Szolnok Megyei Néplap, 1971. május (22. évfolyam, 102-126. szám)
1971-05-22 / 119. szám
4 SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 1971. május 22. Múltja nincs, csak • •• rr • jovoje Az építőipar világszerte reménytelen, versenyben van a népszaporulattal és a komfort-igények növekedésével. Az építészek több táborra oszlanak a fejlődési tendenciák megítélése kérdésében. Vannak, akik a házgyári technológiával készülő épület-kolosszusok mellett törnek lándzsát; mások a családi ház jellegű, kisebb építményiek hívei: megint mások* a közepes nagyságú, természeti környezetbe telepíGdynia a jubileum, küszöbén tendő lakóházak lelkes propagálói és így tovább. 1 A neves Bayer-cég kutatói kétségteSenüi új úton indultak el. almikor az üvegszálas poliészterből készült, Futura elnevezésű „tojásházat” megtervezték. Előnyei a következők: nagy sorozatban, viszonylag olcsón gyártható; tereprendezés nélkül bárhol felállítható, ahol a csővázas „tojástartó” lábai számára az egyszerű alapokat elkészítik; könnyen szállítható és helyére emelhető; bútorzatát, berendezési tárgyait még a gyárban kialakíthatják és beszerezhetik, így költözködés nélkül gyorsan birtokba vehető; a közművekhez való csatlakozás rendkívül A gdyniai tengerészek, dokkmunkások és hajógyári dolgozók jubileumra készülnek. 1972 szeptember 23-án lesz ötven éve annak, hogy a lengyel országgyűlés határozatot hozott kereskedelmi kikötő építéséről Gdyniában, amely eddig halászkikötős, kis kasub falu volt. A mai Gdynia Lengyelország három legnagyobb kikötőjének egyike. A 8000 gdyniai kikötőmunkás évente több mint 9 millió tonna árut, ezen belül kb. 3,5 millió tonna értékes darabárut, szenet, 2 millió tonna ércet, foszforitot, foszfátot és gabonát rak át. A kivitel és a behozatal mérlege a gdyniai kikötőben pontosan fele-fele arányú. A gdyniai kikötő már a legközelebbi jövőben — a lehető legkorszerűbb módszerekkel — évente több mint 1 100 000 tonnás áruforgalmat fog lebonyolítani. Most épül a kikötőben a konténerátrakó bázis, amelyen 1972- ben 350 000 tonna áru jut keresztül. A rakpartokon már felszerelték a konténerek átrakására szolgáló kikötődarut. A gdyniai „Párizsi Kom- mün” Hajógyár az elmúlt évben a lengyel hajógyárak listájának élére került mind az épülő hajók tonnatartalma (15 hajó együttesen 198 000 tonnatartalommal), mind korszerűségük szempontjából. Itt bocsátották vízre a legnagyobb hajót, amely valaha is Lengyelországban épült: az 55 000 tonna hordképességű Manifest Lipcowy-t. ÁRUSZÁLLÍTÁS - GONDOKKAL A kihasználtság nem teljes Annak ellenére, hogy a közúti fuvarozó vállalatok teljesítménye az év elején máris tíz százalékkal magasabb. mint tavaly ilyenkor, a gépkocsival rendelkező vállalatok fuvarhiány miatt álló gépjárműveinek száma mégis több, mint a megelőző években. S még a VO- LÁN-nál és a nagy szállítási vállalatoknál a gépkocsi kihasználás általában 11 óra, az országos átlag a teherszállító gépjárművek kihasználtságában alig hét óra! A szállítási helyzet alakulása szorosan összefügg a mezőgazdasági terméseredményekkel. — Ezt most még pontosan nem lehet megállapítani. Ebből következően meglehetősen nagy változások adódhatnak, az előirányzathoz képest, változhatnak az export és az import szállítások. Növekedhetnek a tranzit szállítások. Mindez azonban növeli a kocsiigényeket is. Ugyanígy a soron- kívüli mezőgazdasági üzemanyag vagy alkatrész szállítások, az építési anyagok hiánya is okozhat sürgős szállítási igényt. A napokban tanácsokozott a Központi Szállítási Tanács. A minisztériumok, az egyes ágazatok tárcák képviselői vázolták, hogy máris nagyobb szállítási kapacitásra lenne szükségük, mint amennyi rendelkezésükre áll. Különösen az építőipar a mezőgazdaság és a kereskedelem igényel több szállítóeszközt. A gyors rakodás Is segíthet A jelenlegi helyzetet mérlegelve megállapították, hogy növelni kell a vasúton a tömegáruk szállítását, addig míg az őszi csúcsforgalomban a cukorrépa szállításra nem kerül sor. Építési anyagokat, követ, kavicsot, téglát, cserepet, beton- és cementárut, szenet szállíthat most nagyobb mértékben a vasút. De ugyancsak fontos az is, hogy a fuvaroztatók gyorsítsák a vasúti rakodást, a munkaszüneti napokon is rakodjanak. &, M, J szólván elkerülhetetlen zökkenőket kivéve — várhatóan eleget tesz majd feladatainak. Erre enged következtetni az a tény, hogy 1971 első negyedében 900 ezer tonnával több árut szállítottak vasúton, mint egy évvel ezelőtt. Építőanyagokból például kereken egymillió tonnával többet, mint tavaly. A közúti szállítás jóval nagyobb problémákkal küzd. Ha csak a tavalyival azonos termés várható a mezőgazdaságban, máris zavarok adódnak a szállításban. A fuvarozó vállalatok, a VOLÁN, az ÉPFU, a Belkereskedelmi Szállítási Vállalat, a SZÖVAUT — kapacitását szerződésileg szinte teljesen lekötötték. S bár a VOLÁN a szokásos évvégi selejtezéskor alig adott le járművet, az idén kevés gépkocsit szerezhet be — járműhiánnyal küzd. Az építőipar máris 713 gépkocsit hiányol — kiemelt építkezésekről, lakásépítkezésről. egyszerűen megoldható, ha a hálózat már ki van építve. A Futura alapterülete 50 négyzetméter (annyi, mint egy mai építésű kettő szobás átlagos lakásé), légtere 140 köbméter. Belsejét eltolható válaszfalakkal lehet több-kevesebb részre osztani, a mindenkori igényeknek megfelelően. A futurológusok bíznak benne, hogy ilyen, vagy hasonló lesz a jövő lakóháza, megvalósítván a „vissza a természethez” jelszót — komfortos kivitelben. Egy francia közgazdász mondta — az áruszállítás szervezete akkor jó, ha észrevehetetlen. Ha olyan zökkenőmentes, hogy szinte észrevétlenül jut el az áru a fogyasztóhoz, a felhasználóhoz. Ha . pontosan követik egymást a teli vagonok, teherautók, ha mindig idejében érkezik meg az építőanyag, a mezőgazdasági termék, a nyersanyag. Ez lenne az ideális. De hiába áll az áruszállítás rendelkezésére a vasúti, az országúti, a vízi- és a légi- utak sokasága, hiába járják óriási teherautók az utakat, teli vagonok a síneket — még korántsem bonyolódik zavartalanul az áruszállítás. Gyakori a kocsi hiány, a teli vagonok vesztegelnek. S ezen túl még a belső körülmények — a vártnál bővebb termés, vagy az építőanyagok átmeneti hiánya, árvíz, vagy más természeti csapás, súlyosan nehezítik az áruszállítás ütemét, zavarják méreteit. Járműhiánnyal küzdenek Tavaly az árvíz, a hosszan tartó téli időjárás, a feszített tüzelőhelyzet komoly megpróbáltatást jelentett a fuvarozási igények kielégítésében. Az azt megelőző évekhez hasonlítva tizenkét százalékkal volt több az elszállítandó áruk mennyisége. Az idén — várhatóan a korábbi évek átlagának megfelelően — négy százalék körüli teljesítménynövelést kívánnak a közlekedéstől. És ez nem kevés. A szakemberek szerint a vasút — az őszi csúcsforgalomban úgyIndia kereskedelme a fejlődő országokkal L. N. Misra indiai külkereskedelmi miniszter január végén a Kereskedelmi Kamara ülésén kijelentette, hogy az indiai kormány vizsgálat tárgyává teszi a fejlődő országokkal való árucsere- forgalom bővítésének lehetőségeit. Egy ilyen kompenzációs kereskedelem — hangsúlyozta a miniszter — India számára lehetővé tenné egyszerre két feladat megoldását: exportja növelését és a szükséges ipari nyersanyagok behozatalát. Számos fejlődő ország külföldi valuta hiányában nem vásárolhat indiai árucikkeket, ugyanakkor egyes ércek és koncentrátu- mok vonatkozásában exportfelesleggel rendelkezik. Ilyen esetekben az árucsere-forgalmi kötések mindkét fél számára kedvezőnek mutatkoznak. L. N. Misra a továbbiakban kijelentette, hogy célszerű lenne meghatározni azt a munkaerő-kontingenst, amelyet külföldön — különösen az indiai cégek közreműködésével épülő létesítményeknél — foglalkoztathatnának. A külkereskedelmi miniszter a továbbiakban megjegyezte, hogy az indiai kormány jelentős erőfeszítéseket tesz olyan fogyasztási cikkek exportjának bővítésére, amelyek előállítása erősen munkaigényes. E cikkek közé sorolhatók a ruházati cikkek, melyek iránt a külföldi piacokon igen nagy a kereslet. A kormány határozata értelmében engedélyezik egyes — a korábbiakban exporttilalom alá eső — cikkek kivitelét, többek között a gumiabroncs és ötvözött acél exportját. A miniszter bejelentette, hogy különbizottság alakul az exportot szorgalmazó bizottságok tevékenysége meg- javítási lehetőségeinek tanulmányozására. Megjegyezte, hogy az idei évre Indiában betiltották a természetes kaucsuk importját azzal a céllal, hogy megteremtsék a kaucsuk felvásárlási ára növelésének feltételeit és elősegítsék a természetes kaucsuk hazai termelésének növekedését. Indiai hivatalos adatok szerint 1970 januárja és novembere között az indiai export az 1969-es év azonos időszakához képest csaknem 5 százalékkal emelkedett. Munkaerő-helyzet Japánban A japán központi statisztikai hivatal adatai szerint a foglalkoztatottak száma 1970- ben, 1969-hez képest, 1,1 százalékkal (50 940 főre), a munkanélküliek száma pedig 3,5 százalékkal (590 000 főre) nőtt. 1970-ben a mezó- és erdő- gazdaságra, a tengerhalászatra és a kitermelőiparra esett a foglalkoztatottak össz- létszámának 17,4 százaléka, a feldolgozó iparra és az építőiparra — 35,2 százaléka és a szolgáltatási szférára — beleértve a közlekedést és a hírközlést, a nagy- és kiskereskedelmet, a bankokat és a biztosítást — 47.4 százaléka. Korszerű földmunkagépek Az építészet több ezer éves múltra tekinthet vissza, a földmunkagépek fejlődését viszont évtizedekben lehet csak mérni. A földmunka egyike a legnehezebb fizikai munkának. Gépesítése csak a nyersolaj motorok elterjedése után fejlődött ki. A földmunka egyik „fegyvere” a hemyótalpas exkavátor, amelyek ma már a gazdaságilag fejlett országokban többféle kivitelben készülnek. A gyártmány jellegét megszabja az, hogy milyen célra, milyen terepen használják az exkavátort. A hegyoldalakat például a hegybontó kanalas exkavátorokkal munkálják meg. A vízszintes talajt mélyásó kanalas exkavátorral dolgozzák meg. Ismét más típusú exkavátort alkalmaznak a kavicshomok talajhoz, itt a vonóköteles puttonyt használják. Munkában a forgókanalas exkavátor. Nepál gazdaságpolitikája A nepáli Engedélyezési Hivatal (Licencing Board) határozatot hozott 112,5 millió nepáli rúpia értékű engedély kiadásáról. Az összegből az exportengedélyek 100 millió nepáli rúpiával, az import engedélyek pedig 12,5 millió nepáli rúpiával részesednek. Az import-engedélyekét textilipari készítmények, tartalékalkatrészek és ipari nyersanyagok behozatalára fogják kiadni. Az exportáruk listája a jutát és a juta-termékeket tartalmazza. A hírügynökség rámutat, hogy a nepáli hivatalos képviselők kijelentései szerint bizonyos időre felfüggesztik a szintetikus szövetek, a rozsdamentes acél, és a szeszesitalok behozatalát az országba. Közlik továbbá, hogy a nepáli kormány bizottságot állított fel egy tervezett cellulózé- és papírgyár elhelyezési és kapacitási ajánlatainak előkészítésére. A bizottság az Ipari és Fakitermelési Hivatal, a Nepáli Ipari Fejlesztési Testület, az ENSZ fejlesztési programja és a FAO képviselőiből áll. A korábban végzett tanulmányok kimutatták, hogy lehetőség van egy napi 10—50 tomia kapacitású gyár felépítésére Jhapában (Nepál keleti része), Chatura-ban (az ország középső része), vagy Nepalganj-ban. Szubedi, nepáli kereskedelem- és iparügyi miniszter, — aki egyúttal a Nepal Industrial Development Corp, elnöke is — kijelentette a kormány politikája arra irányul, hogy a kölcsönök összértékének 75—80 százalékát az ipari magánszektor finanszírozására fordítsál# .. ■*"
