Szolnok Megyei Néplap, 1963. január (14. évfolyam, 1-25. szám)
1963-01-25 / 20. szám
1963. január 25. SZOLNOK MEGYEI NÉPLAP 5 Három óra a moszkvai központi távírdában Ezt a házat Moszkva központjában nemcsak a moszkvaiak ismerik jól, hanem a első emeleten három teremben helyezték el a Szovjetunió központi távirószolgá- latát. A távirásznSk többszáz készüléket kezelnek. A többi termekben fehérre festett automaták sorakoznak. Mindössze három szakember ellenőrzi működésükéi A második emeleten van a nemzetközi szolgálat Az asztalok felett táblák: Athén, Budapest, Bukarest, Varsó, Peking, Prága, Párizs, London, New York. A telefon- távirászok szakadatlanul munkában állnak: Moszkva kapcsolatot tart fenn az egész világgal. A mellette lévő teremben láthatjuk a telefoto- gépeket. A többi teremben a technikai személyzet, az ellenőrzési csoport talált helyet Valaha mindössze 151 gép dolgozott a moszkvai távírdában. Ma több mint kétezer gyorsjáratú betűtáviró működik itt Évente több mint 190 millió távirat indul el ebből a teremből, majd érkezik meg ide. Ottartózkodá- wnk egyetlen órája alatt 30 van szükség ahhoz, hogy ezt a bonyolult technikát irányítani lehessen. A központi távirda épületében megtalálhatjuk a távirdászok iskoláját, a Szovjetunió Posta- és távirdász technikumánál« egyik részlegét. A részlegvezetők és a csoportvezetők azelőtt a gyakorlatban legjobban bevált dolgozók közül kerültek ki. Ma ezeket az embereket itt saját munkahelyükön képezik ki, megfelelő közép- vagy felsőfokú oktatásban részesülnek... Végig megyünk a működő gépek sorai között Akárcsak a többi teremben, itt is megüti fülünket a billentyűk jellegzetes kattogása. A gépek mellett távirászok ülnék De... miért dolgoznak ilyen lassan? Mint megtudjuk, — ez a csoport iskolásokból áll. Néhány moszkvai iskola diákjai itt töltik a politechnikai oktatás gyakorlati munkaidejét A kilencedik osztályosok megismerkednek a távírdái munka ábc-jével, a tizedikesek pedig hetenként kétszer rendszeresen dolgoznak a gépeken. A tizenegyedik osztály diákjai pedig A magyar postai delegáció a központi távirda tanműhelyében társ Indonéziában tartózkodott, innen továbbították Djakartaba a stadion tervrajzait, amelyet éppen akkor készítettek el a szovjet tervezők. És a szovjet űrhajósok útjának felejthetetlen napjait! Akkor aztán nehéz napok jártak a távirdászokra. A telefonisták biztosították a külföldi tudósítóik számára az állandó kapcsolatot hazai szerkesztőségeikkel. Telelőtökön továbbították szerte az egész világba a szovjet űrhajósok képeit. És néhány órán belül ezek a képek megjelenhettek minden földrész újságaiban. Egyszóval a központi távirda dolgozóinak megvan a maguk dicső története, meg vannatk a maguk hagyományai. S nagyon büszkék arra, hogy nagy kollektívájuk elnyerte a kommunista munka üzem elnevezést. J. Dokuzsajev és B. Kozlov úr AZ ELSŐ LEÍRT SZÓIG SZOLNOK MEGYÉBEN 22—23 ezer ími-olvasni nem tudó felnőtt ember él. A fel- szabadulás előtt kiépített népbutitó kultúrpolitika örökségét a szocialista építés 18 éve alatt nem lehetett felszámolni. Az analfabétizmus ellen folytatott küzdelem megyénkben csak az utóbbi években bontakozott ki teljes mértékben. Az írm-olvas- ni nem tudó emberek felkutatása nem könnyű Ezit a feladatot ennek ellenére a felmérést végző szerveknek s:került megnyugtatóén elvégezni. Az adatok szerint oéldául a kunhegvesi járásban 2835, a szolnokiban 2742. a Jászslgban pedig 4800 ember előtt ismeretlen az írás tudománya. Az analfabétizmus megszüntetéséért folyó munka az alapismereti tanfolyamok létrehozásában nyert formát. A megyei tanács művelődésügyi osztálya irányításával a nagy áttörés az 1962—63-as tanévben indult meg: hatvanöt csoportban ötszáz embert tanítanak az alapismereti tanfolyamokon, az előző évben beiskolázottak számának ötszörösét. A tömegszervezetek és tanácsszervek kollektív munkájá az utóbbi két esztendőben eredményes volt. A kultűrotthonok támogatása néhány helyen jelentősén hozzájárult a csoportok kedSwvjetunü központi távírdájának ntcábu épülete, a Gorkij ezer M2 táviratot továbbítottak. Az újságokban gyakran találhatunk olyan fényképeket, amelyek felirata jelzi: feKéptávírón érkezett”. Azelőtt ha ilyen képet láttunk, bizonyosak lehetränk benne, hogy a képminőség gyenge. Ma ez a felirat már elragadtatást válts ki a szemléből: képtávirat, amelyet többezer kilométer távolságból vettek fel, s mégsem lehet megkülönböztetni az eredetitől! A Szovjetunió képtáviró szolgálata hazai gyártmányú gépekkel dolgozik. Az egyik ilyen készülék, a „Néva” 1958-ban a brüsszeli világkiállításon nagydíjat nyert. Van a központi távírdában egy olyan készülék is. amely bármilyen távolságban, bármilyen rajzot és kézírásos szöveget is továbbít, a rajz, vagy a szöveg a címzés helyén bármilyen papírra felvehető. Egy papírlapot tartottunk a kezünkben, még érezni lehetett rajta a friss nyomdafesték szagát, és nézegettük a kézírásos betűket, a bonyolult rajzokat, s nehéz volt elhinni, hogy nem kézzel rajzolták mindezt a papírra, hanem amit a kezünkben tartunk, az egy másik földrészről érkezett és g rádióhullámok műve — mindez pedig a perc egyetlen tört része alatt röppent át a mi földrészünkre. Természetesen különleges aakkészettsésú emberekre már fizetést te kapnak. Három külföldi beszélgetett a diákokkal, összeismep- k ed tünk velük — Magyar- országról jöttek a Közlekedés- és Posta ügyi Minisztériumból. Reiff Frigyes, Túri Károly és Juhart István, magyar vendégeink részletesen tanulmányozták a Szovjetunió Központi távirdáján az utánpótlás oktatást, kiképzést. — Nálunk. Magyarországon — mondotta Reiff Frigyes — két postástechnikum van. Tervbe vettük, hogy még egy szakintézetet hozunk létre Budapesten. Nagyon sok mindent felhasználhatunk otthon azokból a tapasztalatokból, amelyekkel itt megismerkedtünk. Idejében — ahogy mondani szokás. A szovjet embereknek nincsenek titkaik barátaik előtt! Három órát töltöttünk el a távirdában. Az ott dóig» zóktól igen sok érdekes apróságot tudtunk meg a központi távirda életéből. Elmesélték, hogyan dolgoztak a moszkvai távirdászok annakidején, 1937-ben Cskalov nagyszerű repülőűtja alatt, azt is elmondták, hogyan teljesítették egyfolytában, több napon keresztül szolgálatot a Nagy Honvédő háború napjaiban. Sok fontos iratot továbbított már a központi távirda A távirászok emlékeznek "á, hogy amikor Hruscsov elvTávvezérlésű vonatok, vezetőállásos kocsik a MÁV fejlesztési tervében A vasúti személypályaudvar okra és nagyobb állomásokra különösen a csúcsfor- galmi időkben hatalmas feladatok hárulnak, amelyek megoldása — a ma már szűk vágányhálózattal és peronokkal — a legnagyobb erőfeszítések árán is nehézségekbe ütközik. Ugyanakkor a pályaudvarok és állomások bővítése több helyen csakis nagyobbmérvű városrendezési és építési munkálatokkal lehetséges. Ezért a vasút olyan megoldást keresett, amely az állomások, pályaudvarok vágány hálózatának, valamint a kocsiparknak nagyobbmérvű bővítése nélkül lényegesen csökkenti a szerelvények fordulatidejét megszüntetni a nagy mértéket öltött vonat- és utastorlódást Már több külföldi államban megvalósították, nálunk is kísérletek folynak az ingájára tos személyvonatok közlekedtetésére. A kísérletek első lépéseiben a MÁV Dunakeszi Járműjavítóban 11 darab olyan Bah-sorozatú kocsit gyártottak, amelyek egyik végére vezetőállást építettek. A vezetőállásra légnyomást ellenőrző manométere- ket. sebességmérő órát fékezőszelepet főlégtartályt légkürtöt. csengőt telefont reflektorokat, szilánkmentes ablaküveget vészféket és pályakotró berendezést szereltek. így a vezetőállásos kocsik gőzmozdony, Ward Leonard típusú villanymozdony vontatással, illetve tolatással teljesen alkalmassá váltak a szerelvény irányítására. Ugyanakkor már elkészült 60 darab olyan kocsi, amelyekre a felszerelt többeres vezetékhálózat lehetővé teszi a mozdonyok távvezérlését megvalósítható ezzel a szerelvények tolt menetben közlekedtetése. száma, viszont az eddiginél kevesebb mozdonyt kellene üzemeltetni. A fogadó vágányok egy része is felszabadulna. A kísérletre gyártott kocsikat 424, 328 és 824-es sorozatú mozdonyok vontatták (illetve tolták) próbaút- jukra. A távvezérlő kábel csatlakozását a kocsi homlokára szerelt kapcsolótáblák és lengő kábelek segítségével valósították meg. A kábelek szét- és összekapcsolása egyszerű dugókapcsol ókkal történik. Ez a technikai megoldás lehetővé teszi, hogy a szét- és összekapcsolás rövid idő alatt megtörténhessék. vező létszámának kialakításához. Karcagon, a Déryné művelődési ház, a városi tanács és a tömegszervezetek jól dolgoztak. Hatvan idős dolgozó sajátítja el a betűvetést. A jászalsószentgyörgyi kultúrotthon is eredményesen tevékenykedett. Csépa község is kitett magáért: tizenhatan járnak iskolába e célból. A községi tanácsok végrehajtó bizottságai is behatóa“ foglalkoztak az írástudatlanság elleni küzdelem fokozásával, módszereink kimunkálásával. Tiszaföldváron külön aktíva tanácskozást hívtak össze a tanítás mielőbbi megkezd óse érdekében. A választópolgárok összeírását javarészt pedagógusok végezték. Ennek során feljegyezték az írást nem ismerők nevét. Nemcsak mechanikus .művelet volt ez, hiszen a beszélgetések során meggyőző, felvilágosító munkát is folvtattak. Az így megismert dolgozók névsora lesz az egyik kiindulási pont az elkövetkező tanfolyamok szervezése idején. A legnagyobb harcot as „öreg d:ákok” lemorzsolódása ellen folytatják pedagógusaink. Csak a személyes ráhatás volt eredményes, a szervezés idején. Ezt alkalmazzák az előbbi - esetben is eredményesen. A tiszavárkonyi Petőfi Tsz nyolc tagja tanul ír- ni-olvasni. Mácsai Béláné pedagógus lelkesedése mint», szerű. Még a lakásukon te felkeresi tanítványait, segít a nehézségek leküzdésében. Gondoskodásának eredménye: minden foglalkozást* teljes létszámú a csoport Néhány helyen az eredményesség fokozása érdekébe« javasolták a ..kubai módszer"* alkalmazását Ennek bevezetése azt jelentené, hogy a KTSZ szervezetek érettségizett fiatalokat küld epén*#: * mozgalom támogatásÁval*, Néhány szót az alapismereti tanfolyamok belső életéről. A PEDAGÓGUSOK nagy ügyszeretettel, türelemmel, megértéssel, jó kapcsolatot alakítottak ki kollektívájukkal. A padokban ülő deresedő hajú emberek elmélyedve, valami különös lázban ismerkednek meg a betűk világával. Tudásuk gyarapodása fokozza önbizalmukat, átélik az első önállóan leírt szó örömét, az első elolvasott mondat boldogító mámorát — fábi&n •— Gyors átalakítás minimális kolisí ggel Átlagos sebesség 50 — 60 kilométer Ma már nem a távol jövő elképzelése az a megoldás, hogy a csaknem 50—60 kilométeres sebességgel robogó vonat, elejével a cél irányában „mozdony nélkül” halad b a vezetőfülkében tartózkodó vonatirányító, telefonon, távvezérléssel ad utasításokat a szerelvényt toló mozdonynak. A két célállomás közötti Ingajáratok a vezetőállásos kocsi alkalmazásával lényegesen megrövidítik a szerelvények visszafordít ósának Idejét. Például, ha a mai állapotokat vesszük alapul, a pályaudvarra befutó és visz- szaforduló vonat újraindítását csaknem nyolc művelet előzi meg. A jövőben kiküszöbölhető a vonat kitolása, majd az induló vágányra tolatása, segédmozdony alkalmazása és még vagy három olyan eljárás, amely indulásra kész állapotot bizto- ít így a vonat, az érkezést követő 5—8 percen belül indulhat. Megbízható statisztikai adatok szólnak arról (a kísérleti eredményekből következtetve). hogy ha például a Nyugati-pályaudvarról indított vonatok 33 százaléka ingajáratban közlekedne,^ a pályaudvar vonatforgalma mintegy 61 százalékkal növekedne. Bár nem változna a szükséges szerelvények A vezetőállásos kocsik megszerkesztésénél a konstruktőrök gondosan ügyel1 ek arra, hogy az egyik kocsi homlokzat kivételével a legminimálisabb változást kelljen végezni a kocsi szerkezetében. így lehetővé vált, hogy a főbb szerkezetek a kialakult sorozatgyártásban ismert módszerekkel és szerszámokkal készüljenek és csupán a vezetőállásos homlok kiképzésénél kelljen az eddigitől eltérő szerkezeteket alkalmazni. Lehetővé vált a k-> esik gyártásét beilleszteni a sorozatgyártásba, valamint a már meglévő konstrukciókból viszonylag gyorsan, minimális munkaóra ráfordítással az egyik peronból a ve- zeőtállást kialakítani. (Kész állapotban a kocsi homlokrésze a motorkocsihoz hasonlóan legömbölyített.) A vasúti személyforgalom további nagyobb mérvű fejlesztésének csak egy szakaszát képezik az eddigi kísérletek. A Dunakeszi Járműjavítóban ez évben tovább folytatják a távvezérléssel ellátott kocsik gyártását. Készítenek első osztályú gyorsvonat! kocsikat te távvezérléssel felszerelve, amelyek a legkorszerűbb követelményeknek is megfelelnek. Az eddigi ha vományos módszertől eltérően az ablakokat vízszintes irányban megosztva. két részből helyezik az ablakkeretbe. Ez a megoldás nemcsak az ablakok kezelését könnyíti meg. de a baleseti veszély csökkenésén túl az ablakszerkezet életképességét is növelt Az újtípusú, távvezérlésű elsőosztályú kocsikon a középső feljáró ajtót megszüntetik, s helyette a kocsik végén 2—2 feljáró ajtót építenek. A MÁV egyelőre 15 Ingajáratos vonatot állít forgalomba (közülük három vonalon már közlekednek ilyen vonatok), amelyeket gőz-, illetve villanymozdonyok alkalmazásával vontatják, Illetve tolatják. Ha a menetrendszerinti járatokon a’kal- mazott kísérletek is beválnak, újabb vonalakra terjesztik ki a forgalmi és gazdasági szempontokból. hasznos távvezérlésű vasúti közlekedést Várkuti Mi kiár
