Szolnok Megyei Néplap, 1972. szeptember (23. évfolyam, 206-231. szám)
1972-09-28 / 229. szám
1972. szeptember 28. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 7 „Meddő Öcsi” levelei ÉPÜLŐ AUTÓPÁLYA A jogellenesen külföldön tartózkodó Tóth Lászlót, volt szolnoki tanárt, a Pesti Központi Kerületi Bíróság bűnösnek találta folytatólagosan elkövetet izgatás bűntettében, ezért négy évi szabadságvesztésre és hat évre a közügyek gyakorlásától eltiltásra ítélte. Ki ez a Tóth László? ☆ Az öregasszony egyedül él az egyszobás. konyhás lakásban emlékeivel. Az urát valamikor úgy nevezték a faluban, a „báró”. Negyven- holdjuk volt, nagy házuk, cselédek dolgoztak a földjükön. Rég volt. A házukat annak idején államosították, most ott van a községi bölcsőde. Miből él? Járadékot kap a tsz-től havonta 312 forintot, a nagyobbik fia is küld négyszázat, abból éldegél. — Elég a havi hétszáz forint? — Mi kell már nekem, öregasszonynak ? — Rendes ember a fia, ha ennyi pénzt adott az apja sírjának rendbehozására. — Nem a magáéból adja. A kisebbik gyerekem amikor itthon volt, akkor itt hagyott nekem 30 ezer forintot. Abból fizet mindent az idősebbik. A kisebb külföldön van, hivatalosan küldte ki az állam. Tanár. Egyszer volt itthon szabadságon, amikor a pénzt adta. Azóta nem tud jönni, mert sok a munkája. «• Tóth Lászlót, az Országos Pedagógiai Intézet volt adjunktusát, német—angol szakos tanárt a Magyar UNESCO Bizottság megbízásából 1966-ban az afrikai Sierra Leonéba küldték szakértőnek. Amikor kiküldetése vége felé járt, kérte, hosszabbítsák meg külföldi tartózkodását. Nem engedélyezték azzal, hogy néhány év múlva ismét mód lehet kiküldetésére. Ezután 1969 decemberében levelet írt, amelyben bejelentette, nem óhajt hazatérni többé. Időközben a felesége és a két gyermeke meglátogatták, ők is megtagadták a hazatérést A Pesti Központi Kerületi Bíróság mondott távollétükben ítéletet felettük 1971- ben: Tóthot két, feleségét másfél évi börtönre ítélte. Azt, hogy disszidált, „elfelejtette” tudatni az édesanyjával, mint ahogyan arról sem szólnak képeslapjai, — szinte kizárólag csak lapokat ír — mi az a magas állás, amit állítólag betölt. Pedagógus körökben annak idején meglehetősen nagy csodálkozással fogadták, hogy éppen Tóth Lászlót küldték ki UNESCO megbízással Afrikába. Korábban ugyanis Szolnokon tanított, az akkori Sípos-téri általános iskolában, majd a Verseghy Ferenc Gimnáziumban. Pedagógiai tevékenységével nem voltak elégedettek. Egyesek tehetséges embernek tartották, de szertelennek, nem megfelelőnek pedagógiai módszereit. Mások nem ismerték el „szakmai handa-bandázását”. Nem elégítették ki őket Tóth László zavaros elképzelései, semmitmondó szociológiai kutatásai. Szolnokról az Országos Pedagógiai Intézetbe került, ahol rövidesen, talán éppen munkájának minősítéseként, a „Meddő öcsi” nevet adták neki munkatársai. V Egy ideig kérkedő leveleket írt, sőt fényképeket is küldött. Tény, hogy annakidején az UNESCO által biztosított fizetéséből — 1300 dollárt kapott havonta — jól élt. Amikor szabadságon volt idehaza családjával, csupán három napot töltöttek a szülőknél, a többit a Pilisi hegyekben. „Ügy éltek, mint az őrgrófok. Fogadásokat adtak. tették a nagyot” — mondják róluk a rokonai. Akkor adott oda 30 ezer forintot az anyjának Tóth, hogy legyen az idős asszonynak pénze. Tehette: több mint százezer forintja yolt itthon takarékban és Afrikában bankban csaknem egymillió forint értékű dollár, amit az UNESCO-tól kapott fizetéséből spórolt össze. Volt tehát pénze, volt miből adnia. Azóta azonban nem küldött egy fillért sem. Csak képeslapokat ír jóta- mácsokkal: „Megértettük a helyzetedet. Hát igen! Fel a fejjel, hittel, kitartással előre.” Nagy segítség ez egy hetvenhat éves magányos öregasszonynak. íír Jöttek azonban Tóth Lászlótól disszidálása után másfajta levelek is. Eleinte azoknak írt gyalázkodó sorokat,, akikre haragudott. A levelek hangja azután egyre nyíltabban uszító, társadalmi rendszerünk ellen izgató, a kommunistákat és a Szovjetuniót pocskondiázó lett. Később már nemcsak ismerőseinek írt Az egész ország területére, a magyar lapokból kiollózott, általa ismeretlen címekre küldte a szocialista rendszert szidalmazó, ellenállásra és sztrájkra uszító nagyképű sorait. A felháborodott állampolgárok a leveleket átadták a rendőri szerveknek. Az írásszakértők megállapították, hogy álnevek ide, vagy oda, az írás azonos Tóth László írásával. A levelek — meglehetősen nagy számban — Houstonból, Los Angelesből, sőt a nyáron Münchenből, Zürichből, Vancouverből érkeztek. Érdekes módon, GÉPKOCSITULAJDONOSOK FIGYELMÉBE! Előregyártott vasbetonból készült gépkocsitárolók értékesítését meg kezdtük! Egységár: 10 500 Ft/db. Érdeklődni: BVM SZOLNOKI GYÄRA Értékesítési és Szállítási Osztálya Szolnok, Panel út. Telefon: 13-510 amikor Münchenből írt, ugyanabban az időben Sa- lemből is küldött egy lapot. A levélben arra szólított fel egy balatonkörnyéki tsz- elnököt; „Állj be kémnek”, V Tóth László egyik rokona mondta: „Elvette az eszét a pénz, hitvány, rongy ember lett. Amikor tudatta velünk, hogy disszidál, arra hivatkozott, nem hajlandó hazajönni, mert kis pénzből nem tud megélni.” — És most mivel foglalkozik Tóth László? — Az a gyanúnk. rossz kézbe került odakint, lehet, hogy a CIA beszervezte. — Miből gondolják? — Tudunk arról, hogy amikor kint maradt, állást kapott Houstonban egy egyetemen. Az első előadásán megjelent az egyetem rektora is, aki azonnal az előadás után magához hivatta. és azt mondta neki: miféle Hitler-bérenc volt maga, hogy ilyen előadást tartott? Az én intézetemben ilyen szellemű oktatásra és ilyen tanárra nincs szükség. Erről az egyetemről kidobták. Próbálkozott munkát keresni Houstonban, Los Angelesben, de nem sikerült neki. Azt a pénzt, amit mint UNESCO-szakértő ösz- szegyűjtött, felélték, és nem tudta, mi lesz velük, ha nem kap állást. Azóta csak annyit tudatott velünk a felesége, hogy a férje nyugdíjas álláshoz jutott, de hogy mi az, arról egy szót se írt. Véleményünk szerint csak úgy kapott állást, ha elvállalja ezt az aljasságot. Egyébként nekünk a címét sem írta meg, a lapok Sa- lemből érkeznek. Abból sejtjük, hogy ott élnek. ír Milyen Tóth László leveleinek stílusa. hangneme? Érződik bennük a tehetetlenség, a düh, a gyűlölet irántunk, akik nyugodtan élünk idehaza hazánkban. A megfogalmazáson nem látszik, hogy aki írta, egyetemet végzett, művelt ember. Nagyon is primitíven próbál izgatni, ezért levelei nem mások, mint átlátszó (poeskondiázások, gyalázkt»- dások. Tóth gazdái — ha vannak ilyenek — nem éppen jó lóra tettek, amikor megbízták őt ezzel a tevékenységgel. Eredményt nem érnek eL Magyarországon elzárkóznak az emberek az effajta írásoktól, nem érdekli őket. Ök itthon vannak és élik azt a mindennapok valóságát, amit Tóth oly kétségbeesett igyekezettel aljasul kiforgatni, meghazudtolni igyekszik. Idehaza megvetik tevékenységét. Ha nem így lenne, aligha kerülhetett volna bíróság elé Tóth László ügye, éppen az állampolgárok bejelentésére és segítségével. Varga Viktória IXcmré" ünnepélyes keretek között adták át a forgalomnak az M7 út Törökbálinttól Martonvásárig terjedő jobb oldali szakaszát. Az elkészült balatoni gyors- forgalmi út bal pályája után az épülő jobb pálya Székesfehérvárig 1973-ban nyílik meg. Budapestet a Balatonnal összekötő utunk a legnagyobb átlagforgalmú. Télen, nyáron üdülők, kirándulók, autósok ezrei keresik fel a tavat. A régi balatoni út, amely településeken vezet keresztül, szintben keresztez más utakat, vasutakat, elavult, korszerűtlenné vált. Teljesítőképessége kimerült. Nem tudta már lebonyolítani a forgalmat. A vegyesforgalmú, kétnyomú út teljesítőképessége 1200. Ez azt jelenti, hogy egy óra alatt 1200 jármű haladhatott az úton. A kétnyomú autóút teljesítőképessége (mint amilyen most az M7 út forgalomban lévő bal pályája) 1400. A szintbeni kereszteződés nélküli, osztott-pályás gyorsforgalmi autópálya teljesítőképessége ennél jóval nagyobb! Nyomonként 1400! Maury arországon az utóbbi években ugrásszerűen nőtt a gépkocsik száma. (1985-re például már másfél, kétmillió személy- gépkocsival számolnak!) útjaink, melyeket jórészt még a lófogatú járműveknek építettek — elavultak, az autó- forgalomnak nem felelnek meg. A közlekedés távlati fejlesztési terve a következő tizenöt évben 620 kilométer autópálya és 600 kilométer autóút építését tervezi, meglévő 25 ezer kilométernyi országutunk mellé. Hogy tervezik az utat? Nevezetesen, hogy tervezték az M7 utat? Mielőtt a tervezésre kerülne a sor. úthálózat fejlesztési javaslatot dolgoznak ki. Tanulmány-tervet arról, hogy hol haladjon az út. Figyelembe veszik a terep alakulását, meredekségét, geológiai adottságát, a talaj fizikai tulajdonságait; keresik hol hidalhatok át legjobban a meglévő utak, vasutak, völgyek, folyók. Balatonfőkajárnál például nem kis gondot okozott a vasút áthidalása, mert a közelben sportrepülőtér, olhj- vezeték, magasfeszültségű villanyvezetékek, öntözésre alkalmas vízvezeték volt az akadály. A hálózatfejlesztési javaslat a Közúti Közlekedési ■Tudományos Kutató Intézettől származik. Azt mondják az M7 vonalvezetése csaknem teljes egészében egyezik az eredeti elképzeléssel. — Elegáns, nyújtott, szép ívelésű. A konkrét tervezés az Azonnali belépéssel es jo kereseti lehetőséggel alkalmasunk: — MEZŐGAZDASÁGI GÉPSZERELŐ — hegesztői vizsgával rendelkező — DARUS GÉPKOCSIVEZETŐT — lehetőleg K—64 darukezelő vizsgával — GÉPÉSZ ÉS MEZŐGAZDASÁGI GÉPÉSZTECHNIKUST — műtrágya- és növényvédőszer-raktárba nagy tapasztalattal rendelkező RAKTÁROST — felsőfokú mezőgazdasági képesítéssel NÖVÉNYVÉDELMI SZAKTANACSADOT — valamint UDVARI SEGÉDMUNKÁST és MARABU—IV. kazánhoz FŰTŐT. Jelentkezés: SZOLNOKON A MEGYEI MEZŐGAZDASÁGI ELLÁTÓ VALLALATNAL Szolnok. Kombájn n. UVATERV. az Üt- Vasút Tervező Vállalat munkája. A íerv kétszer kétnyomú autópályát ígért. Előbb a bal pálya épült meg 108 kilométer hosszban, Siófokig. 1963-tól 1971-ig több szakaszban adták át. 1973-ra Székesfehérvárig megnyitják a jobb pályát is. A későbbiekben. mert a kétszer kétnyomú út teljesítőképessége 1978-ra kimerül — kétszer három nyomává szélesítik. Az autópálya — üzem. Karban kell tartani. Hatvan kilométerenként — Marton- vásáron és Balatonaligán — egy-egy autópályafenntartó, üzemeitető telepet építenek. Az úton el kell látni a pályát, a rajta haladó járműveket és az utasokat. A járművekről 30 kilométerenként töltőállomás gondoskodik. Rövidebb-ho&szabb szakaszonként vízzel, mosdóval, büfével, éteremmel pihenőÉpül az autópálya A felüljárókat, hidakat eleve úgy építették, hogy az út befelé egy nyommal szélesíthető legyen. A Törökbálint—Budapest közötti autópálya készer négy nyomvonalú lesz. Erről nem gondoskodott a tervezői előrelátás, itt bontani kell. A továbbiakban Balatonkeresz- turig, majd Letenyéig ível az M (magyarroszági) 7, az E európai úthálózat) 96-os útvonala, hazánk első autópályája. Az utas, az autós, az útból csak a felületet látja. Nem is hinné, hogy mi minden rejlik a felszín alatt. Az M7 alatt egy kisebb várost kiszolgáló 70 kilométeres csatorna-hálózat vezeti le a beszivárgó vizet. Megmozgattak 10 millió köbméter földet, felhasználtak 1,8 millió köbméter építési anyagot. A burkolat alá „ágyazatot” helyeznek, a földmunkára kérget, előre vegyített homok-cément keveréket. A felső burkolattal is mennyi művelet! A beton elosztástól a hosszirányú egyenetlenségeket elsimító diagonál finiserezésig, a csúszósság elleni rovátkázásig. Az M7-en két milliméternél kisebbek az út felületi hullámzásai. Meneti« őzben sikerült kiküszöbölni az első szakaszon még bőven előforduló felületi hámlást. Növelték a beton húzószilárdságát, csökkentették a vízfelvételét, s az utolsó rövid szakasz már légpórusos megoldású. A jobb pálya teljes egészében ilyen lesz. két helyeztek. Az ÁFOR, a vendéglátó vállalatok most „kapcsolnak”. A balatoni út mellé érdemes építkezni. Az útközben elakadt személygépkocsikon az Autóklub segélyszolgálata, az országúti „sárga angyalok” segítenek. Mondják,, egy-egy vasárnap az M7-en a nyolc kocsi egyenként 20—30 esetben segít az üzemzavarral küzdőknek. Az úton természetesen csak kisebb, másfél órán belül javítható hibákat tudnak elhárítani. Mivel az M7-esen nincs még országúti segélytelefon, a sárga angyalok diagramm szerint járják az utat. A segélykocsik évente összesen egymillió kilométert tesznek meg. A korszerű elválasztott pályán szintbeni kereszteződés nélkül, rövid idő alatt, rövi- debb pályán éri el úticélját a gépjármű. Az M7 nyolc és fél kilométerrel rövidebb az M70-nél, a régi balatoni útnál. Tervezési sebessége 120 km. Ez azt jelenti, hogy a járműnek minden szakaszon el kell érnie a. 120 km/óra sebességet. Csökken az üzemelési költség, a benzinfelhasználás, a gépkocsikopás. A* M7-eSmég épül. Ami jellemzője lesz a kétszer két (három) nyomú útnak, még nem áll a már forgalomban lévő (s oda—vissza forgalmat lebonyolító) bal pályára. Ha elkészül a másik pálya is, jól belátható kényelmes úton haladhatnak a járművek. K. M. f Gepida sírok a VI—Vili. századból A Mohács—Eszék közötti út mellett épült hatalmas állattenyésztő üzem földmunkái régi kultúrák emlékeit hozták felszínre: Egy VI— VIII. századi temető került napvilágra, amelynek teljes feltárása az idén fejeződött be. Az ásatás során mintegy 700 sírt bontottak fel a régészek, mint kiderült: gepidák temetkeztek itt. Az ásatás vezetője dr. Kiss Attila régész alig háromszáz méterre a síroktól — a Duna árterületének szegélyén — cseréptöredéket vett észre a szántásban. T-alakú kutatóárkot nyitottak itt, és mindjárt az első próbálkozás sikerrel járt: az árokrendszer mindkét szárán földbe vájt lakóházak nyomaira bukkantak. Eddig már hat házacska alapjait ásták ki. A kőből rakott tűzhelyek, valamint a körülöttük heverő cserép- és üvegtöredék mellett néhány használati tárgy is előkerült: fésű, orsógomb. Feltártak egy jókora gabonatároló vermet is. A Duna menti falucska a VI—VIII. században létezett, lehetséges tehát, hogy azok a gepidák lakták, akiknek sírjait a közelben feltárták. Bizonysággal ezt csak jelentősebb emlékanyag összegyűjtése utáa lehet megállapítani, . : ■ 1
