Benczik Gyula et al.: Hodos és Kapornak története (Lendva, 2005)
Pivar Tomšič Ella: A hodosi vasút egy évszázada
železnic, toda ob vzpostavitvi prometa so bili v soboškem okrožju zelo razočarani, saj so vlaki potovali z redno 40-minutno zamudo. Na oktobrskem sestanku komisije železniškega prometa so obljubili, da bo železnica končana do novega leta, zato je potrebno določiti tovorne premije. Glavar Pongrác Posfay iz Murske Sobote je opozoril, da mora biti cena prevoza na novi relaciji z ozirom na radgonsko železnico konkurenčna. Nadalje je predlagal, da se zaradi skrajšanja prevoznega časa parne lokomotive zamenjajo z motornimi. Po mnenju strokovnjakov je zahteval nemogoče, saj z motornimi lokomotivami vzponov ni mogoče premagovati. Okraj je meseca novembra doživel nov udarec, ko je uprava madžarskih državnih železnic sedež v Szombathelyu inženirskega oddelka kljub upravičenemu pričakovanju, namesto v Mursko Soboto, prestavila v Körmend. Decembra so opravili razporeditev železniškega osebja: v Murski Soboti in v mestu Zalalövő je bil urad postajnega načelnika, načelnik, nadzornik in kretničar, na štirih drugih mestih postajne pisarne, na ostalih postajah - tudi na Hodošu pa so postavili strežniško službo. Prvi načelnik postaje je med leti 1906-1909 bil Imre Győri. Ministrstvo za trgovino je predlagalo, da se proga do Dávidháze preda 8. decembra, toda družba je prosila za zamik, saj naj bi do 20. decembra bila dokončana proga do postaje Mačkovci. Ministrski svetnik, nadzornik državnih železnic Bertalan Novák, stalni nadzornik ministrstva za trgovino inženir Ernő Rózsa in Lajos Fábián so 5. decembra v spremstvu večjega števila inženirjev z vlakom opravili pregled proge. K manjši lokomotivi so priključili vagon za prevoz potnikov in to je bil prvi potniški vlak, ki je od Körmenda preko Hodoša vozil vse do tunela Stanjevci. Rezultat pregleda: do postaje Mačkovci so do 22. decembra opravili varnostno-tehnični pregled in sprejeli odločitev, da bodo progo zaradi večjega števila napak predali namenu komaj 1. aprila 1907, toda kljub temu je 23. decembra zjutraj ob 7.30 uri začel voziti prvi vlak, ki je odtlej vozil do Šalovcev. Tako je na hodoško postajo, kjer so zajeli vodo in natovarjali blago, prvi redni vlak prisopihal 23. decembra.12 Po začasnem voznem redu sta dva para vlakov vozila na 47 km dolgi progi: Po obeh voznih redih je na končni postaji obstajala možnost priključitev na vlake, ki vozijo v smeri Szombathelya, Budimpešte, Dunaja, Gradca in Güssinga. Po poročanju tednika Muraszombat és Vidéke 21. aprila 1907 naj bi kljub slabim vremenskim razmeram pravočasno končali dela na povezavi do mestnega obrobja na relaciji Šalovci-Murska Sobota. Pričakovanja tukajšnjih prebivalcev do železnice so bila velika in celo neimenovani pesnik je 12) MésV 1906 XXII/52, 30. decembra Körmend -Hodoš 7.30 -10.41 16.40 -19.47 Hodoš - Körmend 3.15 - 6.15 12.25 - 15.24 260
