-ban álló rázócsillagokhoz vezeti. Tengelyenként 6 darab 12 fogú rázócsillagot alkalmaznak, amelyek percenként 1000—2000 rezgést végeznek. A lehulló bogyókat két fémoldalfal vezeti az alul elhelyezett alumíniumpálcás nylon szállítószalagra, s az a gép hátuljára továbbítja a termést. Mielőtt a termés a rekeszekbe hullik, két ventillátor kifújja a bogyók közé hullott levélzetet. . A géppel hét ember dolgozik: egy vezeti, kettő a szedést segíti elő, négyen pedig a ládákat kezelik a gép végén. A 3 tonna súlyú gépet egy 35 LE-s motor hajtja. Kisebb átlakítással a gép málna szüretelésre is használható. Védelem az alpesi virágoknak Az olaszországi Bolzanó- ban két olyan törvényt hoztak, amelyek valamennyi tartománynak példaképül szolgálhatnának. Az egyik hidrogeológiai célokra fenntartott területeken a gombaszedést, a másik pedig az alpesi flóra védelmét szabályozza. Az úgynevezett fogyasztói társadalom megbontja a természet egységét, és olyan súlyos problémákat okoz, amelyek megoldására, ritkán születnek konkrét intézkedések. Hajdanán a hegyekben csak néhány kiránduló #9 alpinista fordult meg, manapság azonban — a nagyfokú motorizáltság révén — sok olyan ember is felkeresi a hegyeket, akik a senki földjének tekintik az alpesi tájat. Azt hiszik, hogy itt minden szabad; kiirthatják az alpesi virágokat és mindent eláraszthatnál« hulladékkal. A bolzanói tartományban nincs helye többé az alpesi flóra meggondolatlan pusztítóinak, mert aki védett növényt szed és e közben tetten érik 10 000 líra bűn- tetőst űzet
