Szolnok Megyei Néplap, 1971. október (22. évfolyam, 231-257. szám)
1971-10-03 / 233. szám
8 SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP i trrí : dkmet T. Amerikai társaságok Angliában A, Telegraph efmfi lap közlése seerlnt 1970-ben az angol export 14 százalékát az amerikai társaságok angliai leányvállalatai adták. Jelenleg 270 ilyen leányvállalat működik Angliában, ezek termelésük 27 százalékát exportálják. 1970-ben az előző évihez képest e leányvállalatok exportjának értéke 127 millió font sterlinggel növekedett és elérte az 1 milliárd 130 millió font sterlinget. Az amerikai társaságok leányvállalatai Angliában eladott termékeinek forgalma egy év alatt 18 százalékkal emelkedett: az 1969-es évi 3 milliárd 521 millióról 1970- ben 4 milliárd 175 millió font sterlingre. A foglalkoztatottak száma 25 858 főről 481268 főre növekedett. Az ország fejlődő körzeteiben, minden negyedik angol munkás amerikai üzem alkalmazottja; 65 Angliában működő amerikai társaság forgalma 1 millió és 2,5 millió font sterling között van, 31 társaság éves áruforgalma meghaladja a 25 millió font sterlinget; 52 társaság alkalmazottainak száma meghaladja a 2000 főt Az alkalmazottak 0,15 százaléka amerikai, ezek többsége vezető állást tölt be. A legnagyobb exportra termelő üzemek a Ford, Chrysler és Vauxhall (a General Motors leányvállalata) autótársaságok. Utánuk következnek az elektrotechnikai berendezéseket gyártó társaságok. 1970-ben az Angliában működő amerikai társaságok leányvállalatai telles exportjának 43 százalékát a 18 legnagyobb leányvállalat adta: összesen 487 millió font sterlinget. B, Beacsev, a Szovjetunió közlekedésügyi miniszterei A szovjet vasutak jelene és jövője Korszerű vagonosztályozó irányítópoltja A Szovjetunióban a vasútvonalak hossza meghaladja a 135 ezer kilométert. A vasutak az ország teherszállításának mintegy 78 százalékát bonyolítják le. A teherforgalom teljesítménye elérte az évi 2,5 trillió ton- na/km-t. Ez kb. az egész világ vasútvonalai teherforgalmának felével egyenlő, és kétszer annyi, mint ameny- nyit az Egyesült Államok vasútjain szállítanak. A vasúti szállítás egy jelentős részét az utasforgalom alkotja. Az elmúlt ötéves tervben a vasút teljesítette személy- és teherszállítási tervét, növelte a munka termelékenységét és javított több más fontos mutatót. A teherszállítások mennyiségének növelését a munka termélékenységének fokozásával, új műszaki megoldások bevezetésével, korszerű technológia és haladó módszerek alkalmazásával értük el. A növekvő személy- és teherszállítás megoldását jelentősen elősegítette a műszaki rekonstrukció. A vasút villamosítása és a Diesel-vontatás bevezetése képezte a műszaki haladás fő irányát Eddig már 34 000 km vasútvonalat villamosítottunk; mindenekelőtt a fővonalakat amelyeken a teher- és személyforgalom zöme bonyolódik. Olyan hosszúságú és szállítóképességű villamosvasútvonalaink vannak Moszkva—Bajkál—Petrovsz- kij, Leningrád—Moszkva— Csop között melynek az egész világon nincs párja. A vasúti teherforgalom 92 százalékát villamos- és Dieselvontatással bonyolítjuk le. Brezsnyev elvtárs, az SZKP XXIV. kongresszusának beszámolójában hangsúlyozta a szállítás fokozódó szerepét a gazdasági fejlődés jelenlegi szakaszában! Az új ötéves tervben a kongresszus irányelveinek megfelelően biztosítani kell a szállítások mennyiségi növekedését és fokozni kell á vasutak műszaki ellátottságát 1971 és 1975 között á szovjet vasutak teherforgalma 22 százalékkal növekszik és teljesítménye 1975-re eléri az évi 3 trillió 500 milliárd tonna/km-t Az ország természeti kincseinek fokozott felhasználása a termelőerők elosztásának javítása, a keleti részek gazdasági erő-' forrásainak kihasználása és a tüzelőanyag elosztásának Javítása komoly változásokat eredményez a teherszállításban. A legnagyobb növekedés az ország keleti felébe Irányuló szállítmányoknál, valamint az Uralt, az ország központi részét és a Do- nyec medencét a nyugati részekkel összekötő irányban várható. Az ország gazdasági élete által támasztott egyre fokozódó szállítási Igények kielégítése mellett vasutasainknak — mint azt a XXIV. kongresszus Irányelvei előírják, — javítaniuk kell a lakosság személyszállítási igényeinek kielégítését is.. Figyelembe kell venni azt a körülményt, hogy a Szovjetunióban levő hatalmas távolságok miatt az utas — a vonatok növekvő sebessége ellenére is —* néha több napig kénytelen utazni. Ezért a hálókocsikban olyan kényelmet kell biztosítani, mint otthon. Az SZKP XXIV. kongj resszusának határozatai komoly intézkedéseket irányoznak elő a vasúti szállítás fejlesztésére, a szállítórendszer teljesítményének fokozására; rugalmasabb felhasználására, a szállítási tartalékok képzésére. A vasúti szállítások fejlesztésének fő iráJ nyát a vasutak szállító- és teljesítőképességének fokozása jelenti. E célból az új ötéves tervben 7—8000 km hosszúságú második vasútvonal épül a Kuznyeckl- medence és az Ural, Ural és az ország központi része, a Donyec-medence és az ország nyugati területei között, 6—7000 km hosszúságú vasútvonalat pedig villamos!-* tunk. A vasutat automatikus távirányító berendezésekkel látjuk el, javítjuk az egyes állomások és vasúti csomópontok áteresztő képességét A jelenlegi ötéves tervben 6—60Q0 km hosszúságú új vasútvonalat építünk. Többek között be kell fejezni a Tyumény—Togolszk—Szur- gut vasútvonal építését, melynek hossza meghaladja a 700 km-t és amely Nyu- gat-Szibéria olajban gazdag területeit köti össze a jelenlegi vasúthálózattal; a Hrep- tovaja—Uszty—Ilim vasútvonal építését, mely Kelet- Szibéria új ipari területei szempontjából nagyjelentőségű. A vasút vagonparkja a jelenlegi ötéves tervben 420 —430 000 nagy teherbíró képességű vagonnal egészül ki. Az új vagonpark megfelel a legkorszerűbb követelményeknek. Biztosítja a vonatok befogadó képességének és sebességének növekedését, valamint a be- és kirakodás gépesítését Az ú] ötéves tervben a vasúti szállítások növelése a vasutasok létszámának változása nélkül történik. Ezért ebben az időszakban a munka termelékenységét kh. 23 százalékkal kell növelni. A szállítások sikeres lebonyolítása érdekében hatalmas lendületű szocialista munkaverseny bontakozott ki, mely a műszaki eszközök és a meglevő tartalékok hatékony felhasználását ée a szállítások magas színvonalát kívánja biztosítani. (APN—KS) Új pénz készül Svájcban A bankjegytechnika szak-1 emberei azt a nézetet képviselik, hogy a technika haladás ■ következtében a jövőben a jegybankok kénytelenek lesznek minden tíz— tizenöt évben újtípusú bankjegyeket kiadni. A SVájci Nemzeti Bank kibocsátotta első bankjegyek 45 évig voltak forgalomban, így például az „Arató” (a 100 Fr-os) és a „favágó” (50 Fr-os). A jelenleg érvényes bankjegyek 1956-ban és 1957-ben kerültek forgalomba. Az esetleges hamisítók elriasztására a Svájci Nemzeti Bank a technika legmodernebb állása szerint tervezett és nyomtatott bankjegyeket, valamivel kisebb és könnyebben kezelhető formában szándékozik kiadni. Egy ötletverseny során, amelyre .tizennégy festőművészt és grafikust hívtak meg, a Nemzeti Bank megpróbálta tisztázni a bankjegy-alkotás új lehetőségeit. így terveket dolgozott ki a jelenleg létező bankjegycímletek és mindenképpen kiadásra kerülő 5000 Fr- os bankjegy számára. Az elülső oldal kialakításánál Jelentős svájci tudósok arcképeit kellett felhasználni (a 10 frankoshoz Leonhard Euler, Jakob Bernoulli, Ho- hannes Bernoulli, vagy Daniel Bernoulli matematikusok, a 20 frankoshoz Horace- Benedicte de Saussure geológus, az 50 frankoshoz Conrad Gessner termés'zetkutató, a 100 frankoshoz Francesco Borramini, Domenico Fontana, vagy Carlo Madero építészek, az 500 frankoshoz Albrecht von Haller orvos, az 1000 frankoshoz Louis Agassiz, Auguste Forel, vagy Auguste Picard kutatók, az 5000 frankoshoz pedig Theof- rastus Paracelsus, Theodor Kocher, vagy Carl Gustav Jung képmásait). A hátlap kialakításánál á művészek messzemenő szabadságot kaptak, de belső összefüggésnek kell fennállnia a címoldalon szereplő arcképpel Továbbá azt kívánták, hogy a hét érték technikailag és esztétikailag kifogástalan legyen, egyszersmind bizonyos mértékben egy bankjegy-családot alkosson. A kilenctagú zsűri az első díjat Rogers és Elizabeth Pfundnak (Bern) ítélte. A msodik helyre Ernst és Ursula Hiestand (Zürich), a harmadikra pedig — holtversenyben — Cornelia- Hesse-Honegger (Zürich) és Bruno Raimondi (AdUswil) munkája került. Az új bankjegyek terveit, amelyek körül a megvalósításra kiválasztottak körülbelül 1978- ban kerülnek forgalomba, a berni iparművészeti múzeumban, nyilvános kiállításon mutatják be. Ä. Churchill-film problémái Richard Attenborough angol rendező megkezdte „Az Ifjú Winston” című film forgatását, amely Churchill memoárjai alapján, az angol államférfi Ifjúkorát mutatja be. — A film előkészületei több mint tíz évig tartottak — mondja Attenborough. — Ezek az előkészületek még Winston Churchill életében megkezdődtek. Akkoriban szó volt arról, hogy a filmet angol—amerikai koprodukcióban készítjük. Churchill- nek nem volt kifogása a film ellen, csupán azt a feltételt kötötte ki, hogy személyét ne ismert amerikai színész alakítsa. A film cselekménye Anglián kívül Indiában, Szudánban és Dél-Afrikában játszódik. Hogyan változtatták meg az arabok az olajüzletet? Amikor hatékony kartel- lé változtatták a Kőolaj- exportáló Országok Szervezetét (OPEC), felborították a történelmileg kialakult erő- egyensúlyt. A nagy nemzetközi olajvállalatok — mint pL a Jersey Standard, a Royal Dutch/Schell, a Texaco és a British Petroleum — megszokták, hogy gyenge és veszekedő rendszerekkel van dolguk. De idén az OPEC- hez tartozó — nagyrészt arab — országok szilárd frontot alkottak és meglepően hatékony tárgyalófeleknek bizonyultak. Bár az Igazságügyminisztérium megengedte az Egyesült Államok vállalatainak, hogy egységes tömbként tárgyaljanak, a Perzsa-öbölben lévő olajtermelőkkel TeheJ ránban folytatott 33 napos veszekedés és további éleshangú tárgyalások Líbiával Tripoliban azzal végződtek, hogy az olajvállalatoknak kb. 15 milliárd dollárral több adót kell fizetniük a következő öt évben. Most, hogy a fejlődő országok ilyen sikeresen megerősítették pozícióikat, bizonyosnak látszik, hogy a nemzetközi olajiparban további változások várhatók — többek között sok vállalat államosítása. A változásoknak baljós jelentősége van Európa, Japán és az Egyesült Államok számára. Nem kisebb, hanem nagyobb mértékben függnek majd az arab nyersolajtól. A „kártérítési csata04 Santiagói különtudósitásnnk Még le sem koptak a falakról a színes büszke plakátok — „Chileiek! A réz gazdáivá váltatok!” — amikor bombaként robbant a hír Santiagoban: az államosított El Salvador rézbányában sztrájkot kezdtek a bányászok. Hamarosan kiderült, hogy a felelőtlen elemek befolyása alá került dolgozók irreális béremelést követelnek. Ha ezt megadják, akkor egy tonna réz előállítási éra ugyanannyi lett volna, mint az eladási ár. Ha eleget tettek volna az El Salvador-beliek kívánságának, az Irreális bérkövetelés végigfutott volna a többi bányákon is. Ez pedig annyit jelentett volna, hogy Chile népének a bányaálla- mosításból semmi haszna sem származik. Sőt, le kellett volna mondania azokról a nagyszabású iparosítási tervekről, amelyek egyrészét éppen a rézbevételekből kívánták fedezni. A népi kormány külső és belső ellenségei kárörvendve figyelték mint húzódik el a vita a kormány és a bányászok képviselői között, s mint növekszik néhány nap alatt két és fél millió dollárra a kár, melyet a termeléskiesés jelentett Végülis győzött a józan ész: a bányászok elfogadták a realitásoknak megfelelő béremelést Alig nyugodott meg a helyzet az El Salvadorban, mikor a világ legnagyobb külszíni fejtésű rézlelőhelyén. Chuquicamatában bénult meg a termelés; a munkafelügyelők és a technikusok szüntették be a munkát Világos, hogy Itt már többről volt szó, mint puszta bérvitáról. „Valakik” azt akarták bebizonyítani, hogy az újonnan államosított chilei bányák képtelenek úgy dolgozni, mint amikor annak idején ott az észak-amerikai monopóliumok végeztették a munkát A népi kormány azonban vaskézzel lépett fel: a belbiztonsági törvényt alkalmazta a főkolomposok ellen és letartóztatta a munkafelügyelők és technikusok szabotázs-tevékenységének szervezőit Az egyetemek bányamérnöki karának végzős hallgatói, az ifjúsági szervezetek felhívására azonnal a helyszínre utaztak, hogy résztvegyenek a munka irányításában és szervezésében, miután több Chu- quicamata-i szakember úgy kerülte ki a letartóztatást vagy a munka újrafelvételét, hogy inkább lemondott állásáról. A sztrájkhullám a rézbányákban a jelek szerint csupán egy durvább beavatkozási kísérlet nyitánya volt. A nyugtalanság szításának célja, hogy az észak-ameri- kaj monopóliumok a lehető legmagasabb kártérítést erőszakolják ki a chilei kor-, mánytóL A kártérítés összegét ugyanis az a törvény, amelyet júliusban a chilei parlament elfogadott, nem határozta meg. Az államosítási törvény úgy intézkedett, hogy a főszámvevőség állapítsa meg kilencven napon belül a kártérítések összegét Ez a határidő október elején jár le. Ha pedig az észak-amerikai monopóliumok nem tartják elegendőnek a kártérítést, külön-í leges bírósághoz fordulhatnak panaszukkal. A rézmonopóliumok számára nyilván szokatlan, hogy olyan fo-; lyamat zajlik le egy országban, ahol róluk döntenek mégpedig úgy, hogy nem ők diktálhatják a feltételeket Ezért megpróbáltak ezen változtatni, s beavatkozni a kártérítési eljárásba. Ax Export-Import Bank (EXIM- BANK), amely még 1934J ben jött létre Roosevelt elnöksége alatt és amely amerikai tőkével, amerikai irányítással működik, váratlanul megtagadta Chile hitelkérését A népi kormány, amely korábban miniden akadály nélkül kapott kölcsönöket a banktól, ez-* úttal 21 millió dollár meghitelezését kérte, hogy há*: rom modern Boeing utas- szállító repülőgépet vásárol-* jón a chilei légitársaság számára. Az EXIMBAÍ^K ural azonban csak akkor lettek volna hajlandók erre, ha a chilei kormány előzetesen „kellő garanciákat” ad arra, hogy a kártalanítás összege megfelel majd az észak-amerikai rézmonopóliumoknak. Az észak-amerikai beavatkozási kísérlet annyira durva volt hogy Chilében valóságos nemzeti egység jött létre ellene. Még a jobboldali pártok és szervezetek is felháborodottan utasították vissza, hiszen a réz államosítása olyan népszerű akció volt Chilében, hogy minden árnyalatú politikai erq támogatta. Ezt egyébként nyilván ^ Plixon kormányzat is kény-* télén volt felismerni és ezért úgy döntöttek, hogy a három Boeing repülőgépet úgy vásárolhatja meg a chilei légitársaság, hogy maga gyár lesz a hitelező. A kártérítési csata azon4 ban tovább folyik és Santia-1 goban arra számítanak, hogy októbertől kezdve Washing-! ton a beavatkozás legkülön-! bözőbb módszereivel kísérlek tezik majd. Santiago de Chile,' 19711 szeptember. Arkus István É
