Szolnok Megyei Néplap, 1969. március (20. évfolyam, 50-74. szám)
1969-03-21 / 67. szám
4 1368. március. 21. SZOLNOK MEGYE! KtFLAf Autóbusszal,taxival az asztal körül iverekasstaí beszélgetés Szolnok város közlekedési helyzetéről Márton József olvasónk javaslatára Ötletpályázatunkra beküldött levelében Márton József szolnoki olvasónk javasolta: rendezzünk kerekasztal beszélgetést a városi tanács, az autóközlekedési vállalat, a rendőrség illetékeseivel, Szolnok város közlekedési problémáiról, a korszerűtlen úthálózattal járó gondokról, a közlekedés fejlesztésének további lehetőségeiről A beszélgetést a napokban rendeztük meg. Rész tvett ezen: Simon Antal és Tőkés László, a Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szakszervezetének képviseletében; Kerekes Ferenc, a 7. sz. AKÖV igazgatója; Hagyák László, az autóközlekedési vállalat szertólyforgalmi osztályának vezetője; Barna Gábor, a Szolnok városi tanács vb építés-, közlekedés- és vízügyi osztályának vezétóje, a város főmérnöke; Oláh Ferenc, a KPM Szolnok megyei Közúti Igazgatóság vezetője; dr. Sarkadi Imre őrnagy, a Szolnok megyei Rendőrkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának vezetője; Kádár György főhadnagy, közlekedési mérnök, a közlekedésrendészeti osztály munkatársa; Hatvani Ferencné, a Szolnok—Békés megyei Élelmiszer és Vegyiáru Nagykereskedelmi Vállalat szb- titkára; Márton József, autóközlekedési technikus, pályázatunk résztvevője. Szerkesztőségünket Varga Viktória, a belpolitikai rovat vezetője képviselte. » • • Aa újságíró: örömmel fogadtuk az ötletpályázatunkra beküldött levelek között, Márton József olvasónk javaslatát, annál is inkább, mivel a Szerkesztőség Postája rovatunkban gyakran közöljük olvasóink leveleit, amelyeket a város közlekedésének problémáiról írnak. Azt is tudjuk viszont, hogy a 7. ez. Autóközlekedési Vállalat nem kis erőfeszítéseket tesz a közlekedés javításáért. A mai kerekasztal beszéigeté- ■ sünkön több téma megvitatását javaslom. Beszélgetnünk kell arról hogyan fejlődött az utóbbi két esztendőben a város közlekedése. Ám szót kellene ejtenünk arról is mi az óka annak, hogy bár Szolnok gyorsan fejlődő város, egyre inkább a nagyváros jellegét ölti, közlekedése mégis vidéki. Értem ezalatt, hogy egyes főútvonalakon nagyon ritkán közlekednek a járatok; hogy este 3 óra után csak ritkán, néhány autóbusz közlekedik a városban. idetartozik az a téma is,, hogy a déli ipartelepről ritkán van közvetlen autóbuszjárat az állomásra és vissza. Tudjuk, hogy ezen az útvonalon van a megyei kórház. Éppen ezért legtöbbször a betegek csak körülménye- buszjárat a vasútállomásra és sen, átszállással tudnak eljutni a vasútáalomásfól a kórházba és vissza. Kerekes Ferenc: Elnézést, hogy én kérek elsőnek szót, de azt hiszem, ha néhány számadatot ismertetek, már bizonyítja, hogy Szolnok városban is jelentősen fejlődött a közlekedés, ha nincs is mindenben teljes rend. Míg ebből tizennégy a csuklós autóbusz. Ma már nincs rendszeres utaslemaradás. A reggeli órákban is megszűnne a túlzsúfoltság, ha például a mezőgazdasági gépjavítóhoz hasonlóan más üzemek is áttérnének a lépcsőzetes munkakezdésre. Kerekes Ferenc: a közlekedés további javítása érdekében az idén még egy autóbuszt állítunk be az 1-es útvonalán, valamint a beton- elemgyári járatnák A következő években tovább bővül autóbuszparkunk, újabb járatokat tudunk beindítani. Így például 1970-ben három autóbusz, a negyedik ötéves tervben pedig 29 új autóbusz segíti majd a város közlekedését. Járatok indulnak a Vegyiművek—Épületelemgyár, a Papírgyár—Vegyiművek útvonalon, Szolnok elővárosaiba, a Ganz-villamos- sáái-, a tiszavárkonyi magnezitművekhez és újabb járatok a martfűi Tisza Cipőgyárba. ' ... : ■ :.y-: Az újságíró: Mi a véleménye minderről a városi tanács illetékeseinek? Elegendő lesz-e ez a gépkocsipark növekedés akkor, amikor a város lakóinak száma is év- ról-évre növekszik. Barna Gábor: Jelenleg 63 ezer ember él a városban. Számításaink szerint a negyedik ötéves terv végére 80 ezer lakosa lesz Szolnoknak. Mintegy 25 százalékkal nö a lakosság száma, ugyanilyen mértékben nő a városban az autóbuszok száma is- A csúcs időkben tehát azután sem lesz jobb a helyzet. ságről, az ebben a kedvezményben nem részesül, vagyis egész hónapra meg kell váltania az autóbusz bérletet, függetlenül attól, hogy a hónap első felében szabadságon volt A II. sz. Irodaházban körülbelül hatszázan dolgozunk. E létszámnak mintegy 70 százaiéira nő. Számtalanszor előfordul, hogy be kellene jönni a városba — hiszen a munkahelyünk több kilométerre van Szolnoktól — de 9 óra 10 perctől il óra 30 percig nincs autóbuszjárat az irodaháztól. Kilenc óra tíz perckor viszont egyszerre két autóbusz indul a Rékasi útról. Nem lehetne ezen segíteni? Márton József; Mindarról a fejlődésről, melyről Kerekes elvtárs beszélt, csak elismeréssel szólhatok. Mégis a gondokról szeretnék elsősorban beszélni, amelyek sok embert érintenek. Fejlődik a város, a Körösi úton új ipartelep van kibontakozóban: bővül a járműjavító, dolgozik a Ganz villamossági művek, ott van a kőolajfúrási üzem központja, s előreláthatólag arra a részre települ a budapesti kőolajipari gépgyár is. Egyszóval sokszáz ember dolgozik ott. Mégis csak a 3-as autóbusz jár arra. Szombaton egyetlen busz indul a Körösi útról a városba 13 óra 35 perckor. Rendszerint nem fér fel mindenki, harmincöt-negyven ember mindig lemarad. Jó lenne, ha az autóközlekedési vállalat csuklós buszokat közlekedtetne azon az útvonalon is. Továbbá: este hat óra után talán mindössze három járat van a Körösi útra, pedig sokan laknak ott és munkásszálló is van arra. Van még néhány kérdésem a vállalat vezetőihez: A buszközlekedés javítása érdekében terveznek-e menetrendi változásokat? Mikorra várható a Beloiannisz utca és az Ady Endre utca egyirányusítása, az utóbbi felújítása? És végül: nem lehetne egy egyszerű és olcsó menetrendfüzetet csináltatni amelyet a bérletekkel együtt állandóan árusítanának? Kerekes Ferenc: Oj menetrendünk július 1-től lép életbe. Természetesen előtte felülvizsgáljuk milyen módosításokat tudunk eszközölni. Azt már előre elmondhatom: tervbe vettük hogy, a gyorsabb közlekedés érdekében betét járatokat is Indítunk. kedés politikai koncepciói — amellyel szakszervezetünk is a legmesszebbmenőkig egyetért — előirányzatai szerint a közlekedésben jelentős változás következik be 1980-ig. Jelenleg az ország közlekedésének kétharmadát a vasút, egyhar- madát az autóbuszok bonyolítják. Zz az arány, az előbb említett időpontra megfordul az autóbuszközlekedés javára. Tőkés László: A szolnoki AKÖV komplex telepének tervét már készíti az UVA- TERV. Időszerű ä telep kialakítása, mivel jelenleg lehetetlen körülmények között végzik munkájukat a vállalat műszaki karbantartói. Az ilyen mun kakörül menyek nem vonzzák a szakmunkásokat Ráadásul a fizetésük serr\ magas. Simon Antal: Bár a közelmúltban rendezték az autóbusz vezetők jövedelmét, az átlag bérszánt éves szinten 22—23 ezer forint Nagyon alacsony a kalauzok fizetése is, ezért olyan nagy a fluktuáció a közlekedési vállal toknál általában. A szerelők jövedelme sem sokkal különb. Emellett arról is beszélhetnénk, hogy míg más vállalatoknál lassan a 44 órás munkahétre térnek át nálunk az emberek még mindig havonta 280 óra körül dolgoznak, vagyt, egy- egy autóközlekedésben dolgozó ember négy év alatt öt évi munkaidőt dolgozik le. A munkájával tehát még mindig nincsen arányban az erkölcsi-anyagi elismerés. — Az újságíró: Ha már szA- ba kerültek a jövő feladatai, elképzelései. Beszeljünk attól, milyen fejlesztés várható Szolnokon? Kerekes Ferenc: Az autóbusz vásárlásokról szóltam. Az új szolnoki központi autóbusz pályaudvar tanulmányterve a napokban készült el. Elképzelések szerint az Ady-, a Kolozsvári-, a Gárdonyi Géza utcák által határolt é* a rádió stúdió előtti térségben épül meg. Az építkezés ' 1970-ben kezdődik, ée .előreláthatólag 1973-re less kész. Vállalatunk mintegy 6—7 milliót ad az építkezéshez. Ez lesz a távolsági járatok állomása. Barna Gábor:. Az utat, a közműveket, egyszóval az alépítményeket a városi tanács készítteti el. S ha mar meg. Akkor, amikor Győrben már hatodszor cserélték ki a régi járdákat Későn kezdődött nálunk az útépítés is, így jelenleg is az ulaknsk csak negyven százaléka van útburkolattal ellátva. Mindez természetesen kihatással van a város közlekedésére is. — örömmel mondhatom, hogy az 1969-es esztendő az első olyan év, amikor több mint 15 millió forintot tudunk költeni ut k, hidak építésére. Az idén három utcában szeretnénk új utat épí eni: az Ady Endre, a Keskeny János és a Vörösmező utcákban. Ezzel megkezdjük a létesülő új autóbuszpályaudvarhoz vezető utak építését is, A negyedik ötéves tervben egyéb feladataink mellett szeretnénk kialakítani egy körutat a Tisza hídtól a Várkonyi Is ván téren át a volt benzinkúthoz, a négyes főközlekedési út tehermentesítésére. Akár úgy is, hogy néhány utcát egyirányúnak jelölünk ki. Terveink között szerepel a Vörös Csillag út átépítése is. Az útjavításokat ezután köny- nyebbe ntudjuk megcsináltatni, mivel március 1-től munkába állt két útfenntartó brigádunk öt-öt taggal. Ez azf jelenti, hogy míg korábban évente 2—300 ezer forintot költhettünk az utak karban tar' ásara, addig az idén már egymillió forintot. Egy másik újdonságról is be kell számolnom: február 15- től öt nyugdíjast foglalkoztatunk napi négy órai munkával, akik amolyan építésrendőrt feladatot látnak el a városban. Tervünk, hogy később önkéntes rendőrök legyenek, akik kizárólag az építkezési szaMly sértéseket vizsgáliák és ha szükségesnek vélik, megteszik a kellő intézkedéseket. Tavaly egyébként olyan határozat született, hogy csak annak a vállalatnak, vagy hivatalnak adunk ki útfelbontásra engedélyt, akik a kérelemhez csatolják a • helyreállításhoz szükséges megrendelést is. Ha netán kivitelező probléma lenne, úgy az útburkolat helyreállítását a mi útfenntartóink megcsinálják. Oláh Fereuc: Közúti igazgatóságunknak a téli időben megrongálódott utakat a főútvonalakon május 1-ig, másutt június 1-lg helyre kell állítani. Ami a mi felügyeletünk alá tartozó úttén a leállók, a parkírozók, a rakodók építését is. Ettől függetlenül távlatokban továbbra is cél a 4-es városon kívül új szakaszának megépítése. Barna Gábor: A városon átvezető 4-es útvonalát természetesen szélesíteni kell, 14 méteres út- és me. felelő járdaszélességet kell kialakítani. Megjegyzem, hogy ennek ellenére a Beloiannisz úton egyetlen emeletes házat sem kell lebontani. — Viszont például azt a házat, ahol jelenleg a 33-as ruházati bolt van, árkádositani kell az üzlet rovására. Oláh Fereuc: Az eredeti tervek szerint a Kolozsvári felüljáró építése 1971-re volt tervezve, de éppen annak rossz állaga miatt előbbre kellett hozni az építkezésű Ha új nyomvonalon épül a felüljáró, akkor az 1972-re már elkészül. Ha viszont a jelenlegi helyén kell új felüljárót építeni, akkor a z később lesz kész. Dr. Sarkadi Imre: Nem hallgathatom el, hogy a negyedik ötéves tervben a megyében előreláthatólag megduplázódik a gépjárművek száma, s a forgalom háromszorosára növekedik. Amíg nem készülnek el az új utak, n.gyon sok probléma lesz, azt is mondhatom, romlani fog a város közlekedési helyzete. Az átépítésekkel kapcsolatban több utat le kell zárni, teielő- utakon bonyolódik majd a forgalom. De szükség lesz rá, a város fejlesztés érdekében. Bízom viszont abban, hogy a város lakói megértik majd e problémákat. Sok szó esik mostanában a Sagvári út kereszteződésénél felállított jelzőlámpáról. Gyalogosok éa gépjárművezetők nehezen szokják meg. Kádár György. Ez az útkereszteződés balese veszélyes hely volt Szolnokon, ezért kellett ott a jelzőlámpa-rendszert" felállítani. A jelenlegi négy fázisban működő lámpára kidolgoztuk a háromfázisú irányítást is. E? azt jelenti, hogy 90 másodperc alatt minden átjárónál sor kerül zöld jelzésre. — Természetesen art is kipróbáljuk majd és csak a ta- tapsztalatok után döntünk melyiket véglegesítsük. Hisz most csak kísérletezünk meg. Azt viszont már most látjuk, hogy a Sütő utcától a Magyar utcáig terjedő szakaszon meg kell tiltanunk •nun Antal lobes László Kerekes Hagyák Barna Oláh Ferenc László Gábor Ferenc Kádár Hatvani Marton György Ferencné József Varga Viktória 1967-ben 26,5 millió utast szállítottunk, addig tavaly már 29 millió 20o ezret Vagyis majd három millióval nőtt egy év alatt az autóbuszon utazók száma. Jelentős segítséget adott a forgalom lebonyolításához, hogy megkaptuk az első csuklós buszokat, sőt azoknak száma tavaly december 31-lg elérte a 28-at. Utasszállító kapacitásunk így 1,149-cel növekedett Az újságíró: Mégis a reggeli, vagy a délutáni autóbuszok még mindig zsúfoltak. Kerekes Ferone; Méréseink bizonyítják, hogy nálunk az autóbuszok kihasználtsága, mintegy 42 százalékos, vagyis az országos átlag alatt van. Ugyanis a napnak csupán két órájában ván túlzsúfolttág az autóbuszokon. Raggal 5.30— 6.40 óráig van a csúcsidő. Viszont, ahol kérésünkre az Üzemek bevezették a lépcsőzetes munkakezdést, nincs baj. Hagyák László: a, reggeli csúcsforgalmai harpaínciségy autóbusszal bcaytíííádc s& Kerekes Ferenc: Gyorsabban közlekednének autóbuszaink, ha például a Cukorgyár előtt megépülne a busz fordulóhely. Akkor a jelenlegi három helyett, óránként négyszer tudna fordulni egy autóbusz. Ugyanilyen hely több is van á városban. Hatvani Ferencné: a FÜ- SZÉRT-nél dolgozom, a II. számú Irodaházban,' a Rékasi úton. Reggelente zsúfolt autóbuszon utazunk, s ami még ennél is rosszabb, úgy Is mondhatom, félelmetesebb: a hid csak úgy remeg a tömött autóbusz alatt. Mindig attól félünk, hogy egyszer valami katasztrófa történik. Kérdésem, mi' lesz a Kolozsvárt felüljáró sorsa? Átépítik? Nem? A következő amiről szólni szeretnék: véleményünk szerint helytelen a busz bérletek visszaváltásával kapcsolatos rendelkezés. Ha valaki ugyanis a hónap 15~e után megy szabadságra ét leadj* a havi autóbusz bérletét, az autóközlekedési vállalat visszatéríti a szabadság«* napok $ bérleti díjat. 'Aki viszont a tárgyhó visszi iszabaííElképzelhetó, hogy csináltassunk kis formátumú, olcsó menetrendeket, amelyeket az utasok könnyen a zsebükben hordhatnál?- Viszont, hogy pontosan közlekedjenek autóbuszaink, addig arra semmilyen garancia nem lesz, amíg el nem dől, mi lesz a temetői sorompó sorsa. Tervezünk az autóbusz végállomásokon, — éppen azért, hogy járataink pontos időben induljanak — villanyórákat felállítani: igy a Voaztok úton, a Vegyiműveknél és a vasútállomásnál. Tarthatatlan viszont a város úthálózatai, q Kolozsvári híd, s Vöröscsíllag, a Vöröshadsereg útjának burkolata. Az ideiglenes útjavítás nem oldja meg a problémát Simon Antal: A szolnoki gondokat, problémákat jól ismerjük, tudjuk, hogy ebben a városban is megfelelő szántóé kell hozói a vállalat' műszaki bázisát Éppen énért Szolnokon egy komplex telep építését tervezzük. Ha az megvalósul, akkor nőhet csak a vállalatnál a műszaki szán- vonal Erre annál is Inkább szűksüg 'msu mivél » köztoátvettem a szót: véleményünk szerint fedett autóbusz várókat csak a végállomásoknál érdemes építeni, ahol az utasoknak több időt kell várakozni ok. Terveink szerint fedett buszvárót építünk a Vörös Csillag úton ás más végállomásokon is, évente összesen hármat ■— Aheí pedig . lehetőség nyűik rá — főként a* új épületek létesítésénél —• a városhan árkádos' megoldással képe-- síink ' Irt megállókat. így például a megyéi pártbizottság mögött' épülő áruház, előtt te Aa újságtré: Többször elhangzott már besteige tesun- kön: ha a* utak jobbak lennének; taröjataüan az utak állapota; az ideiglenes javítás Sem segít Azt h Istem az úthálózat korszerűsítéséről i* kellene beszélnünk, annál is inkább, mivel út és közlekedés • ■ elválaszthatatlan egymás*«. Kern* Giber: A véres út- problémáiról nem beszélhetünk a tórténelemtS agues aatíaagteiv*, Kaolnokne aa járda, Sáia-jsa* k&t vonalakat illeti: jövőre megkezdődik a fehérjefeldolgozótól vezető út korszerűsítése és elkészül -a cukorgyárig. Ezután folytatódik tovább a cukorgyártól a temetői sorompóig Ez azonban függ attól is, hogy elkészül e Ott a csatorna. A sorompói út átvezetésére két alternatívánk van: ha szükséges, 1972-ben megkezdődik ott egy felüljáró építése, ha azonban megszűnik az ószol - nold teherpályaudvar és csupán egyetlen vágány marad ótt, a szintbei’ kereszteződést csináltatjuk meg úgy, hogy a nagy kanyart, kiiktatjuk. Barna Gábor: Ez az útépítés egyébként' a negyedik ötéves tervben befejeződik« Olaj* Ferenc: A 32-es út városba vezető szakasza, a Rékasi' úti felüljáró 1971-ben kerül átadásra. Ezzel kapcsolatban megépül aa út a felíil járótól egészen a a Eötvös térig. A Kolozsvári felüljáró és a 4-«« számú fő- közlekedési út vámson átmenő szakasz* ie?2-íg kell, hogy elkészüljön, az úton. a 'kétszer leerte» ‘ forgtóni tea rakodást. A városban egyébként több hely van, ahol nagy forgalmi problémák vannak: a Tisza malomnál, a Szabadsá'g térnél, az Eötvös térnél, a Táncsics—Tisza Antal utcai kereszteződésnél A így tovább. Célszerű lenne több helyen forgalomirányítást alkalmazni. Az újságíró: Azt hiszem nincs arra szükség, hogy hosszú összefoglalót tartsunk az elhangzottakról; Hiszen a város közlekedésének fejlesztését, az úthálózat korszerűsítését és ezzel kapcsa» latban a közlekedésrendészeti szabályokat is meghatározza Szolnok objektív fejlődése. Kérésem mégis van az autóközlekedési vállalat vezetőihez: az új menetrend elkészítésénél gondoltának minden külső kerületben dolgozóra, lakóra A lehetőségekhez mérten sűrítsék a járatokat legyen s késő esti órákban Is jármű, amivel hazajuthatnak az emberek, s a beszélgetésen elhangzott javaslatokból lehetőleg valósítsanak «Wf minél töfc. be4
