Szolnok Megyei Néplap, 1971. szeptember (22. évfolyam, 205-230. szám)
1971-09-08 / 211. szám
1971. szeptember 8. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 7 fü]LVflSolNK vfjdfy A sötétség maradt. < s Tavaly, december 9-én jelent meg levelem a Néplapban „Rohanunk a sötétségbe” címmel. Akkor azt írtam meg, hogy a vonatról leszálló emberek bokáig érő sárban, egymást taposva rohanják meg a buszt. A buszfordulóban viszont koromsötét van ... „Vajon kinek a kötelessége annak a területnek a megvilágítása? A helyi tanács, a MÁV és az autóközlekedési vállalat vitatkozhat ezen. Mi nem bánnánk, ha ez a vita nem tartana sokáig, és mielőbb a buszmegállóban is világosság lenne...” — írtam többek között. A fenti sorokat akkor — és most is — a bejárók nevében, érdekében írtam. Arra azonban gondolni sem mertem, hogy az említett fejek egyike sem válaszol azokra. Vitatkoztak-e az illetékesek, vagy sem, talán soha nem tudom meg. Any- nyi azonban bizonyos, hogy a helyzet változatlan; most is sötétben botorkálunk a buszmegállóban. Senki sem törődik vele. Pedig csupán egy oszlopra és egy világítótestre lenne szükség. Gaál Mihály Zagyvarékas Kerékpárosok a járdán Mezőtúron rendkívüli módon megszaporodott a járdán kerékpározók száma. Tűrhetetlen állapot ez, a fiatalság egy része még a Kossuth utcán is — ahol aszfaltozott kocsiút van — a járdán száguldozik. Ugyanez tapasztalható a mellékutcákban; még a legszárazabb időben is a járdán kerékpároznak, akadályozzák és veszélyeztetik a gyalogosokat. A mindössze 60 cm-es betonjárdán gyalogos és kerékpáros sehogyan sem fér el egymás mellett. Mi marad hát? Félrehúzódik a gyalogos. A közlekedési szabályokat semmibe vevők veszélyeztetik a saját portájáról kilépő testi épségét is. A közelmúltban erre is volt példa. Egy asszony gyanútlanul kilépett az utcára. A kerékpáros fiatal már nem tudott megállni... Az asszony elesett, eltört a karja. A járdán történő kerékpározást semmi sem indokolja. (Mellékutcákban csak az, ha a kocsiút járhatatlan! A megengedett sebesség pedig 5 km.) A rendőrök létszáma bizonyára nem teszi lehetővé a rendszeres ellenőrzést. De legalább időnként kerékpáros járőr cirkálhatna az útvonalakon és felelősségre vonhatná a rendbontókat. Talán így jobban figyelembe vennék a KRESZ előírásait. Farkas Mihály f Mezőtúr Nagy erőfeszítéseket teszünk azért, hogy termelő- szövetkezetünkben nagyüzemhez illően történjen a munkaszervezés, a munkavégzés. Az idén már két kampányfeladatban bizonyítottunk. Kitűnően sikerült a pillangós takarmányok betakarításának komplex gépesítése. A termelőszövetkezet életében először magunk végeztük el a gabonabetakarítást — megelőzve sok környékbeli tsz-t. Augusztus 29-én szántó- versenyt rendeztünk, amely várakozáson felül sikerült. Két feladatot tűztünk magunk elé; minden hold földet még az ősszel felszántani, ezen túlmenően javítani a szántás minőségét Ezt a célt szolgálta a verseny is. A versenyben — amely az országos előírásoknak megfelelően zajlott — tíz traktorosunk vett részt; négyen lánctalpas, hatan pedig uni- verzál géppel. Az első négy helyezettnek értékes tárgy- jutalmakat adtunk. Az öttagú zsűri a következőképpen döntött: első lett Túri P. János, aki egy férfi kerékpárt kapott; második Kiss III. László, jutalmul egy asztali rádiót vihetett haza. Simon Gyula a harmadik helyen végzett, ezért Sokol táskarádió járt. Kiss II. László a negyedik Jielyért karórát kapott. Tajti István tsz-elnök JászdózsaJ Tarnamenti Tsz így még olcsóbb Érdekes esettel találkozott a barátom a Balatonon. Egy kedves, kocsival rendelkező, szolnoki házaspár nyaralt a Badacsonyban gyermekeivel együtt. SZOT-üdülő- ben teltek gondtalanul napjaik, élvezték a kedvezményes pihenést. Egy alkalommal — jó borközi hangulatban — eldicsekedtek vele, hogy több szobás villájuk van a Balaton déli partján. Hogy mégsem ott nyaralnak? A villát szezonra a COOPTOURIST-nak adják ki... Jó pénzt kapnak érte... Nem irigylem ettől a házaspártól sem a SZOT (családos) beutalót, sem a több szobás villát. Az a véleményem azonban, hogy azért jobban meg kellene nézni, kinek adnák a vállalatok SZOT beutalót... Talán „akad” még olyan jelentkező, akinek családja van, de villája a Balatonnál aligha. K. L.-né Szolnok Hej, szabály! Augusztus 5-i számunkban munkatársunk „Hej, helyjegy!” címmel sorolta el kálváriáját, ami vele a Szabolcs expresgzen történt: nevezetesen — a szolnoki vasútállomáson már nem kapott helyjegyet, ezért anélkül szállt fel a gyorsra. (Halaszthatatlan ügyben Debrecenbe kellett utaznia.) Ettől függetlenül végül is nyolcszemélyes fülkében harmadmagával ült, de majd 40 forintja bánta. Írásában kétségbe vonta, hogy a MÁV az utasok érdekében vezette be a helyjegyköteles gyorsvonatokat. Dr. Fehér István főtanácsos, a MÁV Budapesti Igazgatóság vezetőjének helyettese a következőket írta: „A július 30-án közlekedő Szabolcs expresszen a kiszolgáltatott és ténylegesen eladott helyjegyek alapján a kihasználtság 97 százalékos volt. Szolnok állomás pénztára a birtokában lévő ülőhelyeket — két első osztályú helyjegy kivételével — eladta. A vonaton üres ülőhely egyedül a budapest— hajdúszoboszlói kocsiban volt, amelyben a cikk írója is utazott. Szolnok állomáson erre helyjegyet kiadni nem lehetett, mivel az utas Debrecenbe kért jegyet... A helyjeggyel nem rendelkező utasnál az utazási szándék sürgőssége nem indok a bírság elengedésére. Az utasnak lehetősége van a tervezett utazás előtt már 30 nappal helyet biztosítani ...” MÁV terület — Balesetveszélyes! „Sétapartner” kerestetik címmel invitálta augusztus 18-i lapunkban Áchim Pál szolnoki olvasónk az illetékeseket a Véső utcától a járműjavítóba vezető útvonalra, amely nagyon elhanyagolt, gidres-gödrös. Barna Gábor, a szolnoki Városi Tanács V. B. építési és közlekedési osztályának osztályvezető főmérnöke ugyan nem ajánlkozott sétapartnernek, de mint részben illetékes, válaszolt az észrevételre. „...A cikkben megjelölt terület nincs a Városi Tanács kezelésében, az nem közterület. Tulajdonosa a MÁV. A Horog utcában és környékén lakók nagy számban járnak át a kérdéses területen. Az ott húzódó élő vasútvonal miatt a gyalogosok közlekedése rendkívül balesetveszélyes. Tudomásom van arról, hogy a MÁV illetékesei több ízben kísérletet tettek az átjárás megakadályozására. Tájékoztatásként közlöm, hogy a Horog utca és környéke — az úgynevezett Rocsa-telep — két irányból is megközelíthető. Mind a Béke, illetve a Csallóköz utcán, mind pedig a MÁV sporttelep déli oldalán lévő úton a jármű- és gyalogos közlekedés biztosított.” Fentiekhez egyetlen javaslatunk van: az érdekelt szülők sürgősen beszéljék le gyermekeiket, hogy az említett útszakaszon járjanak az iskolába, és onnan hasa. Kevés az autóbusz Huszonegyen — fegyver- nekiek, örményesiek, kun- hegyesiek, karcagiak — írták alá azt a levelet, amelyet ugyancsak augusztus 18-i lapunkban közöltünk „Nem tudunk eljutni munkahelyünkre” címmel. A levélírók, a Férfi Fehérneműgyár kisújszállási üzemének dolgozói, s a két műszakra történő átállás gondot jelent nekik. Műszakkezdésre nem tudnak munkahelyükre érni, illetve a hazajutás is körülményes. Panaszolták: hiába kérik az üzem vezetőit, azok nem gondoskodnak megfelelő autóbuszjáratokról. Gondoskodnának I: Csakhogy ez nem egészen, illetve nemcsak rajtuk múlik. Amint az Lugosi Károlyné munkaügyi előadó leveléből kitűnik, amikor július közepén megkapták az engedélyt a kétszer nyolc órás műszakra, máris tárgyalásokat kezdtek a VOLÁN 7. sz. Vállalat helyi kirendeltségének vezetőivel. Ezt követően írásban is kérték a vállalat szolnoki központjától a kívánt járatok indítását. Augusztus 23-án megérkezett a válasz. A Kenderesről bejáró, mintegy 56—60 dolgozó szállítását biztosítják. Nem mondunk szokatlant azzal, hogy kevés az autóbusz, ezért más helységekből egyelőre nem tud a VOLÁN új járatot indítani. Ameny- nyiben 1972-ben új kocsikat tudnak beszerezni, Kunhegyesről és Ecsegfalváról is — ahonnan a legtöbben járnak a fehérneműgyárba — indítanak a két műszak kezdéséhez autóbuszt. A karcagi, fegyverneki, örménye- si munkavállalóknak még ígéretet sem tehetnek. A munkaügyi előadó információja szerint a vidékről bejárók egy része albérlettel váltotta fel a bejárás gondjait, néhányan viszont kiléptek az üzemből. Hadd tegyük mindehhez, hogy a fentiekkel egybehangzó tájékoztatást kaptunk a VOLÁN 7. sz. Vállalat igazgatójától is. Nem gazdaságos Sipos Erzsébet abádszalóki olvasónk szóvátette, hogy az abádszalóki vasútállomásra 22.13-kor érkező vonattól gyalog kell bemenni a községbe, kivétel ez alól a pénteki nap, amikor autóbusz áll a községbeliek rendelkezésére. Sorait „Gyalogolni jó, de nem éjszaka” címmel közöltük augusztus 18-án. Sajnos, az érdekeltekkel nem közölhetünk jó hírt. „...A vizsgálatok alkalmával megállapítottuk, hogy az elmúlt években a késő esti vonathoz naponta közlekedő autóbusz kihasználatlanul — üresen vagy egy-két utassal közlekedett, ezért kénytelenek voltunk a járatot megszüntetni. Tekintettel arra, hogy a pénteki nap kivételével a járat kihasználtsága a jövőben sem lenne biztosíiva, ezért az autóbuszjáratot más napokon nem áll módunkban közlekedtetni...” — írta válaszlevelében Kerekes Ferenc, a VOLÁN 7. sz. Vállalat igazgatója. Sz ERKESZTol msetek L. M. Szolnok: A pótszabadságok körét és mértékét az MT 49-től 55. §-a határozza meg. Pótszabadság jár például a munkában töltött évek után, a fiatalkorú dolgozónak, a dolgozó anyának 3 gyermeke után, az egészségre ártalmas munkakörben dolgozónak stb. Jubileumi pótszabadságot a jogszabály nem ismer. Jutalomszabadság adható a kiváló munkát végző és példamutató magatartást tanúsítá dolgozónak is, ennek mértéke legfeljebb évi 12 munkanap. A jutalomszabadság megadása azonban nem kötelező. Sz. J. Karcag: Háztáji gazdaságra minden tsz-tag jogosult. A termelőszövetkezeti tagot a kijelölt háztáji föld használatának joga a tagsági viszony fennállása alatt csak akkor nem illeti meg, ha az előírt munkamennyiséget önhibájából nem tel- * jesítette. öreg, rokkant, vagy tartósan munkakéotelen tsz- tagot a háztáji föld használatának a joga a munkavégzéstől függetlenül is megilleti. 6/1967. (X. 24.) MÉM sz. rendelet 180. § (1) bekezdése. JOGI TANÁCSADÓ Változtak a társasház-építés szabályai Az állami kölcsönből támogatott magánlakás-építkezéseken belül növekvő arányban épülnek többszintes társasházak. Az a tény, hogy nem egyedül egy család épít, hanem többen együttesen; előnyöket biz. tosít, mert az építkezéssel kapcsolatos feladatok — a telek vásárlása, tervezés, kivitelezés, stb. — megoszlanak. A társasház-építés szabályait, illetve annak feltételeit meghatározó több mint 6 évvel ezelőtt kiadott ' alaprendelkezést kiadása óta többször is módosították — utóbb a 23/1971. (VIII. 15.) ÉVM. sz. rendelet — ezért a jelenlegi szabályozás fontosabb rendelkezéseit az alábbiakban ismertetjük: Társasház lakóház-építés az olyan két, vagy többszintes lakóépületek, vagy lakóépületeknek egy telken történő építése, amelyek egyen, ként legalább négy, műszakilag önálló. lakást foglalnak magukban. Az építkezés fórmái A társasház-építkezések 3 fő formában valósulnak meg: — egyéni kezdeményezésből, állami kölcsön igénybevételével; — vállalati szervezéssel és lebonyolítással; — s az Országos Takarék- pénztár beruházásaként, ez esetben a kész lakásokat a lakosság részére értékesítik. Az egyéni kezdeményezésű társasház építéséhez az építtetők építőközösséget alkotnak. Az építők ezirá. nyú megállapodását minden esetben írásbeli szerződésbe, az úgynevezett társasági szerződésbe kell foglalni. A társasági szerződésnek többek között tartalmaznia kell az építtetők egymás közötti jogait és kötelezettségeit, a telek, a lakóépület és az egyes lakások tulajdonjogára vonatkozó megállapodást, továbbá a telekkönyvi bejegyzés módját A társasház tulajdoni illetőség két részből áll: magából a meghatározott lakásból, amely önálló, kizárólagos személyi tulajdonát képezi az építő közösség tagjainak, továbbá a telek és az épület közös használatú részeiből, amelyek a tulajdonostársak osztottan közös tulajdonában vannak. A munkáltató szerv a la. kőház-építésben résztvevő dolgozói részére az építkezés előkészítésében és lebonyolításában, az erre vonatkozó társasági szerződés megkötésében, a megfelelő műszaki tervek kiválasztásában, s a szükséges hatósági engedélyek megszerző, sében, valamint műszaki ellenőrzésével kapcsolatos feladatok ellátásában segítséget adhatnak. Ha a lakóház-építést a munkáltató szerv -segíti, az építési, tervezési munkákat a vállalat megfelelő képesítéssel rendelkező dolgozója is elvégezheti. A legfeljebb kétszintes és 6 lakásosnál nem nagyobb lakóépület kivitelezését — a szakszerűség biztosítása és felelős műszaki vezető irányítása mellett — az építőközösség ma. ga is elvégezheti. A karbantartásról Az Országos Takarékpénztár a lakóház-építéshez, illetőleg a lakásvásárlásihoz — a mindenkori hitelügyi/ szabályoknak megfelelően — építési kölcsönt, illetve/ hitelt nyújthat. A társasház tulajdonosa tulajdoni illetőségével az úgynevezett öröklakásával szabadon rendelkezik: eladhatja, megterhelheti, és bárkinek bérbe adhatja. A kizárólagos tulajdont képező öröklakás karbantartási költségei és egyéb terhei a tulajdonostársakat terhelik. Az alapító okiratban olyan kikötést is lehet tenni, hogy a karbantartási költségeket nem mindenki külön-külön, hanem együttesen viselik. A közös tulajdont képező részék: a te. lek, a lépcsőház, stb. fenntartási költségeit pedig a tulajdonostársak mindig közösen viselik. E célra meghatározott pénzösszeget is fizethetnek be. Rendelkezni kell az alapítólevélnek arról is, hogy a közösségből folyó ügyek intézését ki és milyen feltételek mellett végzi. Megjegyezzük, hogy a felépült társasházat a használatba vételi engedély megadását követően a házadóra vonatkozó jogszabályok rendelkezése szerint meghatározott időre szóló adómentesség illeti meg. A lakóház-építéssel kapcsolatos engedélyek és a megszerzésükhöz szükséges okiratok díj- és illetékmentesek. •f Az éjszakák egyre hűvösebbek, reggelenként nehezebben kapnak erőre a motorok, prüszkölnek, nem ízlik nekik a hideg levegő. Szerencsére a sáros, lucskos ősz és a fagyos tél^ még messze van, de az előrelátó gépkocsitulajdonos már ilyenkor megkezdi az előkészületeket a vizes, hideg napokra. Ilyenkor ajánlatos feltölteni az akkumlátort, hiszen rövidebbek a nappalok, többet jár a gépkocsi világítással, s különösen hosszabb országúti haladásnál fogyasztja szaporábban az áramot. Kora reggeli indulásnál már érdemes lezárni a hűtőzsalut, csak ha a víz elérte a kellő hőfokot ne feledkezzünk meg a zsalu nyitásáról. A biztosabb indítást segíti elő, ha a motor alapjáratát a nyáron megszokottnál magasabbra állítjuk. Az esős, őszi napok ellen is még a szárazabb időben érdemes védekezni. A könnyen rozsdásodó részeket vonjuk be rozsdagátlóval, a lepat- togzott zománc helyét fessük be, mert a repedésekbe jutó víz tovább rombolja a karosszériát. Ne feledkezzünk meg a gumitömítések ellenőrzéséről és további rugalmasságuk érdekében glicerinnel kenjük át azokat. Végül, de nem utolsó sorban feltétlenül alaposan vizsgáljuk meg a gépkocsi gumiabroncsait. A simára kopott külsőgumi életveszélyes, sok halálos baleset előidézője volt már. Ügyeljünk arra, hogy a jobb állapotban lévő gumik feltétlenül a gépkocsi első kerekeire kerüljenek. Alapos, aprólékos javítgatásokkal készüljünk az őszi-téli szezonra. Megéri a fáradozást, mert ezzel gépkocsink élettartamát növeljük. A Merkur jelentése a gépkocsisorszámok állásáról: Trabant Limousine 36 008 Trabant Kombi 4 310 Wartburg Limousine 16 471 Wartburg de Luxe 12 422 Moszkvics 26 814 Skoda 1000 MB 22 913 Wartburg Turist 1 594 Polski Fiat 1300 7 236 Polski Fiat 1500 2 350 Zasztava 2106 Zaporozsec 2 672 Volga 797 Zsiguli, Budapest 3 315 Debrecen 1849 i Szántóverseny Jászdózsán
